Это считается важным шагом в дорожной карте по сокращению выбросов и выполнению обязательства по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Корреспондент газеты SGGP взял интервью у доктора Дао Дуй Аня, заместителя директора Департамента инноваций, зеленой трансформации и промышленного развития (подразделения, назначенного министром промышленности и торговли для руководства исследованиями, предложения дорожной карты и политики по внедрению бензина E10 в ближайшем будущем).
РЕПОРТЕР: Почему Министерство промышленности и торговли приняло решение перейти на бензин E10 и какова конкретная дорожная карта внедрения, сэр?
Г-н ДАО ДУЙ АНЬ: С 2012 года премьер-министр издал Решение № 53/2012/QD-TTg о провозглашении дорожной карты по применению соотношения смешивания биотоплива с традиционными видами топлива. Исследования показали, что при смешивании биотоплива (этанола) с минеральным бензином содержание основных парниковых газов (CO2, N2O, CH4) в выбросах транспортных средств резко снижается в зависимости от соотношения смешивания этанола с минеральным бензином. Поэтому Министерство промышленности и торговли разрабатывает дорожную карту, которая заменит дорожную карту Решения 53/2012/QD-TTg, и, как ожидается, будет смешивать и поставлять бензин E10 по всей стране с 1 января 2026 года. В настоящее время Вьетнамская национальная нефтяная группа ( Petrolimex ) планирует запустить пилотное смешивание и поставку бензина E10 в городе Хошимин с 1 августа 2025 года.
Но, что важно, как обстоят дела с поставками бензина E10? В настоящее время, даже с бензином E5, эти заводы испытывают большие трудности с топливом и не могут конкурировать с импортом?
В настоящее время в стране действуют 6 заводов по производству этанола, в которые были инвестированы и построены, общей мощностью около 500 000 м3 / год. Однако по многим объективным и субъективным причинам, включая медленное потребление топлива этанола (E100), что делает производство неэффективным, только 2/6 заводов все еще работают с мощностью поставки на рынок около 100 000 м3 / год. Когда спрос на E100 увеличится в соответствии с дорожной картой применения E10, как упомянуто выше, количество необходимого E100 составит около 1,2-1,5 млн м3 . На первом этапе мы будем зависеть в основном от импортных источников. После этого мы постепенно улучшим нашу самообеспеченность, восстановив заводы по производству этанола. После этого мы будем развивать новые заводы.
Так каковы же предпосылки для того, чтобы отечественный этанол мог конкурировать с дешевым импортом, сэр?
Для того чтобы отечественная этаноловая продукция могла конкурировать с импортной, необходима синхронная политика, охватывающая механизмы поддержки, стимулирующие развитие отечественного производства, использование современных технологий, высокопроизводительного оборудования, производственных процессов и эффективного управления бизнесом для снижения себестоимости продукции предприятий. Для успешной реализации плана в соответствии с ожидаемой дорожной картой необходимо участие всей политической системы, бизнеса и потребителей. В частности, необходимо одновременно устранить «узкие места», связанные с механизмами, политикой, инфраструктурой хранения, смешивания, транспортировки, распределения, коммуникационной работой для повышения осведомленности и предоставления достоверной информации о биотопливе.
Приведет ли переход на бензин E10 к росту цен на бензин из-за увеличения расходов на смешивание и транспортировку?
Увеличение доли этанола в бензине позволит дополнительно снизить содержание парниковых газов в выбросах автомобилей. В последние годы цена этанола всегда была ниже цены бензина. Таким образом, смешивание с этанолом не увеличит стоимость топлива. Эта разница в цене может компенсировать затраты на смешивание и дистрибуцию биотоплива.
После почти 10 лет использования бензин E5 по-прежнему считается опасным для двигателей и увеличивает расход топлива. Какие планы у Министерства промышленности и торговли, чтобы кардинально изменить это восприятие при переходе на бензин E10?
«Подозрение» о вреде бензина E5 для двигателей является необоснованным предположением. На самом деле, во Вьетнаме бензин E5 с октановым числом 92 (RON-92) был испытан в пилотном режиме, а затем широко использовался по всей стране с 2014 года, при этом не было никаких отзывов потребителей о негативном влиянии на производительность или ресурс двигателя (отчёты Petrolimex, Saigon Petro и т.д.). В мире биотопливо используется в США, Бразилии, Европе и т.д. с 70-х годов прошлого века. Отчёты также показывают, что не было ни одного случая, подтверждающего негативное влияние бензина с добавлением этанола на двигатели.
Если бензин E10 станет обязательным, останется ли у людей возможность использовать 95-й бензин?
Благодаря преимуществам в области охраны окружающей среды, техническим испытаниям и многолетнему опыту практического применения во Вьетнаме и во всем мире нет оснований утверждать, что этанолсодержащий бензин негативно влияет на производительность и срок службы двигателя. Поэтому продвижение использования биотоплива соответствует курсу развития страны и мировым тенденциям. Все – от руководителей до представителей бизнеса и всего общества – понимают, что для улучшения окружающей среды необходимо полностью перевести все виды транспортного топлива на биотопливо E10, отказавшись от использования минерального бензина.
Источник: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html
Комментарий (0)