Делегация Национальной ассамблеи осматривает проект железной дороги Лаокай — Ханой

Сегодня (4 февраля) делегация Национальной ассамблеи во главе с заместителем председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи г-ном Нгуен Минь Соном провела полевое обследование инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон.

Ранние инвестиции в железную дорогу, соединяющую морские порты и экономическую зону Хайфона

Г-н Нгуен Минь Сон заявил, что, выполняя поручение Постоянного комитета Национальной ассамблеи, Экономический комитет будет председательствовать и координировать свою деятельность с Этническим советом и комитетами Национальной ассамблеи для изучения инвестиционной политики инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, который, как ожидается, будет представлен Национальной ассамблее для рассмотрения и утверждения на внеочередной сессии в феврале 2025 года.

Заместитель председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи г-н Нгуен Минь Сон, глава делегации по обследованию, а также члены делегации и руководители города Хайфон выслушали выступление г-на Ву Хонг Фыонга, директора Совета по управлению железнодорожными проектами, который разъяснил содержание инвестиционного проекта по строительству железнодорожной линии Лаокай - Ханой - Хайфон, проходящей через район Хайфона (фото: Ta Hai).

В порту Лачхуен г-н Дао Нгок Винь, генеральный директор Transport Design Consulting Corporation (TEDI), представитель консалтингового консорциума, готовящего отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта, сообщил, что железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон, как ожидается, пройдет через 9 провинций и городов, а общая протяженность инвестиций составит около 403,1 км, включая: основную линию протяженностью 388,1 км и 2 ответвления по 15 км.

В городе Хайфон маршрут проходит параллельно скоростной автомагистрали до станции Намхайфон (район Киен Туй). Это главная станция для пассажирских и грузовых поездов. Маршрут продолжается до причала Лачхуен, который является конечной точкой маршрута. На участке между станцией Намхайфон и портовой станцией Лачхуен имеется железнодорожная ветка, ведущая в порт Диньву.

Что касается сообщения, станция Намхайфон соединяется с городской железной дорогой в соответствии с планом города Хайфон для сбора и высадки пассажиров в центре города. Кроме того, от станции идёт железнодорожная ветка до порта Намдосон протяжённостью около 12,63 км. Инвестиции в неё составляют около 4200 млрд донгов. Однако, по словам консультанта, инвестиции будут сделаны на втором этапе, когда спрос будет достаточно высоким.

Внося вклад в проектное исследование, г-н Ле Тиен Чау, член Центрального Комитета партии, секретарь Хайфонского городского комитета партии, глава делегации Национального собрания Хайфона, предложил инвестировать в железнодорожную ветку до станции Нам До Сон одновременно с проектом, чтобы предвидеть местные транспортные потребности.

По словам г-на Чау, помимо двух «стартовых» портов, которые начнут функционировать около 2030 года, порт Нам До Сон привлекает инвестиционный интерес со стороны многих крупных отечественных и зарубежных партнеров, поскольку это глубоководный порт, очень удобный для приема крупных судов.

Также в этом районе, согласно плану, будет создана новая экономическая зона площадью более 20 000 гектаров, что привлечет внимание многих инвесторов, и реализация проекта начнется в ближайшее время.

Железнодорожный маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон проходит через Хайфон и, согласно предварительному технико-экономическому обоснованию, должен будет выйти на станцию порта Латьхуен (Фото: Та Хай).

Секретарь партийного комитета Хайфона предложил, что в случае, если проект не может быть реализован в столице, Хайфон готов инвестировать в эту железнодорожную ветку за счет местного капитала, чтобы ввести ее в эксплуатацию синхронно со всем маршрутом с 2030 года. Хайфон также предложил изменить местоположение портовой станции Лачхуен, избежав дороги за портом, который строит Хайфон.

Разъясняя суть, г-н Ву Хонг Фыонг, директор Совета по управлению железнодорожным проектом, сообщил, что в рамках планирования железнодорожной сети на период до 2050 года было определено, что в коридоре Восток-Запад появится новая железнодорожная линия с шириной колеи 1435 мм, по которой будут курсировать пассажирские и грузовые поезда для международных перевозок. Также будет модернизирована железнодорожная линия Ханой – Хайфон с шириной колеи 1000 мм для перевозки пассажиров в туристических целях и грузов по некоторым грузовым маршрутам.

Что касается расположения станции порта Лач-Хюен, то, исходя из международного опыта, железная дорога не «углубляется» в причал, а соединяется с грузовыми дворами, что удобно для эксплуатации транспорта, особенно для операции по сортировке грузов перед погрузкой на суда.

«Правление и консультанты примут предложение Хайфона и рассмотрят его для дальнейшего исследования», — заявил г-н Фыонг.

