Многие туристы выбирают поездку на поезде в Лаокай, чтобы посетить такие известные туристические направления, как Шапа, Бакха или Китай. Учитывая тенденции развития, развитие железнодорожного туризма становится актуальной проблемой, требующей чёткого решения.
Железная дорога через Лаокай является важным звеном Дьен-Вьетской железной дороги, открытой в 1910 году и соединяющей Куньмин (Китай) с портом Хайфон. Этот проект, считающийся выдающимся достижением в современной мировой истории, способствовал превращению Лаокая в международный порт, каким он является сегодня.
Однако, по словам г-на Дуонг Туан Нгиа, заместителя директора Департамента культуры и спорта провинции Лаокай, с 2014 года, после открытия скоростной автомагистрали Нойбай, поезда полностью утратили свою роль основного вида транспорта для туристов в Лаокае, особенно потому, что им сложно конкурировать с автомобилями по скорости, мобильности и удобству. «Железнодорожная отрасль — это сфера услуг, и если мы не будем предоставлять качественный сервис и не будем ставить интересы туристов на первое место, нам будет очень сложно продолжать привлекать туристов».
Статистика показывает, что количество пассажиров поездов в последние годы оставалось на весьма скромном уровне, составив в 2023 году чуть более 200 000 человек. В настоящее время по маршруту Лаокай — Ханой курсирует только одна пара поездов в направлении туда и обратно, причем вагоны в основном арендуются туристическими компаниями.
По словам г-на Ле Минь Туана, заместителя генерального директора акционерного общества «Ханойский железнодорожный транспорт», поезда по-прежнему сохраняют такие преимущества, как высокая безопасность; туристы имеют возможность осматривать достопримечательности по пути следования; все станции расположены в центре; расписание поездов стабильно, частота отправлений и прибытий высокая; возможность перевозки больших пассажиров, просторные пространства для общения и мероприятий... Хотя повышение скорости поездов трудно решить в краткосрочной перспективе, задача модернизации вагонов, станций и качества обслуживания должна быть приоритетной для удержания и привлечения пассажиров поездов.
Г-н Хоанг Динь Ту, директор филиала Вьетнамских железных дорог, управляющего железной дорогой Лаокай, отметил, что железнодорожная отрасль по-прежнему имеет большие возможности для развития. Финансовые ресурсы могут быть ограничены, но политические и технические ресурсы не ограничены. В последнее время отраслевые организации внедрили множество инноваций, чтобы соответствовать современным тенденциям. Помимо модернизации услуг, они также укрепили связи и содействовали сотрудничеству со смежными отраслями для создания комплексных и профессиональных туров. «Вопросы продвижения и коммуникации должны быть поставлены на первое место. У нас всё хорошо, но если коммуникация плохая, имидж не будет привлекать туристов».
По словам г-на Ха Ван Тханга, директора Департамента туризма провинции Лаокай, в ближайшем будущем туристическая индустрия будет искать способы привнести больше уникальных продуктов Лаокая, таких как парча, продукция OCOP, культура и искусство... в железнодорожную экосистему, чтобы улучшить впечатления туристов.
Что касается фактора скорости, то с настоящего момента и до 2030 года центральное правительство проводит политику приоритетного инвестирования в проект высокоскоростной железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, завершение которого обещает стать прорывом.
Однако г-н Тханг также отметил, что 100-летняя железнодорожная линия в Лаокае не только полезна для транспорта, но и «несёт» в себе богатую историю и культуру. В 1958 году дядя Хо также ехал по этой линии со станции Зя Лам, чтобы посетить народ Лаокая. Поэтому процесс инвестирования и модернизации железной дороги можно рассматривать в сочетании с сохранением исторического наследия, что также будет иметь большое значение для развития туризма.
«Мы можем сохранить маршруты и станции, которые до сих пор имеют историческую ценность, и которые также станут весьма привлекательными объектами. Этот вопрос необходимо изучить, чтобы гармонизировать сохранение, продвижение и современное развитие», — сказал г-н Ха Ван Тханг.
Известно, что недавно Лаокай вынашивал идею о создании досье для признания железной дороги Дьенвьет, соединяющей Юньнань и Вьетнам, объектом всемирного наследия. Однако процесс реализации столкнулся с трудностями финансирования, а также потребовал тесной координации между всеми тремя странами, включая Вьетнам, Китай и Францию.
Источник
Комментарий (0)