17-летие открытия первой линии метро в Хошимине

12 лет строительства, 5 задержек в завершении и последний год рывка — символические вехи, связанные с линией метро Ben Thanh – Suoi Tien 1. В момент официального открытия первой городской железнодорожной линии Хошимина давайте оглянемся на особый путь, который прошел этот проект (Фото: Нам Ань).

От эскиза до формирования проекта

Идея строительства городской железнодорожной сети для Хошимина возникла в конце 90-х годов. Только в 2000-х годах на повестку дня была вынесена первая линия метро. В это время непрерывно проводились семинары между отечественными и зарубежными учеными и экспертами для определения маршрута, длины и плана строительства этой линии метро № 1.

В 2007 году проект был впервые одобрен с общим объемом инвестиций более 17 000 млрд донгов. Однако в 2011 году общая сумма была скорректирована до более чем 47 000 млрд донгов, увеличившись на 30 000 млрд донгов, отчасти из-за продления маршрута до нового Восточного автовокзала и обновления цен на строительство и очистку участка. Из которых кредиты ODA от Японского агентства международного сотрудничества (JICA) составили более 41 800 млрд донгов, остальное было из городского бюджета.

Линия метро 1 имеет маршрут длиной около 20 км, проходящий через районы 1, 2, 9, Бинь Тхань, Тху Дук (Хошимин) и район Ди Ан ( Бинь Дуонг ). Этот маршрут имеет около 2,6 км под землей с 3 подземными станциями и более 17,1 км над землей, включая 11 надземных станций.

Год спустя, в феврале 2008 года, началось строительство депо площадью 24 гектара в округе Лонг Бинь (район 9) линии метро Бен Тхань – Суой Тьен. И затем потребовалось 4 года, пока 28 августа 2012 года не была официально запущена самая важная часть проекта (главная линия).

Первая веха

28 августа 2012 года официально началось строительство 17,1-километрового участка № 2 линии метрополитена Бен Тхань – Суой Тьен. Это событие ознаменовало первый шаг в строительстве линии метрополитена № 1.

Строительный пакет номер 17,1 км над землей от перекрестка между станцией метро Ba Son и станцией Van Thanh по вертикальной оси до станции Suoi Tien, строительство депо Long Binh (станция технического обслуживания локомотивов и вагонов).

В настоящее время Хошимин ожидает, что линия метро 1 будет завершена и введена в эксплуатацию в 2018 году, как движущая сила для внедрения последующих линий. Когда метро будет работать синхронно, оно станет основным видом общественного транспорта, соединяющим большой пассажиропоток. В то время автобусы больше не будут основным видом транспорта (Фото: AX).

Окруженный трудностями

Однако спустя почти 2 года после начала проекта, площадка так и не была расчищена. Согласно контракту, подписанному с Sumitomo – Cienco 6 Joint Venture, инвестор должен передать всю строительную площадку не позднее конца 2012 года.

Однако в настоящее время процесс выплаты компенсаций и расчистки территории задерживается, поскольку одно предприятие все еще не перенесено — Vinh Phat Trading and Service Company Limited (Vinh Phat Company) с земельным участком площадью около 20 000 м2 в районе Биньтханг города Диан провинции Биньзыонг.

К 2015 году земельный вопрос не был полностью решен. Город Хошимин столкнулся с штрафом в размере более 2,5 млрд донгов в день из-за требования подрядчика о компенсации. После этого Совету по управлению городской железной дорогой пришлось вести переговоры с подрядчиком Sumitomo – Cienco 6, чтобы уменьшить штраф (Фото: Хуу Хоа).

7 лет на строительство станции, подземной линии

В июле 2014 года ряды «столетних» деревьев в центре Хошимина были вырублены и перенесены, чтобы освободить место для строительства Пакета 1B — подземной станции линии метро 1 от станции Ho Chi Minh City Theater до станции Ba Son.

Среди них были также удалены ряд старых деревьев перед Городским театром, ряд старых деревьев на проспекте Ле Лой и ивовая кольцевая развязка на перекрестке Нгуен Хюэ - Ле Лой, которая существовала более 100 лет.

Многие туристы и жители Хошимина выразили сожаление и часами наблюдали за перемещением и выкорчевыванием древних деревьев.

Сразу после пересадки столетних деревьев земля в центре Хошимина была практически перевернута вверх дном. Весь перекресток Нгуен Хюэ - Ле Лой был похож на большую строительную площадку, полную бетона, стали, машин и рядов гофрированного железа, надежно огороженного забором (Фото: Ле Куан).