Ускорить процесс инвестирования и завершить строительство железнодорожного узла в Ханое

На станции Йенвьен г-н Дао Нгок Винь сообщил, что железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон, проходящая через Ханой, имеет протяжённость 44,65 км, из которых 1,31 км проходит по территории провинции Бакнинь. В Ханое есть три станции: Бакхонг, Донгань, Йентыонг и техническая станция (Кимсон). От Кимсона будет идти участок Восточной поясной железной дороги, соединяющий районы Нгокхой и Тхыонгтин с Южной железной дорогой. В настоящее время инвестиции в этот участок планируются после 2030 года.

Г-н Ву Хонг Фыонг, директор Совета по управлению железнодорожным проектом, разъяснил содержание проекта в районе Ханоя (Фото: Та Хай).

Что касается железнодорожного сообщения в районе Ханойского узла, от станции Донгань проложена существующая железнодорожная линия шириной колеи 1000 мм до станции Йенвьен, от станции Йенвьен до станции Зялам и далее до станции Лакдао на маршруте Зялам — Хайфон, по которой курсируют пассажирские и грузовые поезда. От станции Йенвьен до комплекса Нгокхой, соединяющего высокоскоростную железную дорогу Север-Юг, через центр проходит городская железнодорожная линия № 1 по существующей железной дороге шириной колеи 1000 мм.

Г-н До Вьет Хай, заместитель директора Департамента транспорта Ханоя, заявил, что Ханой полностью согласен с предложением, содержащимся в отчёте о предварительном технико-экономическом обосновании. Однако, чтобы соответствовать плану Ханоя, недавно утверждённому премьер-министром, Ханой предложил Министерству транспорта перенести территорию, где расположены вагоностроительный и локомотивостроительный заводы на станции Йенвьен, на территорию, которая в настоящее время является свободной. На территории станции Йенвьен Ханой планирует создать зону TOD, соответствующую зоне соединения городской железной дороги №1 и национальной железной дороги.

Ханой также предложил Министерству транспорта в ближайшее время инвестировать в строительство восточного участка кольцевой дороги от Кимсона до Тхыонгтина, завершив его одновременно с проектом, чтобы национальная железная дорога больше не проходила через центр города. Ханой направит инвестиции в городскую железнодорожную линию № 1 Йенвьен – Нгокхой, по которой будут курсировать только городские пассажирские поезда, что позволит снизить загруженность городских дорог и снизить загрязнение окружающей среды в центре города.

Район станции Йен Вьен и общий план станций Йен Вьен и Йен Тхыонг (Фото: Та Хай).

Относительно предложения Ханоя г-н Ву Хонг Фыонг сообщил, что Министерство транспорта поручило Совету по управлению железнодорожным проектом провести предварительное исследование этого участка маршрута, чтобы ускорить процесс инвестирования, хотя, согласно плану железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, инвестиции в маршрут начнут поступать после 2030 года. Относительно предложения рассмотреть месторасположение завода по производству локомотивов и вагонов, г-н Фыонг попросил консультантов срочно провести исследование и обновить проектное исследование.

Согласно отчёту о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, проект начинается с железнодорожной станции на границе между новой станцией Лаокай и станцией Хаукхаубак (Китай) в городе Лаокай; конечная точка — район причала Лачхуен в городе Хайфон. Общая протяжённость инвестиций составляет около 403,1 км, в том числе: основная линия — 388,1 км, две ответвления — по 15 км.

Места реализации проекта в 9 провинциях и городах: Лаокай, Йенбай, Футхо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфонг.

Масштаб инвестиций: Строительство новой электрифицированной однопутной железной дороги с шириной колеи 1435 мм для перевозки пассажиров и грузов. Конструктивная скорость движения пассажирских поездов составляет менее 200 км/ч, на сложных участках она снижается; на участке, проходящем через Ханойский транспортный узел, конструкционная скорость составляет 120 км/ч; на соединительных участках и ответвлениях конструкционная скорость составляет 80 км/ч. На первом этапе необходимо инвестировать в информационные системы, сигнальные устройства и средства обеспечения движения пассажирских поездов со скоростью 160 км/ч, а грузовых – 120 км/ч.

Предварительный общий объём инвестиций составляет около 194 929 млрд донгов (8,027 млрд долларов США); форма инвестирования: государственные инвестиции. Источники капитала: использование различных источников бюджетного капитала, источников увеличения доходов и экономии расходов, источников доходов от развития земельного фонда, источников выпуска облигаций, капитала ОПР, льготных кредитов с разумными процентными ставками.

Ожидается, что инвестиции в реализацию проекта начнутся в 2026 году, а основное завершение строительства — в 2030 году.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm