«Мы не превращаем Bamboo Airways в бюджетную авиакомпанию»

Г-н Луонг Хоай Нам, который принимал участие в реструктуризации Pacific Airlines почти 20 лет назад, рассказал VnExpress, почему Bamboo Airways прекратила эксплуатацию самолета Boeing 787 Dreamliner, который когда-то был гордостью авиакомпании, а также о текущем состоянии и будущем Bamboo Airways.

- В возрасте 60 лет вы приняли должность генерального директора Bamboo Airways — авиакомпании, которая переживает большие трудности, по слухам, находится на грани банкротства. Как вы себя чувствуете после нескольких недель в этом кресле?

- Стать генеральным директором Bamboo Airways было трудным решением, но до сих пор я думаю, что принял правильное решение. С более чем 30-летним опытом работы в авиации эта работа трудная, но привлекательная. Мое лицо после 5 недель все еще выглядит нормально, не так уж и плохо, правда? (Смеется)

Я могу рассказать эту историю, чтобы каждый мог представить. Сначала, когда я отправился из Хошимина в Ханой , моя жена пошла со мной, чтобы подбодрить и поделиться, потому что она была свидетелем того, как несчастен был ее муж, когда он участвовал в реструктуризации Pacific Airlines в 2004-2007 годах. Но через 3 недели моя жена вернулась в Хошимин, когда увидела, что ее муж не слишком напряжен, не до такой степени, чтобы работать долгое время, не находя выхода, как когда он участвовал в реструктуризации Pacific Airlines раньше.

- В связи с чем вы решили стать генеральным директором Bamboo Airways?

- С середины этого года руководство Sacombank и совет директоров Bamboo Airways обратились ко мне с просьбой принять участие в реструктуризации авиакомпании в качестве советника или члена исполнительного совета.

Руководство Sacombank и Совет директоров предельно ясно изложили мне свои требования. Первое — сохранить компанию, как можно скорее стабилизировать ситуацию, сократить убытки и снова развиваться устойчивым и эффективным образом. Второе — погасить задолженность перед кредиторами, поскольку только после погашения задолженности Bamboo Airways сможет расти.

Назначение было таким, как любая корпоративная реструктуризация. Но я согласился через 3 месяца, не потому что боялся сложной или утомительной работы. Больше всего меня заставляла колебаться моя семья. Были личные причины, по которым я хотел проводить больше времени с семьей и заботиться о своих близких.

Однако 17 октября, посетив встречу представителей Bamboo Airways и партнеров по лизингу самолетов, понимая трудности авиакомпании, я понял, что настало время взять на себя управление Bamboo Airways.

- Как следует понимать недавние проблемы Bamboo Airways?

- Bamboo Airways пришлось столкнуться с бременем убытков и долгов после процесса запуска со многими неблагоприятными факторами, влияющими на авиационный рынок и экономику , такими как пандемия Covid-19, война между Россией и Украиной, рост цен на топливо, колебания валютных курсов... Однако до сих пор дела идут на поправку. Я утверждаю, что слухи о банкротстве Bamboo Airways беспочвенны. У нас есть направление и дорожная карта для комплексной реструктуризации Bamboo Airways.

- Как авиакомпания в прошлом сотрудничала с лизингодателями воздушных судов, партнерами и поставщиками услуг?

- Можно сказать, что мы находились под довольно большим давлением. Некоторые партнеры были немного «жесткими» с Bamboo Airways, по сравнению с другими авиакомпаниями, которые также имеют перед ними долги. Фактически, после пандемии нет ни одной авиакомпании в мире, которая не понесла бы убытков и долгов, как минимум сотни миллионов, как максимум миллиарды долларов США.

Во Вьетнаме некоторые предприятия все еще имеют большие долги из-за трудностей в бизнесе после пандемии, даже намного больше, чем Bamboo Airways. Однако они могут лучше наладить отношения с кредиторами, а также обрести большую уверенность в своей способности взыскать и погасить долги с помощью планов реструктуризации. Будь то самостоятельная реструктуризация или обязательная реструктуризация в соответствии с законами о банкротстве других стран, чтобы успокоить кредиторов, авиакомпаниям необходимо разработать бизнес-план, который кредиторы сочтут осуществимым. На этой основе стороны продолжают сотрудничать, чтобы бизнес мог успешно реструктурироваться, постепенно погашая свои долги.

- Чем вы занимались в Bamboo Airways с тех пор, как стали генеральным директором?

- До того, как я присоединился к Bamboo Airways, инвесторы, совет директоров и я договорились прекратить эксплуатацию флота Boeing 787 Dreamliner и дальнемагистральных рейсов в Европу и Австралию. Это было очень важное и трудное решение. Boeing 787 Dreamliner когда-то был символом Bamboo Airways — первой частной авиакомпании во Вьетнаме, которая эксплуатировала этот современный самолет.

Через два дня после вступления в должность я предложил инвесторам и Совету директоров прекратить эксплуатацию всех оставшихся регулярных международных маршрутов и сосредоточиться на реструктуризации внутренней сети полетов. Для международного рынка авиакомпания принимает только чартерные рейсы.

Мы реструктурировали наш флот для эксплуатации только узкофюзеляжных самолетов Airbus A320/321. Благодаря переговорам о досрочном погашении некоторых самолетов мы были освобождены от и сократили почти VND2,000 млрд. долга по лизингу самолетов, что значительно облегчило долговое бремя Bamboo Airways. Имея флот, состоящий исключительно из самолетов Airbus, мы также сократим многие расходы на эксплуатацию, техническое обслуживание, обучение и т. д. по сравнению с предыдущим использованием до 3 различных типов самолетов.

Решение о ликвидации Boeing 787 Dreamliner и приостановке всей международной сети полетов было принято в очень короткие сроки, как экстренное торможение для побега. Старый путь с огромными убытками и огромными долгами привел Bamboo Airways на грань, за пределы выносливости компании и ее кредиторов. Продолжение означало бы падение в пропасть. Мы были вынуждены резко затормозить, остановиться там, успокоиться, а затем повернуть на другой, более светлый путь.

Вышеуказанные радикальные решения помогли Bamboo Airways сократить виды деятельности, которые приводили к большим убыткам, значительно снизив нагрузку на капитальные ресурсы и позволив авиакомпании в целом выполнить свое обязательство не брать на себя дополнительную задолженность перед лизингодателями воздушных судов и поставщиками услуг.

- Как вы планируете дорожную карту реструктуризации?

- Моим первоначальным предложением было реструктурировать Bamboo Airways в течение года. Однако дела идут более гладко, поэтому мы поставили гораздо более высокую цель: завершить все до 31 декабря, сократив время реструктуризации с изначально запланированных 9 месяцев до чуть более 2 месяцев.

Таким образом, Bamboo Airways придется ждать не 2025 года, чтобы начать работу по новой бизнес-модели, а с начала 2024 года. Некоторые задачи не могут быть выполнены в декабре 2023 года, например, изменение системы продажи авиабилетов, решение проблемы излишков рабочей силы..., но большая часть реструктуризации Bamboo Airways будет завершена до 31 декабря.

- Компания по-прежнему имеет задолженность перед поставщиками и терпит убытки. Почему же вы и ваши коллеги уверены, что вам удастся «сжать» график с 12 месяцев до чуть более 2 месяцев?

- Мы никуда не торопимся и не торопим события. Еще несколько недель назад Bamboo Airways сталкивалась с очень высокими рисками со стороны арендодателей самолетов, поставщиков топлива, поставщиков наземного обслуживания... Но сейчас такого давления практически нет.

Раньше клиенты, покупавшие билеты на самолет Bamboo, могли беспокоиться о том о сем, но теперь они могут быть спокойны, поскольку мы стабилизировали парк самолетов с помощью переговоров с арендодателями самолетов. Помимо достижения соглашения о досрочном возврате некоторых самолетов, мы также добились того, что большинство кредиторов, являющихся внутренними поставщиками, согласились временно приостановить старые долги для их последующего урегулирования, при условии, что мы выплатим новые долги.

В недавний сложный период расписание рейсов Bamboo Airways претерпевало множество колебаний, но сейчас расписание внутренних рейсов авиакомпании стабилизировалось: 7 рейсов в день между Ханоем и Хошимином, 4-5 рейсов между Ханоем, Хошимином и Данангом. Bamboo Airways по-прежнему остается самой пунктуальной авиакомпанией во всей вьетнамской авиационной отрасли, показатель пунктуальности рейсов в октябре составил 92,4%.

Заместители генерального директора и директора Bamboo Airways четко понимают, что необходимо сделать для реструктуризации, и подтверждают решение завершить ее до 31 декабря. Поэтому у меня нет причин гасить их энтузиазм.

- Ранее, как вы, со стороны, относились к взлету Bamboo Airways?

- Авиакомпания с ведущим показателем пунктуальности благодаря очень хорошей операционной и эксплуатационной системе. Культура, отношение и качество обслуживания авиакомпании высоко ценятся пассажирами и обществом. Bamboo Airways для меня была прекрасной мечтой с современными широкофюзеляжными самолетами и межконтинентальными рейсами.

Однако в текущем контексте я не вижу осуществимости старой бизнес-модели. Мое предыдущее видение и то, когда я присоединился к Bamboo Airways, довольно схожи. Невозможно «посадить» мечту о развитии 5-звездочной авиакомпании на рынке, где большинство клиентов чувствительны к цене, а большинство нашего населения по-прежнему имеет средний и низкий доход по сравнению с другими странами региона. Старый способ ведения дел не только не приносит денег, но и приводит к большим убыткам, а затем убытки превращаются в долги. В бизнесе, особенно в авиационном, очень мало места для воображения.

Bamboo Airways необходимо быть реалистичным и прагматичным, чтобы выйти на уровень безубыточности и двигаться к прибыльности. «Реалистичный» означает, что бизнес-стратегия Bamboo Airways должна быть связана с конкретными условиями вьетнамского авиационного рынка. «Прагматичный» означает, что будут сделаны только те вещи, которые эффективны.

- С какой реакцией внутри компании вы столкнулись, когда вносили такие изменения, как отмена международных рейсов и переход от «фантазийной» бизнес-модели к «реальной»?

- Определенно есть сожаление. Кто не любит Boeing 787 Dreamliner или не хочет, чтобы его авиакомпания имела широкую внутреннюю и международную сеть полетов?

Однако у меня была открытая и серьезная дискуссия с сотрудниками на уровне департамента, заместителями генерального директора компании и директорами блоков, чтобы проанализировать старую модель и обсудить следующий путь. Дискуссия завершилась аплодисментами, что означало почти абсолютный консенсус.

Все могут сожалеть о старом, но все видят необходимость вступить на новый путь. Каждая позиция с нетерпением ждет перемен, чтобы деловая картина Bamboo Airways могла как можно скорее улучшиться.

Нет сопротивления реструктуризации Bamboo Airways, но больше всего я и многие люди сожалеем о том, что с этим планом нам придется попрощаться со многими людьми, которые были с нами с самого начала, людьми, которые очень любят компанию. Я не хочу никакого прощания, но мы вынуждены столкнуться с проблемой избытка рабочей силы и решить ее разумным и справедливым образом.

Существует определенное количество избыточных пилотов и инженеров из-за сокращения количества и типов самолетов. Даже до реструктуризации существовал определенный излишек сил, поскольку Bamboo Airways набрала достаточно для своего видения до 2025 года. Но теперь, даже если она добавит больше самолетов в следующем году, компания не сможет использовать все свои текущие ресурсы.

Мы попросили две крупные внутренние авиакомпании рассмотреть возможность приема от Bamboo Airways ряда авиационных специалистов (пилотов, инженеров, бортпроводников), которые прошли надлежащую и дорогостоящую подготовку. Эти авиакомпании подсчитывают, сколько работников они могут принять от Bamboo Airways, я видел позитивные признаки. Я очень рад получить сочувствие и готовность помочь от предприятий в той же отрасли.

- По вашему мнению, почему Bamboo Airways получает такую поддержку от других авиакомпаний, которые по сути являются конкурентами?

- Это не потому, что я знаю председателя или генерального директора этих авиакомпаний. Я думаю, что руководители этих авиакомпаний не хотят видеть крах Bamboo Airways. Из-за ряда причин, вызывающих нехватку самолетов по всему миру, в следующем году на внутреннем рынке авиации, скорее всего, возникнет ситуация, когда предложение не будет соответствовать спросу, поэтому наличие Bamboo Airways будет лучше для авиационной отрасли, чем ее отсутствие. В авиационной отрасли прецедентов не было, но в банковском секторе было много случаев, когда банки поддерживали друг друга, участвуя в реструктуризации банков, находящихся в затруднительном положении.

С момента вступления в должность генерального директора Bamboo Airways я также получил воодушевляющие сообщения от многих руководителей туристического и авиационного бизнеса: «Господин Нам, так держать!»

- Чем текущая реструктуризация Bamboo Airways отличается от Pacific Airlines 20-летней давности?

- По своей природе кризисы этих двух видов бизнеса схожи. В 2004 году я занял пост генерального директора в Pacific Airlines, которая также находилась в неэффективной деловой ситуации, с накопленными убытками, во много раз превышающими ее уставный капитал, и была осаждена кредиторами, похожими на Bamboo Airways, недавно.

Разница между этими двумя реструктуризациями заключается в масштабе, поскольку Pacific Airlines владеет только 3 самолетами и только одним международным маршрутом. С другой стороны, Bamboo Airways имеет флот из 30 самолетов с 66 внутренними маршрутами, 15 международными маршрутами, гораздо более длинный штат сотрудников и гораздо более длинный список кредиторов.

- Как же будет выглядеть новая авиакомпания Bamboo Airways?