Прямо в центре города машины и люди мобилизованы для работы с предельной срочностью. Всего за 7 коротких месяцев земля на этой огромной строительной площадке должна быть восстановлена, чтобы отпраздновать 40-ю годовщину воссоединения страны.

Строительство станции метро Ho Chi Minh City Theater Station длиной 190 м, шириной 26 м, включая четыре этажа (два этажа ожидания для пассажиров и два этажа платформ) глубиной 40 м, ведется методом «сверху вниз» (сначала возведение стен в грунте и опорных свай, затем выемка грунта и возведение этажей сверху вниз) для минимизации риска проседания.

Два года спустя, утром 17 ноября 2016 года, Совет по управлению городской железной дорогой города Хошимин продолжил закладку фундамента пакета 1A. Это последний пакет линии метро 1, включающий центральную станцию ​​Ben Thanh и 515-метровую подземную секцию станции City Theater (Фото: Фан Хыу Зуй Куок).

Последний пакет (1A) знаменует собой очень важный момент для линии метро Ben Thanh – Suoi Tien. Завершение этого пакета означает, что весь проект также завершен и введен в эксплуатацию (Фото: Huu Khoa).

Станция Бен Тхань имеет 4 подземных этажа, самый глубокий из которых составляет около 30 м. Первый этаж - это зал взимания платы, офис станции и машинное отделение станции. Второй этаж - платформа линии 1. Третий этаж - зал взимания платы для будущей пересадки. Остальные этажи - платформы соединительных линий.

Помимо своей функции транспортного узла между последующими линиями метро, ​​центральная станция Бен Тхань также имеет коммерческую систему обслуживания — стоимость инвестиций в строительство составляет почти один миллиард долларов США (Фото: Хуу Хоа).

18 марта 2017 года современный подземный буровой комбайн TBM из Японии впервые был доставлен в Хошимин для сборки пакета 1B, подземного участка от станции Ba Son до станции Ho Chi Minh City Theater. Длина щитового бурового комбайна TBM составляет 70 м, а вес — 300 тонн.

Робот TBM находится на глубине 17 м под землей. Это комбинация экскаваторов, которые могут выполнять проекты по строительству тоннелей с использованием метода баланса давления грунта.

Из-за узких местностей строительной площадки каждая часть робота была доставлена ​​на строительную площадку отдельно, затем части робота были подняты под землю для сборки рабочими и инженерами. Установка буровой головки является самым сложным и важным этапом в процессе проходки туннеля, и эта часть работы заняла почти 2 месяца (Фото: Хуу Хоа).

Утром 26 мая 2017 года, после двух месяцев монтажных работ, Народный комитет города Хошимин провел церемонию начала бурения тоннелепроходческой шахты от станции Ба Сон до станции Сити Театр.

Буровая коронка диаметром около 6,79 м и длиной 8,30 м была благополучно опущена в землю и установлена ​​в положение подготовки к строительству. На земляной стене чернильная отметка (круг) — это диаметр, в который проникнет TBM, начав путь рытья 781 м туннеля (Фото: Хуу Хоа).

Основная буровая установка имеет длину 12,5 м, а буровые коронки установлены перед устьем туннеля. Опорное кольцо и буровая коронка имеют диаметр около 6,79 м и длину 8,30 м (Фото: Хуу Хоа).

Каждый день робот TBM бурит 12 м туннеля. В процессе рытья грунт перемещается на конвейерную ленту и измельчается в жидкую пульпу. Затем, через систему фильтрации, вода отделяется для повторного использования в строительных целях, а песок вывозится со строительной площадки.

TBM работает глубоко под землей и на безопасном расстоянии от защитного коридора конструкции выше. Поскольку машина работает под землей, на нее не влияет погода снаружи.

Везде, где будет проходить буровая установка, будет монтироваться обделка туннеля (изготовленная из сборных железобетонных панелей), чтобы избежать оползней и камней наверху (Фото: Хуу Хоа).

Успешно прорыта первая секция туннеля

Примерно через 5 месяцев, 31 октября 2017 года, Совет по управлению городской железной дорогой города Хошимин и совместное предприятие Shimizu-Maeda (Япония) провели церемонию приветствия тоннелепроходческого комплекса TBM на станции City Theater, ознаменовав завершение работ по проходке восточного тоннеля подземного участка Ba Son.

