[E] Когда электромобили станут такими же «дешевыми», как и бензиновые?

Прайс-лист на некоторые популярные модели электромобилей (ЭМ), октябрь 2023 г. Источник: MakeUseOf

Соответственно, для удовлетворения прогнозируемого спроса в 2030 году мировой индустрии аккумуляторов необходимо инвестировать не менее 514 млрд долларов США в цепочку поставок, а в 2035 году — 920 млрд долларов США. Из общего объема инвестиций в 2030 году 220 млрд долларов США (43%) будут направлены на важнейшее сырье, 201 млрд долларов США (39%) — на производство аккумуляторов — как на новых, так и на расширенных заводах, а 93 млрд долларов США — на материалы для аккумуляторов, включая аноды, катоды, электролиты и т. д.

Компания Benchmark Minerals предупреждает, что без инвестиций в промежуточные процессы будущие гигантские заводы по производству аккумуляторов для электромобилей «не смогут работать на полную мощность». А когда это произойдет, производство лития необходимо будет увеличить до 2,8 млн тонн по сравнению с 1 млн тонн в 2023 году, что потребует инвестиций в размере 51 млрд долларов США.

По словам Дина, аналитика Bloomberg Intelligence, в недалеком будущем, в 2030 году, «вопрос будет заключаться в том, удастся ли построить все эти заводы вовремя, учитывая огромный спрос».

Кроме того, по словам Дина, цены на литий остаются нестабильными, «и мы не знаем, будет ли достаточно поставок лития, чтобы удовлетворить спрос, который мы ожидаем в 2024 или 2025 году, когда у всех автопроизводителей появится главная цель — продавать больше электромобилей по всему миру».

Для решения этой проблемы, по мнению Дина, необходимо усилить вертикальную интеграцию в отрасли. «Некоторые автопроизводители стремятся к более высокой вертикальной интеграции, поэтому мы могли бы наблюдать, как всё больше компонентов для электромобилей производятся собственными силами», — отметил аналитик Bloomberg Intelligence.

В связи с нарушением цепочек поставок ключевых металлов некоторые автопроизводители, стремящиеся продавать больше электромобилей, стремятся расширить свой бизнес за счет горнодобывающей промышленности в надежде обеспечить долгосрочные поставки сырья.

Сборка электромобилей на производственной линии завода Leapmotor в Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай, 26 апреля 2023 года. Фото: China Daily

В начале прошлого года компания General Motors (GM) объявила о создании совместного предприятия с горнодобывающей компанией Lithium Americas. Инвестиции в размере 650 миллионов долларов позволили GM стать крупнейшим клиентом и акционером горнодобывающей компании, предоставив ей эксклюзивный доступ к литию на месторождении Такер-Пасс в Неваде, США.

Компания American Battery Technology получила грант от Министерства энергетики США (DoE) на строительство завода по очистке лития и переработке аккумуляторов, также в Неваде. Грант является частью программы Министерства энергетики США по созданию внутренней цепочки поставок аккумуляторов.

Зарядная станция для электромобиля BMW iX. Фото Getty Images

Ford — через совместное предприятие с южнокорейской компанией по производству аккумуляторов SK Innovation — получит от Министерства энергетики США кредит в размере 9,2 млрд долларов США, крупнейший за всю историю Управления кредитных программ Министерства энергетики США, на развитие заводов по производству аккумуляторов в Теннесси и Кентукки.

Stellantis создала отдельные совместные предприятия с Samsung SDI и LG Energy Solution для строительства заводов по производству аккумуляторов в США и Канаде соответственно. Другие компании, такие как Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai и Honda, также инвестируют в развитие производственных мощностей по производству аккумуляторов.

В течение следующих нескольких лет сформируется больше партнерств — не только коммерческих, но и стратегических, в том числе в рамках цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей.

Электрический пикап, оснащённый аккумуляторами Samsung SDI. Фото: Korea Economic Daily

Будущее электромобильной индустрии — это вертикальное сотрудничество, «от шахты до колеса». Это означает, что ранние усилия по долгосрочному планированию и выстраиванию отношений будут приобретать всё большее значение.

Но история аккумуляторов для электромобилей уже не ограничивается литием. Мир также переходит на более дешёвые и распространённые источники сырья, такие как натрий (компонент поваренной соли) и сера (сера).

Стартапы в США и Европе спешат разработать новые батареи с использованием этих двух материалов, преодолевая такие проблемы, как неспособность натриевых батарей хранить достаточно энергии для питания автомобиля, в то время как серные элементы батарей, как правило, быстро подвергаются коррозии и не служат долго.

Соответственно, будущие электромобили, которые появятся после 2025 года, могут перейти на использование натрий-ионных аккумуляторных элементов (SIB) или литий-серных (Li-S), которые будут на две трети дешевле нынешних литий-ионных (Li-Ion) аккумуляторов, если будут преодолены их технические ограничения.

Средняя цена электромобиля снизилась почти на 20% за один год в 2023 году. Фото: Kelley Blue Book

Азиатские гиганты в области производства аккумуляторов также работают над новыми химическими составами. Китайская компания CATL начала массовое производство первого поколения натрий-ионных аккумуляторов в октябре прошлого года. Мощность первого завода составит около 40 ГВт·ч в год.

По данным Benchmark Minerals, в настоящее время в Китае находятся 16 из 20 запланированных или строящихся в мире заводов по производству натриевых аккумуляторов. Натрий-ионные аккумуляторы CATL после модернизации с целью повышения удельной энергии будут использоваться Chery — девятым по величине автопроизводителем и крупнейшим экспортёром автомобилей в Китае.

Южнокорейская компания LG Energy Solution планирует начать производство новых аккумуляторов для электромобилей из серы в 2025 году с использованием литий-серных аккумуляторов.

Источник