TPO – Управление железных дорог Вьетнама только что предложило Министерству транспорта рассмотреть и одобрить планирование железнодорожного маршрута Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнинь с общей потребностью в капитале более 179 000 млрд донгов.
Железнодорожная линия Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнинь начинается на станции Лаокай (от места стыковки с Китайской железной дорогой) и заканчивается на станции Халонг (часть железнодорожной линии Кеп – Халонг). Общая протяжённость линии составляет около 427 км, включая 41 станцию.
Маршрут проходит через 10 провинций и городов: Лаокай, Йенбай, Футхо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг , Хайфонг и Куангнинь.
Консорциум по консультированию по планированию — TRICC–TEDI, который разделяет железнодорожную линию Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь на 2 основные линии и 2 ответвления.
Протяжённость основного маршрута Лаокай – Южный Хайфон – порт Латьхуен составляет более 391 км. Протяжённость основного маршрута Южный Хайфон – Кайлан составляет 50,5 км. Длина ответвления Южный Хайфон – порт Намдошон составляет 12,6 км, а длина ответвления Южный Диньву – Диньву составляет 7,4 км.
По данным Управления железных дорог Вьетнама, весь маршрут будет включать 56 крупных мостов общей протяженностью 47,5 км, пересекающих реки Красная, Ло и Батьданг, а также скоростные автомагистрали Ханой-Лаокай, Ханой-Хайфон, Хайфон-Куангнинь, национальные автомагистрали и некоторые провинциальные дороги, а также 11 туннелей.
На всем маршруте будет 10 станций, обслуживающих как пассажиров, так и грузы, включая Йенбай, Футо, Вьетчи, Виньфук, Виньйен, Тамхоп, Бакхонг, Донгань, Лакдао, Хайзыонг, остальные будут предназначены только для грузовых или пассажирских поездов. 5 станций расположены в морских портах Латьхуен, Намдосон, Намдиньву и Диньву.
 |
Общая предполагаемая потребность в капитале для железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь составляет более 179 000 млрд донгов. |
Общая предполагаемая потребность в капитале для строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь составляет более 179 000 млрд донгов. Из них 23 448 млрд донгов приходятся на расходы по расчистке участка. Стоимость строительства и оборудования составляет 107 260 млрд донгов. Оставшаяся часть расходов приходится на консалтинговые услуги, управление проектом и непредвиденные расходы.
Согласно расчётам консорциума TRICC-TEDI, ожидается, что транспортный спрос на железнодорожную сеть Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь в 2030 году составит 12,7 млн тонн грузов и 4,6 млн пассажиров. В 2040 году ожидается 14,9 млн тонн грузов и 6,2 млн пассажиров. В 2050 году ожидается 17,4 млн тонн грузов и 8,3 млн пассажиров.
Целью вышеуказанного планирования железной дороги является повышение пропускной способности железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь для удовлетворения спроса на железнодорожные перевозки и обеспечения максимального использования пропускной способности маршрута; соединение национальной железной дороги с морскими портами, концентрированными промышленными зонами и туристическими районами в целях повышения эффективности железнодорожного транспорта, отвечающего целям индустриализации и модернизации страны.
Это также основной маршрут, соединяющий экономические зоны и промышленные парки, крупные морские порты, расположенные в рамках стратегии Вьетнама «Два коридора — Один пояс» (экономический коридор Куньмин — Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь; Наньнин — Лангшон — Ханой — Хайфон — Куангнинь), в рамках Рамочной программы сотрудничества в области свободной торговли между Китаем и АСЕАН.
Что касается хода реализации проекта, консультант рекомендует инвестировать в участок Лаокай — Ханой — Хайфон к 2030 году. Участок Хайфон — Куангнинь будет изучен и реализован после 2030 года вместе с инвестиционной дорожной картой прибрежной железной дороги Намдинь — Тхайбинь — Хайфон — Куангнинь.
Комментарий (0)