Этот туннель проходит от станции Ba Son, через Ton Duc Thang, Ngo Van Nam, район 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung, между городским театром и отелем Caravell, через улицу Dong Khoi до станции City Theater.

Момент, когда сверло прошло через отверстие в люке городского театра, заставил всех участников проекта, инженеров и экспертов из Японии и Вьетнама, ликовать от радости.

Это считается самым незабываемым моментом в процессе строительства подземной станции на первой городской железнодорожной линии Хошимина.

После завершения бурения восточного туннеля ТБМ была разобрана и доставлена ​​на станцию ​​Ба Сон для сборки с целью продолжения бурения западного туннеля, в результате чего было создано два отдельных туннеля длиной 781 м (Фото: Фан Хыу Зуй Куок - Чу Сон Бинь).

Опоры и балки имеют определенную форму.

После более чем 3 лет строительства (сентябрь 2015 г.) опоры моста, похожие на прямые шелковые полосы вдоль Ханойского шоссе, были быстро завершены и теперь ждут важного этапа — сборки сегментов балок.

Строительство опор моста, идущих параллельно Ханойскому шоссе от моста Сайгон (старый район 2) до Ди Ан (Биньзыонг), удобно, поскольку не влияет на движение транспорта в этом районе (Фото: Хуу Хоа)

4 июня 2015 года на Ханойском шоссе (ранее District 2, сейчас Thu Duc City) был установлен первый сегмент балки линии метро 1 с использованием технологии сборки. Это U-образная балка, спроектированная и построенная компанией Systra (Франция). Запуск балки был осуществлен совместным предприятием FVR.

Балки U-образного сечения были отлиты на старом литейном заводе «Дистрибьюшн 9», а затем доставлены на строительную площадку специализированными грузовиками.

U-образная балка, спроектированная французским подрядчиком, отличается высокой эстетичностью и изяществом, а два крыла балки также выполняют функцию шумоизоляции.

Церемония установки первой балочной плиты на Ханойском шоссе считается одним из важных этапов проекта, в ней приняли участие и присутствовали многочисленные представители руководства Хошимина, Министерства транспорта и подразделений, участвующих в проекте (фото: Хуу Хоа).

Спустя 2 года было собрано в общей сложности 4536 сегментов балок на 14,5-километровом путепроводе над шоссе Ханой. На данный момент проект имеет полностью «чистую» площадку для строительства и нацелен на эксплуатацию надземного участка в 2018 году, чтобы люди могли пользоваться метро на 2 года раньше скорректированного плана (Фото: Хуу Хоа).

Задержка завершения

Однако к июню 2018 года проект был остановлен из-за трудностей с расчисткой участка и необходимости корректировки технического проекта станции метро Ben Thanh для интеграции с другими линиями метро. Эти задержки привели к переносу сроков эксплуатации на 2020 год.

Трудности на этом не закончились. В декабре 2018 года проект продолжал зависать из-за утверждения корректировки общего объема инвестиций и отсутствия централизованного финансирования, в результате чего линия метро 1 оказалась в серьезном состоянии дефицита финансирования. Народному комитету города Хошимин пришлось четыре раза авансом выделять бюджет на общую сумму 3300 млрд донгов, чтобы поддерживать прогресс, платить подрядчикам и обеспечивать работу персонала. Однако рубеж завершения в 2020 году все еще не был достигнут.

В течение следующих 4 лет дата завершения проекта откладывалась еще 4 раза по ряду причин: возникшие инциденты, пандемия COVID-19, проблемы с контрактами и процедурами приемки... пока окончательная отсрочка завершения не была установлена ​​премьер-министром в декабре 2024 года (Фото: Хуу Хоа).

Примечательно, что во время строительства 10 октября 2020 года проект линии метро 1 обнаружил, что резиновая опора на опоре P14-10 участка путепровода VD14 (маршрут Бен Тхань - Суой Тьен) была нестабильна и упала с опорного камня. Инцидент привел к отклонению двух концов балки друг от друга и повреждению контактного рельса.

Инцидент тогда считался серьезным. Государственный приемочный совет должен был потребовать от инвестора немедленно провести проверку общего состояния, оценить данные структурного мониторинга опоры P14-10, соседней опоры, а также уровень безопасности несущей способности, срок службы конструкции, затем проверить все опоры моста по всему маршруту и ​​направить отчет в Государственный приемочный совет (Фото: Thu Tran).

