Проект высокоскоростной железной дороги (ВСМ) «Север-Юг» — ключевой национальный проект, реализация которого сопряжена со множеством трудностей и вызовов. В данной статье рассматриваются технические проблемы.
Мастерство и независимость в технологиях
У Вьетнама нет опыта строительства высокоскоростных железных дорог, и он всё ещё выбирает технологии. Крупнейшие страны, эксплуатирующие высокоскоростные железные дороги, в основном самостоятельно освоили эти технологии, и международный опыт показывает, что им также требуется много времени, чтобы приблизиться к ним, освоить их и постепенно встать на ноги.
Технология является золотым ключом к первоначальному успеху проекта, поскольку этот проект представляет собой объединение многих отраслей промышленности, таких как: строительство, металлургическая промышленность, точная механика, цифровая промышленность, сигнализация и управление, локомотивы и вагоны...
Таким образом, технологическая автономия является основой, помогающей отечественным экспертам и инженерам повышать свой потенциал, исследовательские способности, самостоятельность и безопасность работы, а также самостоятельно ремонтировать, совершенствовать, улучшать и оптимизировать эксплуатационные возможности инфраструктуры. Только когда мы станем по-настоящему «независимыми» в технологическом плане, этот проект станет результатом усилий вьетнамского народа.
Следует отметить, что в мире существуют линии высокоскоростных железных дорог (HSR), которые не оправдали ожиданий после ввода в эксплуатацию. Например, линия HSR, соединяющая Сеул с международным аэропортом Инчхон в Южной Корее, была закрыта всего через 4 года эксплуатации. Линия, соединяющая Тайбэй с Гаосюном, также принесла огромные убытки Тайваню (Китай).
Причиной этого, как утверждается, является конкуренция со стороны других видов транспорта, таких как автомобильный и воздушный.
Кроме того, для надлежащего функционирования высокоскоростной железной дороги (HSR) необходимо синхронное планирование всей системы инфраструктуры, включая связь с городскими железными дорогами и другими видами общественного транспорта, что позволит пассажирам путешествовать легко, удобно и по конкурентоспособным ценам. Городские линии вдоль маршрута также должны быть спланированы с учётом расстояний и дальности для обеспечения эффективной эксплуатации.
После запуска в эксплуатацию проектов городской железной дороги во Вьетнаме у жителей Ханоя и Хошимина появились новые возможности для передвижения, и они были встречены с волнением и восторгом.
Однако уроки управления в этих проектах также являются для нас важными уроками и ценным опытом, позволяющим избежать повторения в крупных проектах ВСМ, ограничить рост инвестиционного капитала, попасть в «долговую ловушку» и задержек, а отсутствие синхронизации на этапе реализации приводит к более позднему завершению проекта, чем ожидалось.
Японский поезд «Синкансэн». Фото: VNA
Сеть экспертов по высокоскоростным железным дорогам
Для того чтобы проект ВСМ «Север-Юг» был реализован в кратчайшие сроки и достиг наивысшей эффективности при вводе в эксплуатацию, в данной статье предлагаются некоторые рекомендации.
Во-первых, генеральный план сети высокоскоростных железных дорог Вьетнама.
Система высокоскоростных железных дорог соединяет провинции и города, соединяет внутригородскую железнодорожную сеть, простирается вдоль оси Север-Юг и вместе с другими транспортными коридорами создает синхронную и целостную транспортную систему страны.
Однако наша система высокоскоростных железных дорог должна быть интегрирована и связана со странами региона, а также выйти на международный уровень. То есть, вопрос о том, как обеспечить движение «вьетнамских поездов» по территории других стран и наоборот, станет одним из наглядных доказательств «международной интеграции» в новых условиях, обозначенных в Резолюции № 59-NQ/TW.
Кроме того, в рамках сотрудничества по «Двум коридорам, одному поясу» и инициативе «Один пояс, один путь» соединение железнодорожной инфраструктуры и движения Вьетнама с Китаем также является фактором, который необходимо учитывать при вводе в эксплуатацию.
