Проект высокоскоростной железной дороги был изучен очень тщательно и всесторонне.

NDO — По словам министра транспорта Нгуена Ван Тханга, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» изучается уже давно, около 18 лет. Правительство поручило провести тщательное изучение досье, провести тщательные расчеты и согласовать его с опытом других стран мира . Результаты прогнозирования спроса на перевозки и национального потенциала показывают, что 2027 год — оптимальное время для инвестиций.

Продолжая рабочую программу 8-й сессии 15-го Национального собрания , выслушав обсуждение депутатов Национального собрания, министр транспорта Нгуен Ван Тханг объяснил и разъяснил мнения. Проект был изучен очень тщательно и всесторонне. Министр транспорта Нгуен Ван Тханг сказал, что проект изучался в течение длительного времени, около 18 лет. Правительство поручило рассмотреть и тщательно просчитать досье на основе опыта стран по всему миру для завершения. Результаты прогноза спроса на перевозки и национального потенциала показывают, что 2027 год является подходящим временем для инвестиций. Кроме того, Политбюро также подробно обсудило инвестиционную политику, факторы и условия реализации проекта. Объясняя пригодность проекта со стратегиями, планированием и планами, министр сказал, что в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании представлена пригодность стратегий, планов социально-экономического развития, планирования железнодорожной сети и связанного с этим провинциального планирования. Планировка Ханоя и Хошимина не была одобрена, но план маршрута был включен в планирование обоих городов.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг. (Фото: ДУЙ ЛИНЬ)

Кроме того, правительство распорядилось, чтобы было необходимо рассмотреть вопрос о корректировке планирования землепользования, включая обновление ожидаемого спроса на проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг до около 10 827 га. Населенные пункты обновили маршрут, работы на маршруте и спрос на землю для проекта. Разъясняя мнения, связанные с масштабом проекта и маршрутом, министр транспорта сказал, что проект начнется на станции Нгокхой ( Ханой ) и закончится в Тху Тхием (Хошимин). В частности, участки Ханой - Лангшон и Хошимин - Кантхо будут иметь два отдельных проекта, которые активно реализуются, в соответствии со стандартной шириной колеи. Ожидается, что проект Ханой - Лангшон будет заимствовать капитал из Китая; в то время как проект Хошимин - Кантхо провел предварительное технико-экономическое обоснование и организовал источники капитала. Был выбран кратчайший вариант. Относительно маршрута станции министр транспорта заявил, что проектная организация выбрала максимально короткий и относительно подходящий вариант, а организация-представитель продолжит изучать мнения делегатов.

Сцена рабочего заседания днем 20 ноября. (Фото: ДУЙ ЛИНЬ)

Что касается проектного решения, министр поделился тем, что 30% наземной конструкции используется в местах, где невозможно построить мосты или туннели, поскольку принцип высокоскоростных железных дорог заключается в 100% надземном расположении, только при въезде на станцию они опускаются. Что касается стандартов, министр сообщил, что в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании стандарты не были указаны сразу, чтобы избежать навязывания технологий на следующих этапах. Только на этапе общего технического проектирования (FEED) будут конкретно определены технические стандарты для проекта. Что касается формы инвестиций, согласно международным исследованиям, 27 железнодорожных инвестиционных проектов в форме ГЧП нецелесообразны, некоторые страны инвестировали в форме ГЧП, но не добились успеха, были вынуждены национализировать или увеличить уровень государственной поддержки до очень высокого уровня. В некоторых проектах ГЧП применялось, но в основном в коммерческих районах, на центральных станциях или некоторых эффективных маршрутах, поэтому для успешной реализации проекта национального стратегичесого значения правительство предлагает реализовать проект в форме государственных инвестиций. Максимальный срок окупаемости составляет 33,61 года . Говоря об экономической и финансовой эффективности, министр Нгуен Ван Тханг отметил, что проект, по оценкам, принесет семь крупных социально-экономических выгод. Однако в первые четыре года эксплуатации выручки будет достаточно только для покрытия эксплуатационных расходов, а расходы на обслуживание инфраструктуры государство частично покроет за счет собственных средств. Максимальный срок окупаемости составляет 33,61 года. Что касается источников капитала и возможностей балансировки капитала, ожидается, что государственный бюджет будет сформирован в рамках среднесрочных планов государственных инвестиций для инвестирования в проект, завершение которого запланировано на 2035 год, в течение 12 лет, со средним объемом 5,6 млрд долларов США в год. «В настоящее время мы планируем привлечь максимум 30% средств, но пока не решили, будем ли мы заимствовать внутренние средства или средства ОПР, но это зависит от эффективности», — подчеркнул г-н Тханг. Что касается организации реализации, для крупных проектов потребуется два этапа привлечения иностранных специалистов: консалтинг по управлению проектом и консалтинг по надзору. Эти два этапа определяют, идет ли проект по графику или нет, и являются ключевыми факторами, требующими внимания. Говоря о специальном механизме, министр Нгуен Ван Тханг заявил, что для реализации столь масштабного и беспрецедентного проекта необходим особый механизм, позволяющий сократить сроки реализации. Кроме того, глава транспортного сектора подчеркнул необходимость внимательного и осторожного подхода на этапе подготовки, поскольку это чрезвычайно важный период, иначе могут возникнуть многочисленные последствия, подобные недавним.

Nhandan.vn

Источник: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html