Поврежденную резиновую подушку срочно заменили, а образовавшиеся трещины временно заделали.

Спустя год после инцидента с падением и смещением опоры метромоста № 1 Бен Тхань – Суой Тьен Совет по управлению городской железной дорогой города Хошимин (MAUR – инвестор) заявил, что ему необходимо отремонтировать и укрепить еще 30 опорных балок, которые могут сместиться.

В ноябре 2020 года инвестор MAUR организовал не менее 3 встреч между совместным консалтинговым консорциумом NJPT и SCC, чтобы призвать подразделения предоставлять отчеты об инцидентах.

Однако только спустя 2 года, 15 июня 2023 года, было установлено, что причиной инцидента стал зазор между опорой моста и опорным камнем, а также перепад температур днем ​​и ночью. Значительный перепад температур в зоне строительства привел к расширению или сжатию как рельса, так и балки, что увеличило вероятность проскальзывания опоры.

Встречайте первый поезд

Утром 8 октября 2020 года первый трехвагонный поезд линии метро 1 прибыл в порт Кханьхой после 8 дней транспортировки из порта Касадо, Япония. Церемония встречи поезда была тщательно и детально подготовлена ​​за неделю.

Для извлечения первого вагона из грузового отсека в разгрузке вагонов участвовало около 100 опытных инженеров.

Процесс разгрузки занимает не менее 3 часов, а процесс касания поездом негабаритного и тяжеловесного транспортного средства занимает около 30 минут. Этапы вытягивания, расцепления и опускания поезда выполняются тщательно. Инженеры привязывают поезд к полу прицепа негабаритного и тяжеловесного транспортного средства, гарантируя, что процесс транспортировки не будет иметь никаких инцидентов.

Разгрузка первого поезда заняла почти 5 часов.

В 18:00 9 октября поезд был выгружен на причале. Таможенное оформление производили силы безопасности порта. С полуночи до рассвета 10 октября вагоны поезда перевозили в депо Лонг Бинь (город Тху Дук).

Грузоподъемность автомобиля составляет более 200 тонн, тяговое усилие — 250 тонн, он соединен со специализированными гидравлическими прицепами с 12 соединенными вместе осями. Допустимая нагрузка на каждую ось составляет 32 тонны.

Колонна прошла по маршрутам Нгуен Тат Тхань - Тон Дык Тханг - Нгуен Хыу Кань - Нгуен Ко Тхать - Май Чи Тхо - Ханойское шоссе - Национальное шоссе 1 - Дорога № 400 - Хоанг Хыу Нам - Дорога № 11 - до склада Лонг Бинь с расстоянием 26 км. В 3:00 утра 10 октября колонна прибыла в склад Лонг Бинь (Фото: Хуу Хоа)

В депо Лонгбинь Совет по управлению проектом городской железной дороги провел церемонию запуска первого поезда. Здесь же 20 специалистов подрядчика Hitachi (Япония) и вьетнамские инженеры приступили к сборке вагонов.

К 6 мая 2022 года последние два поезда с 6 вагонами линии метро 1 были доставлены в Хошимин, что ознаменовало собой важную веху в переходе всего проекта к этапу опытной эксплуатации (Фото: Хуу Хоа).

Завершение строительства

К концу 2022 года проект линии метро 1 достиг значительного прогресса, завершив 99% структурных и архитектурных элементов, доведя общий прогресс проекта до 93%. В то же время также велись работы по восстановлению участка, восстановлению движения и ландшафта в центральной части, постепенно придавая городу более воздушный и аккуратный вид.

Проезжая по улицам Хошимина, жители города могут любоваться станциями с современной архитектурой, уникальным стилем, гармонично вписывающимися в городское пространство. Эти работы не только являются изюминкой транспортной инфраструктуры, но и обещают стать новыми символами Хошимина (Фото: Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh).

Испытайте линию метро 1

Утром 21 декабря 2022 года в Хошимине торжественно состоялся пробный запуск поезда метро № 1. Это важное событие, знаменующее переход от этапа завершения строительства к этапу подготовки к эксплуатации.

В мероприятии приняли участие секретарь Хошиминского городского комитета партии Нгуен Ван Нен, председатель Народного комитета Хошимина Фан Ван Май, Чрезвычайный и Полномочный Посол Японии во Вьетнаме Ямада Такио...