Следует также отметить, что после ввода в эксплуатацию железной дороги Китай-Европа ожидается резкий рост активности, товарооборота и торговли между Вьетнамом и Китаем, Россией, странами Центральной Азии, Ближнего Востока и Евросоюза.
Это означает, что вьетнамские экспортные товары могут распространяться дальше и быстрее по всему миру, увеличивая текущий товарооборот Вьетнама, усиливая глобализацию и снижая зависимость от нескольких крупных рынков, как это происходит сегодня. В свою очередь, мировые товары также поступают во Вьетнам быстрее, удобнее и разнообразнее.
Во-вторых, разработать набор стандартов для проведения ТГСК.
В настоящее время во Вьетнаме действует ряд стандартов для высокоскоростных железных дорог, но они в основном касаются инфраструктуры и железнодорожных сооружений, например, стандарт TCVN13342:2021, определяющий проектирование высокоскоростных железных дорог и параметры маршрутов. Однако высокоскоростная железнодорожная система отличается высокой степенью междисциплинарности и синхронности, охватывая различные области специализации, такие как механика, электрика, электроника, сигнальная информация и управление поездами.
Поэтому разработка стандартов и правил для высокоскоростных железных дорог очень важна, ее необходимо осуществлять заблаговременно и обеспечивать гармонию между краткосрочными и долгосрочными перспективами, между экономическими факторами и национальной безопасностью и обороной, тем самым служа основой для выбора технологий и партнеров.
Создание свода правил и стандартов также является важным справочным документом, демонстрирующим самостоятельность и технологическую независимость отечественных специалистов и инженеров в развитии науки и технологий, передаче и освоении в духе Резолюции № 57-NQ/TW.
В-третьих, создать сеть экспертов по высокоскоростным железным дорогам.
Недавно была создана Сеть вьетнамских экспертов по атомной энергетике за рубежом (VietNuc), которая привлекла и объединила большое количество вьетнамцев, имеющих опыт в этой области.
Подобно ядерной энергетике, в нашей стране пока нет высокоскоростной железной дороги. Однако, благодаря большому количеству иностранных студентов, обучающихся в развитых и передовых странах, многие вьетнамцы работают в сфере высокоскоростных железных дорог. Эта сила, вместе с командой отечественных специалистов и инженеров, внесет важный вклад в реализацию проекта высокоскоростной железной дороги.
Таким образом, после создания и признания экспертной сети по высокоскоростным железным дорогам такими министерствами, как Министерство науки и технологий или Министерство строительства, она будет участвовать в консультировании, критике и внесении идей в программы, политику и проекты развития высокоскоростных железных дорог в научном, объективном и конструктивном духе. Особенно в контексте цифровой трансформации, «зелёной» трансформации и сокращения выбросов углерода в высокоскоростных железных дорогах, которые стремительно и активно происходят в странах Европейского союза и во всём мире.
Мнения экспертов сети HSR также служат источником информации для управления, строительства, обмена знаниями и взаимного обучения. Кроме того, сеть связывает зарубежных экспертов, корпорации и авторитетные компании мира, готовые оказывать поддержку, передавать технологии, формировать команды и развивать потенциал отечественных экспертов в проектных процессах: строительстве, эксплуатации и техническом обслуживании.
В-четвертых, усилить роль корпораций и частных предприятий.
Участие отечественных корпораций и частных предприятий в этом проекте необходимо, поскольку они вносят вклад во многих аспектах, таких как инвестиции и развитие инфраструктуры, предоставление технологического оборудования, эксплуатация и коммерческая эксплуатация. Многие частные корпорации Вьетнама также высказались об участии в проекте.
Это свидетельствует о готовности частных предприятий взять на себя большую ответственность за страну и государство, следуя духу Резолюции № 68-NQ/TW. Участие частных предприятий также способствует развитию науки и технологий, инноваций, цифровой трансформации, «зелёной» трансформации, эффективного и устойчивого бизнеса.
