При инвестировании в зоны свободной торговли самым большим препятствием является законность
Предприятия с нетерпением ждут скорейших инвестиций в зоны свободной торговли, которые помогут им сократить расходы на логистику, но самым большим препятствием является отсутствие правового статуса.
Такого мнения придерживаются многие представители бизнеса на семинаре «Зоны свободной торговли — возможности и решения по их реализации», который состоялся во второй половине дня 1 декабря в Ба Риа, Вунгтау.
Зоны свободной торговли помогают предприятиям сократить расходы на логистику
Большинство представителей бизнеса, принявших участие в семинаре, согласились, что инвестиции в зону свободной торговли (ЗСТ) в Бариа-Вунгтау принесут бизнесу большую выгоду не только с точки зрения времени, но и расходов на логистику.
Генеральный директор акционерного общества «Тхань Тхань Конг - Бьен Хоа» г-н Тай Ван Чуен отметил, что в настоящее время предприятиям приходится нести довольно высокие расходы на логистику.
Если будет создана зона свободной торговли, это поможет предприятиям сэкономить издержки, поскольку такая зона будет располагаться вблизи морских портов и аэропортов, что поможет сократить не только время, но и снизить транспортные расходы.
«Когда появится зона свободной торговли, товары будут циркулировать быстрее, что даст вьетнамским предприятиям больше возможностей для участия в глобальной цепочке поставок», — прокомментировал г-н Чуен.
 |
| В обсуждениях на семинаре приняли участие представители бизнеса. |
Аналогичного мнения придерживается и заместитель директора по маркетингу Saigon New Port Corporation г-н Данг Тхань Сон, который заявил, что создание зоны свободной торговли поможет минимизировать управленческие процедуры государственных органов, тем самым минимизируя негативные проблемы.
По словам г-на Сона, зоны свободной торговли, расположенные рядом с морскими портами и аэропортами, позволят оптимизировать многие расходы для предприятий, и предприятия получат значительную выгоду.
Говоря о местности, которая планирует инвестировать в зону свободной торговли, г-н Фам Куанг Нят, директор Департамента промышленности и торговли провинции Бариа-Вунгтау, сказал, что данная местность обладает всеми факторами, такими как географическое положение, инфраструктура морского порта, инфраструктура мультимодальных перевозок и т. д., для формирования зоны свободной торговли, связанной с морским портом.
В частности, Ба Риа - Вунгтау имеет преимущество в виде портового кластера Каймеп Тхи Вай, расположенного на международных судоходных маршрутах Азия - Европа и Азия - Америка через Восточное море - один из самых важных и загруженных судоходных маршрутов в мире .
К 2024 году портовый район Каймеп войдет в тридцатку крупнейших контейнерных портовых кластеров мира, занимая третье место по количеству маршрутов в Европу и Америку в Юго-Восточной Азии после Сингапура и Малайзии. Кроме того, в порту Каймеп-Тхивай представлены большинство крупнейших мировых судоходных компаний, таких как MSC, Maersk, CMA-CGM, Evergreen, ONE...
«В ближайшее время портовый кластер Каймеп – Тхивай будет развит, модернизирован и преобразован в международный транзитный порт регионального и мирового уровня, ориентированный на «зелёный» и «умный» порт. Это один из важнейших ресурсов для формирования зоны свободной торговли, связанной с морскими портами в районе Каймепха», – сообщил г-н Нхат.
По словам г-на Нхата, в настоящее время тенденция смещения потоков инвестиционного капитала, мировых торговых потоков, тенденция увеличения размеров судов, тенденция увеличения спроса на морские грузовые перевозки делают создание зоны свободной торговли в регионе Ба Риа - Вунгтау весьма благоприятным.
Самое большое препятствие — юридическое.
Хотя считается, что зоны свободной торговли приносят много выгод бизнесу, до сих пор страна не инвестировала ни в одну ЗСТ , и главная причина — отсутствие правового коридора для этого типа.
Г-жа Као Кам Линь, руководитель исследовательского отдела Ассоциации развития кадровых ресурсов в сфере логистики Вьетнама, отметила, что местные органы власти и предприятия, желающие инвестировать в зоны свободной торговли, не знают, с чего начать, из-за отсутствия правового коридора. В настоящее время Национальное собрание одобрило пилотный проект по созданию зон свободной торговли только для Дананга .
Общаясь в кулуарах семинара с журналистами инвестиционной электронной газеты Baodautu.vn , г-н Чан Чи Дунг, генеральный секретарь Ассоциации предприятий логистических услуг Вьетнама, также заявил, что самой большой проблемой инвестирования в зоны свободной торговли, которая не была решена в течение многих лет, является вопрос правовой основы инвестирования в зоны свободной торговли.
«Я считаю, что правовые вопросы зон свободной торговли можно включить в отдельную главу Закона о торговле, чтобы создать правовую основу для их реализации. Затем список открытых зон должен быть опубликован постепенно, и когда он вступит в силу, их можно будет открыть», — предложил г-н Зунг.
 |
| Компании, участвовавшие в семинаре, обсудили решения по ускорению процесса создания зон свободной торговли. |
Со стороны государственного управленческого агентства г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта-экспорта Министерства промышленности и торговли, признал, что в настоящее время отсутствуют правовые документы, касающиеся инвестиций в свободные экономические зоны, расположенные в промышленных парках, несмотря на то, что инфраструктура и человеческие ресурсы готовы.
В настоящее время Дананг стал первым населённым пунктом , одобренным Национальной ассамблеей для пилотного внедрения зон свободной торговли. Г-н Хай заявил, что необходимо оперативно дополнить правила инвестирования в зоны свободной торговли, экономические зоны и промышленные парки, чтобы снизить логистические расходы.
Однако г-жа Цао Кам Линь отметила, что вместо копирования зон свободной торговли Дананга или некоторых стран мира, каждый населенный пункт должен создать зону свободной торговли, основанную на своих собственных сильных сторонах, чтобы она была эффективной и легко одобрялась компетентными органами.
Еще одна проблема, которую подняли компании, заключается в том, что инвестиции в зоны свободной торговли должны направляться в ключевые районы, где происходит большой объем импорта и экспорта товаров, такие как морские порты, аэропорты и пограничные переходы, и не должны инвестироваться в местности без преимуществ, чтобы избежать потерь.
Комментарий (0)