Возможность для вьетнамского судостроения доминировать на рынке стоимостью 200 миллиардов долларов США

Вьетнамское судостроение с его разнообразной линейкой продукции и конкурентоспособной стоимостью рабочей силы будет иметь множество преимуществ при выходе на международный рынок.

Рынок судостроения стремительно растет

В последнем отчете Acumen Research and Consulting (ARC), престижного подразделения, специализирующегося на исследованиях рынка и международном консалтинге, говорится, что мировой рынок судостроения демонстрирует признаки сильного роста в ближайшее время.

Если в 2022 году стоимость мирового судостроения достигла 147,2 млрд долларов США, то к 2024 году этот показатель достигнет 152,58 млрд долларов США. Прогнозируется, что к 2032 году, через 10 лет, этот показатель составит 226,9 млрд долларов США.

Судостроительная верфь Pha Rung строит танкер-химовоз водоизмещением 13 000 DWT для корейского судовладельца. Фото: Ta Hai

Подтверждая потенциал мирового рынка судостроения, председатель совета директоров Shipbuilding Industry Corporation г-н Фам Хоай Чунг заявил, что к 2023 году мировой морской флот, участвующий в грузоперевозках, будет насчитывать около 105 500 судов вместимостью 100 GT и более, средний возраст судов составит 22,2 года, из которых 85% составят нефтеналивные танкеры, балкеры и контейнеровозы.

Общий тоннаж достиг 2,27 млрд. тонн дедвейта. Средний рост тоннажа мирового флота достиг 4,9%/год в период 2011-2021 гг.

Объем мирового рынка судостроения существенно вырос за последние годы, что нашло отражение в росте новых заказов на судостроение.

Глобальные заказы на новое судостроение составляют 10% от существующего флота, а стоимость заказов выросла почти на 20% в годовом исчислении. Это отражает тенденцию к более современным, более вместительным новым судам и растущий спрос на более экологичные суда с более чистым топливом.

«Количество новых судостроительных заказов в 2023 году составит 4029 судов, что эквивалентно 237,3 млн дедвейт-тонн», — сообщил г-н Чунг.

Изменение тенденций и возможностей для вьетнамского судостроения

По словам г-на Чунга, ожидается, что в период 2024-2028 гг. объем рынка судостроения увеличится примерно на 22,1 млрд долларов США со средним темпом роста 3,95% в год и, как ожидается, достигнет около 195 млрд долларов США к 2030 году.

Основными видами продукции мирового рынка судостроения по-прежнему остаются балкеры, нефтеналивные танкеры, контейнеровозы, круизные лайнеры, паромы и другие специализированные суда. Из них флот нефтеналивных судов увеличился на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, балкеров — на 2,8%, а газовозов — на 5,0%.

Благодаря возможности производить разнообразную продукцию вьетнамская судостроительная промышленность имеет много возможностей для участия в растущем международном рынке судостроения (на фото: верфь Ha Long Shipyard строит судно для обслуживания ветроэнергетических установок для голландского судовладельца. Фото: Ta Hai).

В то время как мировая судостроительная промышленность смещается в Азию, европейское судостроение сокращается: в 2023 году на его долю пришлось всего 7% от общего объема мировых заказов, при этом заводы в основном сосредоточены на сегментах круизных лайнеров, яхт класса люкс и военных кораблей.

На ключевых рынках, таких как контейнеровозы и балкеры, доминируют Китай и Южная Корея. Это открывает возможности для вьетнамских судостроителей участвовать в сегментах рынка и продуктах, которые соответствуют их возможностям.

По словам заместителя директора Вьетнамской администрации морских и водных путей Хоанг Хонг Зяна, текущие мощности судостроения во Вьетнаме составляют около 3,5 млн тонн/год. Судостроительная отрасль Вьетнама занимает 7-е место в мире, занимая 0,61% доли мирового рынка судостроения.

При нынешних мощностях Вьетнам может участвовать в строительстве новых иностранных судов объемом 2,7–2,8 млн тонн в год, что составит 0,88–0,9% доли мирового рынка судостроения к 2030 году.

Подтвердив, что вьетнамское судостроение имеет полный потенциал и преимущества для участия на международном рынке, г-н Фам Хоай Чунг сказал, что вьетнамская судостроительная промышленность построила большую часть судов для перевозки генеральных грузов, балкеров, нефтяных танкеров и автомобилей; построила ряд вспомогательных промышленных объектов для поддержки судостроительной отрасли; и разработала технологии для ряда судов для перевозки массовых грузов.

С другой стороны, судостроительные предприятия FDI во Вьетнаме имеют сильные стороны в технологии, хорошо развиваются и все еще имеют возможности для инвестиций и расширения производственных мощностей. Рабочая сила молодая, квалифицированная, легко обучаемая, а затраты на рабочую силу конкурентоспособны по сравнению с другими странами с сильной судостроительной промышленностью в азиатском регионе, такими как Корея, Китай и т. д.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-de-dong-tau-viet-chiem-linh-thi-truong-200-ty-usd-192250317171800771.htm