У нас нет большого опыта реализации масштабного национального инфраструктурного проекта и полной передачи его в управление частной корпорации.
Во Франции французская железнодорожная группа SNCF является государственным предприятием, полностью контролируемым государством, хотя её дочерние компании были реструктурированы в соответствии с антимонопольным законодательством Европейского союза. Аналогичным образом, China State Railway Group (CR) является государственным предприятием со 100% государственным капиталом и разделена на дочерние компании для управления.
В Японии после роспуска Японских национальных железных дорог (JNR) в 1987 году высокоскоростная железная дорога была приватизирована и эксплуатируется компанией, входящей в JR Group, со строгой правовой базой и высокой общественной ответственностью.
В нашей стране нет ни одного частного предприятия с опытом работы в этой сфере. Поэтому передача этой функции частным предприятиям — это правильное направление, наряду с управлением через строгие правовые коридоры, механизмы, санкции, высокую ответственность и хороший управленческий потенциал.
Государство по-прежнему участвует, направляет, управляет и должно отбирать предприятия с хорошим потенциалом, следуя девизу «Три сердца и три горизонта», в частности, имеющие желание внести свой вклад, страсть к стране, преданность делу и долгосрочное видение, большой авторитет и хорошую проверку.
Кроме того, способность к международному сотрудничеству также является фактором оценки возможностей предприятий, гарантируя, что поставленные задачи будут выполнены в срок, качественно, без задержек и приумножения капитала в духе «не уверен в победе, не сражайся».
Наконец, Постановление № 66-NQ/TW представляет собой правовой коридор для инноваций в законотворчестве и правоприменении для удовлетворения потребностей национального развития, создавая прекрасные условия для развития модели «пяти домов», включающей: школы – исследователей – инвесторов – бизнес и государство.
Экосистема 5 домов создает прочную основу для развития науки и техники, самодостаточности в высоких технологиях, прорывов в развитии, создания больших рывков и скачков для ключевых национальных проектов, в том числе проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали «Север-Юг».
В Европе лидером в области высокоскоростных железных дорог является Франция: в 1980-х годах эксплуатация поездов TGV достигла максимальной скорости 350 км/ч, что значительно сократило время в пути между городами.
В настоящее время страны Европейского Союза располагают разветвленной сетью железных дорог, которая считается «сеткой Европы» и обеспечивает легкое сообщение, перемещение и транспортировку, а также является предпочтительным видом транспорта для каждого гражданина.
В Азии многие страны владеют сетями высокоскоростных железных дорог и добились значительных успехов; максимальная скорость высокоскоростных поездов увеличивается, например, Синкансэн (Япония).
В Китае мечта о высокоскоростной железной дороге воплотилась в жизнь благодаря целенаправленной политике и решительным действиям в рамках кампании «Ускорение», реализуемой с 1997 года. К настоящему времени Китай располагает широкомасштабной сетью высокоскоростных железных дорог, является самодостаточным в технологическом плане и постепенно выходит на мировой уровень, особенно в странах Юго-Восточной Азии.
Страны АСЕАН также стремятся к строительству высокоскоростной железной дороги. Индонезия запустит свою первую линию высокоскоростной железной дороги в 2023 году при поддержке Китая в рамках инициативы «Один пояс, один путь».
Таиланд также строит собственную систему высокоскоростных железных дорог. В Лаосе появилась новая железнодорожная система, хотя скорость по-прежнему ограничена 200 км/ч, но она несколько изменила облик транспортной системы страны.
Это показывает, что высокоскоростные железные дороги были и всегда будут играть ведущую роль в сфере транспорта, перевозя товары и пассажиров в странах по всему миру.
* Автор, доцент доктор Тран Ле Хунг, работает в Университете Гюстава Эйфеля, Франция.
Vietnamnet.vn
Источник: https://vietnamnet.vn/chia-khoa-vang-de-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-thanh-cong-2407119.html
Комментарий (0)