Не могли бы вы рассказать, какую практическую пользу принесла городская железная дорога Ханою ?
Городская железная дорога Ханоя добилась значительных успехов, особенно после открытия линии 2А Катлинь — Хадонг. Эта городская железная дорога принесла нам множество успехов.
Мы на практике доказали превосходство городских железных дорог над другими видами транспорта. В настоящее время ежедневно городскими железными дорогами пользуются около 37 000 пассажиров, из которых 80% ездят в часы пик, то есть регулярно пользуются проездными билетами. Заторы на маршруте значительно снизились.
Мы сформировали команду, состоящую из представителей всех уровней – от государственного руководства до проектного персонала, и особенно профессиональную команду по эксплуатации городской железной дороги. Обучение машиниста поезда в Китае стоит 505 миллионов донгов, а во Вьетнаме – всего 187 миллионов донгов, при этом обеспечивая профессиональную квалификацию и качество. Более того, мы поддержали обучение персонала как для линии метро Бен Тхань – Суой Тьен ( Хошимин ), так и для линии 3 Нён – железнодорожная станция Ханой.
Некоторые говорят, что Ханою понадобятся сотни лет, чтобы построить всю городскую железнодорожную сеть. Вы так думаете?
Я считаю это однобоким и необоснованным мнением. Например, город Шэньчжэнь (Китай) ввёл в эксплуатацию первую линию городской железной дороги только в 2004 году, но к 2023 году, спустя 19 лет, там уже будет 16 линий общей протяжённостью 518 км. Это показывает, что рассчитать дорожную карту строительства и развития городских железных дорог исключительно математическим путём невозможно.
Действительно, в последние годы Ханой столкнулся со множеством трудностей при инвестировании и строительстве городских железных дорог. Однако в последнее время, особенно после ввода в эксплуатацию высокоэффективной линии городской железной дороги № 2А Катлинь – Хадонг, город чётко осознал ценность и роль городских железных дорог и сосредоточил на них все свои усилия.
В чем конкретно заключается прорыв, сэр?
Первое – это прорыв в политических механизмах. Это необходимо сделать на уровне Национальной ассамблеи , правительства и городской администрации. Мы должны создать новый, конкретный правовой коридор для кардинального решения текущих проблем городских железных дорог.
Во-вторых, что касается канала мобилизации капитала, этот вопрос чрезвычайно важен и требует принятия скорейших политических решений. В частности, необходимо определиться с развитием TOD, рассматривая его как основной ресурс для инвестиций в городские железные дороги.
Более того, при заимствовании ОПР у какой-либо страны нам придется использовать технологии и подрядчиков этой страны, что в дальнейшем приведет ко многим проблемам, особенно к разнице в технологиях, которая приведет к трудностям в подключении и интеграции друг с другом в будущем.
В-третьих, что касается TOD, то, прежде всего, необходимо сформировать общее понимание TOD и классифицировать области, пригодные для построения и развития моделей TOD. Для городских железнодорожных линий, проходящих через густонаселённые районы, мы можем использовать только прилегающие к станциям территории для обслуживания и торговли. Для территорий, которые ещё не урбанизированы или находятся в процессе урбанизации, TOD можно и следует реализовать в первую очередь.
В-четвёртых, речь идёт о модели управления городской железной дорогой, начиная с реализации проекта и заканчивая эксплуатацией и функционированием. Успех управления городской железной дорогой во многих странах мира обусловлен интеграцией инвестиционного и эксплуатационного подразделений. В настоящее время инвестиции в строительство – это одно целое, а управление и эксплуатация – другое. Подобно тому, как один человек просит жену, а другой женится, впоследствии возникнет множество проблем, особенно при объединении всей системы, поскольку каждый проект использует разные технологии.
Как изменился Ханой в сфере городских железных дорог за эти годы?
В Ханое произошли очевидные и весьма позитивные изменения, как в подходе к развитию городских железных дорог, так и в их организации по сравнению с периодом до открытия первой линии метро. Эти изменения передавались от городских властей к жителям.
Руководство города Ханой очень внимательно и заинтересованно относится к работе, связанной с городскими железными дорогами. В последнее время руководство города непосредственно председательствовало и организовывало множество семинаров для сбора мнений экспертов и учёных с целью поиска решений по развитию городских железных дорог. Также разрабатывается и вносится поправка в Закон о столице, чтобы обеспечить максимальное удобство для городских железных дорог.
Что касается людей, то поначалу они всё ещё сомневались в успехе городской железной дороги. Было даже время, когда общественное мнение говорило, что поезд Катлинь – Хадонг перевозит мало пассажиров. Но теперь все осознали, что городская железная дорога – это нечто гораздо лучшее, более цивилизованное и подходящее для городского транспорта Ханоя. Люди готовы идти пешком 1,5–2 км, чтобы добраться до городской железной дороги. Это более цивилизованно, особенно в поезде, и в общественном транспорте в целом.
Можно сказать, что Ханой сосредоточивает все ресурсы на городских железных дорогах, это очень важное условие для реализации городом прорывного сценария, нацеленного на строительство дополнительно 200 км городских железных дорог к 2035 году, а в дальнейшем и на завершение формирования городской железнодорожной сети столицы согласно плану.
Большое спасибо!
10:22 20 апреля 2024 г.
Источник
Комментарий (0)