В интервью изданию Kinh te & Do thi магистр организации и управления транспортом Нгуен Туен отметил, что высокое качество обслуживания — важнейший фактор развития автобусной отрасли. Это также ключ к открытию потенциального рынка для этого цивилизованного и современного вида пассажирского транспорта.
Что вы думаете о роли и потенциале развития смежных автобусов?
- Автобусы с примыкающими позициями, по сути, являются межпровинциальными пассажирскими автобусами, использующими тот же механизм, что и обычные автобусы. Например, по пути предусмотрено множество остановок, взимаются некоторые виды налогов и сборов, автобусы спроектированы с местами для стояния... Во многих крупных городах мира межпровинциальные пассажирские автобусы были заменены примыкающими позициями, междугородними автобусами и работают очень эффективно, принося пользу как жителям, так и транспортным компаниям. Можно сказать, что примыкающие позиции — это общая тенденция VTHK на расстояниях менее 100 км.
Прилегающая автобусная сеть не только увеличивает пропускную способность автомобильного транспорта, но и играет важную роль в ликвидации нелегальных автобусных маршрутов и автостанций. Благодаря более выгодным ценам на билеты, большому количеству остановок и т.д., развитие прилегающих автобусных сетей естественным образом устранит другие виды транспорта. Департамент транспорта Ханоя также рекомендовал городу план постепенного перевода межпровинциальных пассажирских автобусов с расстоянием менее 100 км на прилегающую сеть.
Так почему же близлежащие автобусы по-прежнему составляют лишь скромную долю дорожной транспортной системы Ханоя?
Можно сказать, что текущая политика в отношении прилегающих автобусных маршрутов является полной и всеобъемлющей. Однако этот тип VTHK непривлекателен для транспортных предприятий по многим причинам, включая опасения по поводу низкой выручки и низкой рентабельности. Прилегающие автобусные маршруты не субсидируются, и на каждом маршруте наблюдается жесткая конкуренция со стороны нелицензированных автобусов, замаскированных автобусов и автобусов-комфортов, поэтому предприятия по-прежнему весьма осторожны в инвестировании и эксплуатации.
С другой стороны, хотя соседние автобусные маршруты существуют уже много лет, из-за их малочисленности, низкого качества транспортных средств и обслуживания они не привлекали пассажиров. Небольшое количество пассажиров снижает решимость компаний инвестировать в инновации и повышать качество. Этот замкнутый контур – главное препятствие, мешающее соседним автобусным маршрутам повысить свою конкурентоспособность и расширить свою долю рынка.
Так что же должна сделать соседняя автобусная система, чтобы развиваться соразмерно ее роли и потенциалу, сэр?
- На самом деле, автобусы в целом и близлежащие автобусные маршруты в частности по-прежнему популярны среди людей благодаря низкой стоимости проезда и большому количеству остановок, что является огромным преимуществом для повышения конкурентоспособности. Например, билет на лимузин из Ханоя в Бакнинь стоит более 100 000 донгов, но билет на близлежащий автобус по тому же маршруту стоит всего втрое дешевле.
Более того, люди всегда чувствуют себя комфортнее и безопаснее, путешествуя на автобусе, без таких опасений, как при поездке на внедорожнике. Поэтому, если соседний автобус сможет развивать свои сильные стороны, повышать качество обслуживания и повышать свою привлекательность, он сможет завоевать долю рынка. Другими словами, качество обслуживания — это универсальный ключ к тому, чтобы соседний автобус мог открыть для себя большой рынок.
Качество жизни людей сейчас иное, значительно улучшилось по сравнению с предыдущими годами. Качество транспортных средств и услуг — важнейший фактор, определяющий существование и развитие всех видов общественного транспорта в целом, и прилегающих автобусных остановок в частности. Если транспортное средство чистое и красивое; обслуживание хорошее; отказ от зависания, остановок и парковок на дороге... то даже если стоимость проезда немного выше, люди всё равно будут с этим мириться.
В частности, транспортным компаниям необходимо понимать и учитывать предпочтения людей, чтобы действовать проактивно. Например, что касается транспортных средств, то автобусы, курсирующие на большие расстояния, должны быть лучше оборудованы для удовлетворения потребностей пассажиров, использовать автомобили с ограниченным количеством стоячих мест, увеличенным количеством посадочных мест или даже полностью сидячие автомобили без стоячих мест. Для многих людей поездка на автобусе означает, что им, возможно, придётся стоять. При расстоянии в десятки километров необходимость стоять вызывает сомнения, но если в транспортном средстве есть сидячие места, оно привлечёт больше пассажиров.
Помимо усилий предприятий, какие механизмы и политика необходимы для поощрения предприятий инвестировать в соседние автобусы?
- Соседний автобус на самом деле является пассажирским автобусом, но на него распространяются многие особые правила для автобусов, такие как: необходимость делать много остановок, использование автобусной инфраструктуры, станционные сборы составляют всего около 15% от обычных... так что он уже гораздо более льготный.
Конечно, для широкого развития маршрутов VTHK протяженностью менее 100 км необходимо дополнительно стимулировать автобусное сообщение в прилегающих районах. Многие компании выразили желание воспользоваться такими льготами, как: льготные кредиты для инвестиций в транспортные средства, улучшение связи с пересадочными пунктами в центре города, повышение цен на билеты... Департамент транспорта Ханоя изучит эти предложения и обобщит отчёты для рассмотрения и принятия решений компетентными органами.
Многие транспортные компании считают, что из-за сложной ситуации с нелегальными автобусами, маршрутками и замаскированными автобусами, близлежащим автобусным маршрутам будет сложно развиваться. Что вы думаете об этой проблеме?
Такие виды транспортных средств, как нелегальные автобусы, замаскированные пассажирские автобусы, маршрутные автобусы и автобусы общего пользования, в настоящее время создают множество проблем для транспортного сектора в целом. Для полного решения этой проблемы необходимы усилия со стороны органов управления, функциональных подразделений, населения и транспортных предприятий.
Как я уже говорил, если соседние автобусные маршруты хорошо развиты и обеспечивают качественное обслуживание, они будут активно способствовать искоренению нелегальных пассажирских перевозок. Фактически, все упомянутые выше типы активно используются в радиусе до 200 км, особенно в радиусе 100 км. Закон рынка заключается в том, что где есть спрос, там есть и предложение. Люди хотят ездить рядом, чтобы путешествовать с низкими ценами и высоким качеством, но этого недостаточно, поэтому многие предпочитают пользоваться общим транспортом.
По своей сути, автобус общего пользования и замаскированный автобус можно считать отдельным типом автобуса, поскольку они подбирают и высаживают отдельных пассажиров на многих остановках, но стоимость билета во много раз выше. Более того, время в пути также увеличивается, особенно при посадке пассажиров в городе. Конечно, автобус общего пользования и замаскированный автобус ненамного лучше соседнего автобуса, за исключением качества обслуживания и продвижения, а также привлечения клиентов. Если соседний автобус улучшит свои транспортные средства, обеспечит высокое качество обслуживания и охватит более разнообразных пассажиров, он, безусловно, составит достойную конкуренцию общему автобусу и замаскированному автобусу.
Мы говорим это для того, чтобы дать понять транспортным предприятиям, что инвестиции в эксплуатацию соседних автобусов, если они сделаны правильно и с хорошим качеством обслуживания, обязательно увенчаются успехом, даже в условиях жесткой конкуренции со стороны других видов транспорта.
Большое спасибо!
07:25 11/10/2024
Source: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html
Комментарий (0)