Дьенчау-Бай Вот уберёт барьер на въезде.

Три проекта скоростных автомагистралей, включая Дьенчау (Нгеан) — Байво ( Хатинь ), Нячанг — Камлам и Камлам — Виньхао, будут реализованы по модели «вход без барьеров, выход с барьерами».

Проект скоростной автомагистрали Нячанг — Камлам завершён и будет реализован по модели без шлагбаумов на въезде, с шлагбаумами на съезде и без смешанных платных полос. (Фото: PV/Vietnam+)

По словам заместителя министра транспорта Нгуен Дань Хюя, министерство в принципе одобрило три компонента проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке в 2017–2020 годах, включая Дьенчау — Байво, Нячанг — Камлам и Камлам — Виньхао, следуя модели отсутствия барьеров на въезде, наличия барьеров на выезде и отсутствия смешанных платных полос.

Из трех проектов скоростных автомагистралей, перечисленных выше, скоростная автомагистраль Нячанг — Камлам (Кханьхоа) протяженностью 49 км, проходящая через провинцию Кханьхоа, уже завершена, в то время как два участка Дьенчау — Байво (Нгеан, Хатинь), Камлам — Виньхао ( Биньтхуан ) все еще находятся в стадии строительства, завершение которого ожидается в 2024 году. Эти проекты инвестируются в рамках метода государственно-частного партнерства (ГЧП).

В частности, будет реализован проект скоростной автомагистрали Дьенчау - Бай-Вот протяженностью 50 км как на участке трассы, так и на участке туннеля, включая все виды деятельности, такие как изыскания, проектирование строительства, поставка и установка оборудования, интеграция программного обеспечения, обучение и передача технологий.

В рамках двух проектов скоростных автомагистралей Нячанг — Камлам и Камлам — Виньхао компания Elcom Technology — Telecommunication Joint Stock Company была выбрана в качестве подразделения для развертывания интеллектуальной системы дорожного движения.

Скоростная автомагистраль Нячанг - Камлам будет инвестирована в интеллектуальную систему дорожного движения общей стоимостью контракта около 350 миллиардов донгов, оснащенную комплексной интеллектуальной системой дорожного движения, включающей систему мониторинга и управления на маршруте и в туннеле, непрерывную систему сбора платы за проезд, систему связи, дорожные камеры...

На скоростной автомагистрали Дьенчау - Байво внедряется комплексная интеллектуальная система дорожного движения, охватывающая как участки на трассе, так и туннели общей стоимостью более 200 миллиардов донгов, включая выполнение всех видов работ, таких как изыскания, проектирование и строительство; обеспечение установки оборудования, интеграции программного обеспечения и обучения, передачи технологий из центра управления и эксплуатации, камер видеонаблюдения за дорожным движением, обнаружения транспортных средств, электронных табло, радиостанций, распределительных щитов или систем передачи данных, электроснабжения...

Кроме того, Министерство транспорта также предложило дорожную карту по внедрению системы непрерывного сбора платы за проезд (ETC) в три этапа, из которых первый этап будет реализован в период с 2016 по 2023 год. На пунктах взимания платы по-прежнему будут шлагбаумы, на счетах будет достаточно средств, а также будут открыты новые шлагбаумы.

Второй этап будет реализован в 2024–2025 годах. В этот период больше не будет никаких барьеров, а транспортные средства с однополосным движением смогут свободно проезжать через пункты взимания платы.

На третьем этапе, с 2026 года, на пункте взимания платы будет действовать только система взимания платы с установленным над ней устройством сбора платы. Транспортные средства с многополосным движением смогут свободно проезжать через пункт взимания платы.

Говоря об этом вопросе, г-н То Нам Тоан, глава Департамента экологической науки, технологий и международного сотрудничества (Вьетнамская дорожная администрация) заявил, что технически полностью устранить барьеры возможно, однако для сбора непрерывной платы за проезд и перехода к этапу безбарьерности все еще существует множество правовых проблем, в частности санкции за постоплату, особенно при сборе платы за проезд между маршрутами с другими компонентами проектов на скоростной автомагистрали Север-Юг.

По словам г-на Хо Чонг Винь, заместителя генерального директора компании ETC Automatic Toll Collection Company Limited, самой сложной проблемой при взимании платы за проезд между маршрутами является взыскание задолженностей, поскольку без барьеров транспортные средства без денег на счетах все равно могут перемещаться по многим проектам.

«Чтобы перейти к этапу бесплатного многополосного движения, необходимо устранить барьеры, внедрив механизм взыскания задолженности с транспортных средств, у которых нет или недостаточно средств на счетах за проезд. Только внедрение механизма взыскания задолженности позволит устранить барьеры на пунктах взимания платы», — сказал г-н Винь.

Представитель Управления скоростных автомагистралей Вьетнама заявил, что в период непрерывного сбора платы за проезд по смежным скоростным автомагистралям, таким как Нячанг — Камлам и Камлам — Виньхао, пункты взимания платы не должны устанавливаться на главном маршруте между двумя скоростными автомагистралями, а должны быть организованы замкнутым, взаимосвязанным образом с распределением доходов, аналогичным тому, что в настоящее время применяется на участке скоростной автомагистрали Пхап Ван — Кау Ги — Ниньбинь.

Ранее министр транспорта Нгуен Ван Тханг поручил Управлению автомобильных дорог Вьетнама незамедлительно провести исследование и разработать проект по сбору платы за проезд с использованием спутниковых и GSP-технологий для обслуживания системы взимания платы на скоростной автомагистрали «Восточный Север-Юг» и других скоростных магистралях.

Это решение применяется во многих странах, таких как Сингапур и некоторые европейские страны, для ограничения въезда транспортных средств в центр города. При отсутствии барьеров решение взимать плату за проезд в центре города является осуществимым, что позволяет избежать заторов.

По данным Vietnam+

Источник