Руководители Хошимина (Япония) и связанных с ним подразделений обменялись мнениями, пока поезд двигался на станцию ​​Бинь Тай (город Тху Дук).

С начала 2023 по 2024 год поездки на метропоезде № 1 будут проходить постоянно и чаще. Жители города Хошимин приглашаются испытать метропоезд № 1 с радостью и волнением.

Посетители, впервые посетившие линию метро 1, не могли скрыть своей радости и волнения, увидев современность и удобство этого нового транспортного маршрута. Они выразили надежду, что Хошимин вскоре введет проект в коммерческую эксплуатацию, что значительно улучшит систему общественного транспорта города.

Кроме того, многие надеются, что в Хошимине вскоре одновременно построят оставшиеся линии метрополитена городской железнодорожной сети, создав эффективную систему транспортного сообщения (Фото: Нам Ань).

Фаза спринта

В начале 2024 года проект линии метро 1 официально вошел в решающую финальную стадию. Было развернуто обучение для эксплуатационной группы, гарантирующее, что весь персонал знаком с процессом и готов к реальным ситуациям. В то же время сценарии опытной эксплуатации и обработки инцидентов во время коммерческой эксплуатации, которая, как ожидается, начнется в декабре, были детально спланированы и тщательно отрепетированы.

Этот этап является не только последним испытанием для обеспечения безопасности и эффективности первой линии метрополитена города, но и важным этапом, знаменующим собой тщательную подготовку перед вводом ее в эксплуатацию.

В октябре 2024 года линия метро 1 официально запустила крупнейшие в истории имитационные учения по реагированию на инциденты, в которых приняли участие более 1000 человек и множество подразделений. Целью этого мероприятия является повышение способности персонала и связанных с ним подразделений быстро и эффективно реагировать на непредвиденные ситуации, обеспечивая абсолютную безопасность пассажиров.

Моделирование реальных инцидентов также помогает усовершенствовать рабочий процесс, проверить координацию между отделами и определить области для улучшения в системе. Это важный подготовительный шаг, чтобы гарантировать, что линия метро 1 готова к коммерческой эксплуатации безопасно, стабильно и соответствует ожиданиям людей (Фото: Нам Ань).

Все готово

После 12 лет строительства, 21 ноября 2024 года Совет по управлению проектом городской железной дороги Хошимина (инвестор) объявил об официальном завершении всей строительной части и о вводе в эксплуатацию линии метро № 1 Бен Тхань — Суой Тьен 22 декабря.

Между тем инвестор продолжает завершать процедуры и оформлять приемочную документацию в соответствии с правилами коммерческой эксплуатации линии метрополитена № 1.

Также в ноябре 2024 года будут завершены строительство и монтаж всех 9 пешеходных мостов, соединяющих станцию ​​метро № 1 (Бентхань - Суойтьен) вдоль города Тхудык.

Эти мосты не только обеспечивают удобство и безопасность людей при перемещении между станциями и соседними районами, но и способствуют созданию современной изюминки, синхронизированной с системой метрополитена.

Линия метро 1, проходящая вдоль улицы Во Нгуен Зиап и Ханойского шоссе, теперь чистая и аккуратная (Фото: Хай Лонг).

Архитектурное оформление всех трех станций метро было завершено к концу 2023 года, прилегающие коридоры, такие как указатели, кампус, зеленые зоны и системы навигации, были установлены и готовы к вводу в эксплуатацию с октября 2024 года (Фото: Hai Long - Thu Tran).

Все 17 поездов линии метро 1 получили Сертификаты качества, технической безопасности и охраны окружающей среды для железнодорожных транспортных средств. Все эти 17 поездов были снабжены штампами проверки (Фото: Hai Long – Thu Tran – Nam Anh).

По данным Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина, завершение проверки и выдача инспекционных штампов на поезда метро № 1 является одним из важных этапов, гарантирующих, что поезда на первой городской железнодорожной линии Хошимина полностью соответствуют стандартам качества и готовы к коммерческой эксплуатации.

21 ноября Совет по управлению проектом городской железной дороги объявил, что проект линии метро 1 выполнен на 100% от объема строительства. Первая городская железнодорожная линия города вступит в новую фазу — официальную эксплуатацию.

22 декабря линия метрополитена № 1 Бен Тхань — Суой Тьен официально откроется и примет пассажиров, что станет важной вехой в истории развития современной и устойчивой транспортной инфраструктуры в городе Хошимин.

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm