TPO — Утром 19 февраля Национальная ассамблея проголосовала и одобрила резолюцию об инвестиционной политике в рамках строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон. Общий объём инвестиций в проект составляет более 203 000 млрд донгов, а норма инвестиций — около 16 млн долларов США/км.
TPO — Утром 19 февраля Национальная ассамблея проголосовала и одобрила резолюцию об инвестиционной политике в рамках строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон . Общий объём инвестиций в проект составляет более 203 000 млрд донгов, а норма инвестиций — почти 16 млн долларов США/км.
«Самый короткий и прямой» маршрут
На встрече, где перед голосованием за одобрение были получены и разъяснены мнения, генеральный секретарь Национальной ассамблеи Ле Куанг Тунг заявил, что имеются мнения, предлагающие тщательно рассмотреть и выбрать оптимальный маршрут, обеспечивающий связь с национальной железнодорожной сетью, городскими железными дорогами и другими транспортными системами, а также минимизирующий негативные последствия в связи с приобретением земель.
 |
Железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон построена по самому прямому и короткому маршруту. |
В связи с этим Постоянный комитет Национальной ассамблеи заявил, что маршрут проекта будет изучен правительством в соответствии с принципом кратчайшего и самого прямого пути и согласован с населенными пунктами, через которые проходит проект.
Кроме того, некоторые участки маршрута проходят по тому же коридору, что и скоростные автомагистрали (Ханой — Лаокай, Ханой — Хайфон), и изучаются на предмет соответствия техническим требованиям, наличия достаточного пространства для размещения станций и одновременного минимизации площади земельного участка между железной дорогой и дорогой.
Что касается предварительного общего объема инвестиций и источников капитала, г-н Тун сослался на отчет правительства, согласно которому предварительный общий объем инвестиций был рассчитан в соответствии с положениями закона о строительстве. По сравнению с инвестиционным уровнем 418-километровой железнодорожной линии Вьентьян — Ботен, стоимость которой составляет 5,96 млрд долларов США, инвестиционный уровень составляет 16,77 млн долларов США/км. Соответственно, инвестиционный уровень 15,96 млн долларов США/км железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон аналогичен инвестиционному уровню некоторых других проектов в регионе.
Кроме того, сравнение темпов инвестиций между проектами носит исключительно справочный характер, поскольку оно зависит от многих факторов, таких как время реализации, технологии, условия рельефа, геология, гидрология, технические стандарты, применяемые технологии и возможности локализации.
В частности, по словам г-на Туна, относительно специфических и специальных механизмов и политик существует множество мнений, не согласных с положениями об освобождении и снижении ответственности руководителей агентств и подразделений при наличии негативных последствий, групповых интересов и расточительства.
Обосновывается это тем, что это нарушит принципы и положения закона, а также будет нецелесообразным и несправедливым по отношению к должностным лицам и государственным служащим, реализующим аналогичные проекты. Существуют также мнения, согласные с предложением правительства, однако необходимо уточнить, к каким случаям это применимо.
Относительно этого содержания Постоянный комитет Национального собрания согласился с мнением многих делегатов. «В случае, если это положение необходимо для защиты кадров и государственных служащих, которые осмеливаются мыслить и действовать, мы предлагаем правительству внимательно изучить его, чтобы принять общее и универсальное положение и представить его компетентному органу, прежде чем представить его на рассмотрение и принятие решения Национальному собранию. Поэтому мы просим не оговаривать это содержание в проекте резолюции», — заявил г-н Тун.
Общий объем инвестиций превысил 203 000 млрд донгов
В резолюции, принятой Национальным собранием, подчеркивается необходимость строительства новой, современной и синхронной железнодорожной линии для удовлетворения внутренних и международных транспортных потребностей между Вьетнамом и Китаем; это создаст важную движущую силу для быстрого и устойчивого социально-экономического развития.
Что касается области применения, то начальная точка железнодорожной линии находится в пункте пересечения границ (провинция Лаокай), конечная точка - станция Лачхуен (город Хайфон); длина главной линии составляет около 390,9 км; длина ответвлений - около 27,9 км; проходит по территории 9 провинций и городов центрально-административного подчинения, в том числе: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой Кэпитал, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон;
Масштаб новых инвестиций — вся однопутная линия с шириной колеи 1435 мм; проектная скорость — 160 км/ч на главной линии от новой станции Лаокай до станции Намхайфон, проектная скорость — 120 км/ч на участке через транспортный узел города Ханой, проектная скорость — 80 км/ч на остальных участках.
Общий предварительный объем инвестиций в проект составляет 203 231 млрд донгов; ход реализации: подготовка отчета по технико-экономическому обоснованию с 2025 года с перспективой завершения проекта не позднее 2030 года.
Резолюция, поручающая Вьетнамской железнодорожной корпорации взять на себя управление, обслуживание инфраструктуры и организацию эксплуатации и эксплуатации; мобилизовать другие предприятия для инвестирования в транспортные средства;
Государственный аудит в пределах своих задач и полномочий осуществляет контроль за реализацией проектов в соответствии с настоящим постановлением.
Источник: https://tienphong.vn/chot-dau-tu-sieu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1718279.tpo
Комментарий (0)