Снижение регистрационных сборов на 50% для автомобилей отечественного производства и сборки является достаточно эффективным «лекарством», однако автопрому нужны более устойчивые меры.
Потребители «ждут» политику по привычке
Проблема сокращения регистрационный взнос для автомобилей отечественного производства и сборки всегда вызывал интерес у людей в последние 2 месяца. Производственные предприятия машина также с нетерпением ждем политики снижения регистрационных сборов, чтобы они могли сократить расходы на рекламные программы, которые им приходится постоянно «взваливать на свои плечи».
За первые 6 месяцев этого года общий объем продаж автомобилей на рынке снизился примерно на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что на 10% ниже, чем за аналогичный период 2019 года. Примечательно, что в первой половине 2024 года автосборочные заводы во Вьетнаме будут работать только на 40% своей мощности.
Популярные и люксовые бренды все открывают заводы во Вьетнаме, как правило, Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, BMW, Peugeot. Поэтому, если политики во Вьетнаме не примут своевременных мер по защите автомобильной промышленности, текущий спад производства станет чрезвычайно опасным.
Если посмотреть на Таиланд, то японским автопроизводителям пришлось закрыть ряд заводов в период с июля 2023 года по июнь 2024 года, в результате чего около 50 000 человек потеряли работу, что серьезно повлияло на социально -экономическую ситуацию.
В настоящее время некоторые мнения говорят о том, что снижение регистрационных сборов для автомобилей отечественной сборки повлияет на справедливость для импортных автомобилей. Однако в январе 2023 года правительство Вьетнама продлило период 0% налога для автомобилей, импортируемых из стран АСЕАН, еще на 5 лет, то есть до конца 2027 года.
Между тем, для автомобилей, импортируемых из Европы, согласно информации, размещенной на домашней странице Всемирной торговой организации (ВТО) во Вьетнаме, в 2024 году ставка налога на импорт автомобилей из ЕС во Вьетнам снизится, максимальная составит всего 42,5%. Цена многих моделей автомобилей класса люкс продолжит снижаться до 80 миллионов донгов по сравнению с 2023 годом.
Таким образом, можно утверждать, что во Вьетнаме проводится политика, создающая благоприятные условия для всех импортируемых из-за рубежа автомобилей, помогая им напрямую конкурировать с автомобилями отечественного производства.
В то же время многие считают, что снижение регистрационных сборов для автомобилей отечественной сборки направлено на стимулирование использования транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, что противоречит международным обязательствам правительства Вьетнама по сокращению выбросов. Однако это мнение совершенно необоснованно, поскольку у Вьетнама есть четкая дорожная карта по сокращению выбросов.
Доктор Ле Хюй Хой, заместитель директора Института стратегических и политических исследований в области промышленности и торговли (Министерство промышленности и торговли), отметил, что: «В период с 2023 по 2030 год транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания продолжат играть важную роль и составят большую долю как в производстве, так и в потреблении и экспорте».
Доцент доктор Дин Чонг Тхинь поделился: «Снижение сборов за регистрацию автомобилей — одна из мер, которую мы реализовали за эти годы, и она оказала положительное влияние на потребление автомобилей отечественного производства и сборки».
С учетом вышеизложенных аргументов, снижение регистрационных сборов для автомобилей отечественного производства и сборки в ближайшее время по-прежнему считается практичным и своевременным в текущем контексте, хотя правительство Вьетнама уже трижды применяло эту политику. Это считается «лекарством», которое поможет автомобильной промышленности стабилизировать выпуск продукции, способствуя увеличению валового внутреннего продукта (ВВП).
Нужна долгосрочная, устойчивая политика
Для того чтобы вьетнамская автопромышленность имела «крепкое тело», безусловно, нельзя злоупотреблять «лекарствами», имеющими краткосрочный эффект.
Сокращение регистрационных сборов необходимо, но не может полностью изменить трудности отечественной автомобильной сборочной отрасли. В долгосрочной перспективе правительству необходимо продолжать проводить политику повышения уровня локализации, поощрять инвестиции в автомобильную вспомогательную отрасль для увеличения производства отечественных компонентов. В частности, политика в отношении специального налога на потребление поможет снизить стоимость производства автомобилей, будет способствовать более динамичному и устойчивому рынку, чем временная политика.
По данным Департамента промышленности (Министерство промышленности и торговли), вьетнамские предприятия произвели и обработали только менее 300 деталей, в то время как целый автомобиль состоит примерно из 30 000 деталей и компонентов. И технологическое содержание и стоимость этих деталей и компонентов невысоки, это все еще только простые, трудоемкие компоненты, такие как сиденья, колесные диски, дверные панели. Между тем, остальные компоненты в основном импортируются, что делает себестоимость производства выше.
Поэтому крайне важно продвигать поддерживающие отрасли. И в ближайшее время, помимо снижения регистрационных сборов для отечественных автомобилей, разработчикам политики необходимо продолжать срочно изучать и корректировать политику в отношении налогов, сборов и платежей в преференциальном направлении, поддерживая коэффициент стоимости локализации для этой линейки продуктов.
Источник
Комментарий (0)