- Я не собираюсь превращать Bamboo Airways в бюджетную авиакомпанию. Это сильно отличается от Pacific Airlines, когда мы изменили нашу бизнес-модель с традиционной на бюджетную. Обслуживание бизнес-класса Bamboo Airways очень хорошее, с высоким коэффициентом использования мест и его все еще можно увеличить, нет причин упразднять этот класс обслуживания.

В настоящее время Bamboo Airways нужны решения для снижения эксплуатационных расходов — то, в чем бюджетные авиакомпании очень хороши. Никто не запрещает Bamboo Airways изучать опыт и методы бюджетных авиакомпаний, чтобы работать и вести бизнес на значительно более низкой основе затрат.

Мы сократим время оборота самолетов, чтобы увеличить время полета самолетов. Время оборота традиционных авиакомпаний составляет 45-60 минут, а у бюджетных авиакомпаний — 25-30 минут. Мы также найдем способы оптимизации и повышения производительности труда. Мы также стремимся сократить среднее количество рабочих на самолет на треть по сравнению с предыдущим пиковым периодом.

В принципе, внешний вид, идентичность и качество обслуживания Bamboo Airways остаются прежними. Авиакомпания по-прежнему будет летать по расписанию. Мы постараемся сократить расходы, не влияя на качество обслуживания, хотя и должны признать, что это сложная задача и для ее решения требуется много решимости.

С новой бизнес-моделью Bamboo Airways будет работать на наименее дорогой и наименее трудоемкой платформе. После сокращения затратных вещей Bamboo Airways привнесет лучшие вещи на внутренний рынок авиации. Мы также стремимся превратить Bamboo Airways в «цифровую авиакомпанию» и «зеленую авиакомпанию».

- Когда авиакомпания снова начнет выполнять международные рейсы?

- Ожидается, что Bamboo Airways возобновит регулярные международные рейсы к 2025 году.

- А как насчет планов по увеличению флота?

- Авиакомпания добавит больше самолетов с января 2024 года за счет самолетов Airbus, взятых в аренду с водой. Ожидается, что с конца 2024 года мы добавим больше самолетов Airbus, взятых в аренду без воды. Мы планируем вернуться к отметке в 30 самолетов после достижения положительных результатов после реструктуризации.

- Как практичный человек, когда, по вашему мнению, Bamboo Airways избежит убытков?

- В настоящее время единственным источником дохода Bamboo Airways являются воздушные перевозки, из которых 97% составляют пассажирские перевозки, а оставшиеся 3% - грузовые. После многочисленных мер реструктуризации к концу этого года ожидается, что операционный убыток Bamboo Airways сократится примерно в 3 раза по сравнению с предыдущим периодом. В следующем году Bamboo Airways по-прежнему будет нести убытки, но их будет гораздо меньше. К четвертому кварталу 2024 года ожидается, что бизнес авиакомпании больше не будет нести убытков, если цены на нефть не изменятся в отрицательном направлении.

- Как человек, успешно осуществивший реструктуризацию Pacific Airlines, что, по вашему мнению, необходимо компании для надлежащей реализации этого плана?

- Самое главное, нам нужна поддержка пассажиров. Далее следует понимание кредиторов, чтобы гарантировать, что не возникнет никаких рисков на этапе реструктуризации. Хотя долговая нагрузка стала намного легче, компания еще не разработала план погашения старого долга и все еще ждет участия инвесторов. В то же время не только Bamboo Airways, авиационная отрасль также должна продолжать получать поддержку от партии, государства и правительства, создавая условия для восстановления и развития после сильного воздействия пандемии Covid. Наконец, каждому бизнесу нужна удача. В дополнение к усилиям команды Bamboo Airways мы надеемся, что внешние факторы, такие как экономика Вьетнама и международная экономика, будут развиваться благоприятно, без дальнейшей геополитической напряженности. Ожидается, что цены на топливо упадут, потому что при ценах на нефть выше 100 долларов США за баррель ни одна авиакомпания не сможет получать прибыль.

- Pacific Airlines за время вашего пребывания на посту генерального директора погасила все свои долги и нашла иностранных инвесторов спустя 3 года (в 2007 году). Способна ли Bamboo Airways пойти по этому пути?

- Что осуществимо для Bamboo Airways в краткосрочной перспективе, так это участие Sacombank. Но коэффициент владения Sacombank может быть не более 11%. Согласно финансовому плану, который мы строим на 5 лет с 2024 по 2028 год, у Bamboo Airways должно быть больше внутренних инвесторов.

Иностранные инвесторы могут быть дальнейшим планом. Действующие правила ограничивают иностранные инвестиции во вьетнамские авиалинии на уровне 34%. Я думаю, нелегко убедить иностранных инвесторов инвестировать в Bamboo Airways и вьетнамские авиалинии в целом, когда их доля владения недостаточна для того, чтобы иметь право вето, не говоря уже о праве принятия решений.