Г-н Фан Труонг Тхань, начальник отдела финансов и планирования Департамента транспорта Ханоя (GTVT), сказал, что мост Ту Лиен является важным транспортным проектом столицы, мост является частью планирования дорожного движения столицы, а также важным транспортным проектом в Программе 03 - CTr/TU партийного комитета Ханоя по благоустройству, развитию города и городской экономике Ханоя на период 2021 - 2025 гг.
Однако, согласно среднесрочному государственному инвестиционному плану города Ханой на период 2021-2025 гг., он поднимает только вопрос подготовки инвестиционных работ, как основы для организации торгов, конкретного плана по определению времени начала на данный момент нет. Начинать строительство или нет, зависит от процедур и хода исследования инвестиционных планов.
Недавно Департамент транспорта скоординировал с китайской Pacific Group изучение проекта моста Ту Лиен по методу ГЧП, тип контракта EPC+F. Общая длина моста составляет 11,5 км, включая 5 км подъездных путей и главного моста, а также 6 км, соединяющих шоссе 5 со скоростной автомагистралью Ханой-Тай Нгуен. Общий объем инвестиций во весь проект составляет 22 000 млрд донгов.
Однако модель контракта EPC+F является новой моделью, и Закон об инвестициях в рамках метода государственно-частного партнерства (ГЧП) еще не определил эту модель, что затрудняет ее реализацию.
На последнем заседании в начале сентября Народный комитет Ханоя объявил, что передаст проект моста Ту Лиен Департаменту планирования и инвестиций и Департаменту транспорта для изучения государственных инвестиций. Однако капитал города будет инвестирован в главный мост и подъездные пути с обоих концов моста, в то время как участок от шоссе 5 до скоростной автомагистрали Ханой-Тай Нгуен будет передан Народному комитету округа Донг Ань в качестве инвестора.
«Таким образом, согласно среднесрочной дорожной карте и плану государственных инвестиций города на 2021–2025 годы, источник капитала для строительства моста Ту Лиен на данный момент не определен. На данном этапе мост Ту Лиен находится в списке инвестиционных проектов, но находится только на стадии подготовки», — сказал г-н Тхань.
По словам г-на Тхань, самым быстрым прогнозом, наиболее благоприятными шагами прогресса станет конец 2025 года для завершения процедур и инвестиционных политик. Потому что процесс подготовки инвестиций для крупного проекта очень сложен, от консультирования по проектированию, строительства до торгов... Кроме того, еще одна большая причина заключается в том, что это зависит от баланса источников капитала города.
В то же время город также реализует множество крупных проектов транспортной инфраструктуры, особенно проект кольцевой дороги 4. Кроме того, ряд слабых мостов и временных мостов срочно нуждаются в инвестициях и модернизации, особенно после недавнего шторма № 3, который привел к обрушению моста Фонг Чау на национальном шоссе 32C, что привело к большим человеческим жертвам, материальному ущербу и повреждению государственных сооружений.
Мост Me So, мост Hong Ha на кольцевой дороге 4, мост Van Phuc, мост Ngoc Hoi, мост Thuong Cat... Из которых мост Thuong Cat и мост Van Phuc завершили и завершают инвестиционную политику. Таким образом, мост Tu Lien и мост Tran Hung Dao с точки зрения инвестиционного прогресса все еще отстают от ряда мостовых проектов, упомянутых выше.
В частности, в настоящее время город поручает Департаменту транспорта изменить инвестиционную политику для моста Тран Хынг Дао с инвестиций ГЧП на государственные инвестиции, и, таким образом, должен сбалансировать источник капитала. Город Ханой определил, что он должен организовать порядок инвестиций, расставить приоритеты в распределении инвестиционного капитала и не допускать широкомасштабных инвестиций, но должен инвестировать с ключевым фокусом и полностью инвестировать в проект. Инвестиционные процедуры проекта, который будет завершен первым, будут приоритетными для реализации инвестиций в первую очередь.
По информации репортера, 4 сентября 2024 года акционерное общество «Хим Лам» направило в Народный комитет Ханоя документ с просьбой прекратить работы по подготовке предварительного технико-экономического обоснования проекта строительства моста Чанхынгдао.
Соответственно, руководитель акционерной компании Him Lam сказал, что для 2 вариантов инвестирования в мост Чан Хынг Дао: вариант 1, если проект BOT инвестируется в соответствии с правилами, капитал государственного бюджета составляет 50%, а инвестора - 50%, то период возврата капитала для инвестора не предусмотрен;
Вариант 2: Если срок окупаемости составит 26 лет, то соотношение источников капитала составит 70,4% бюджет и 29,65% инвестор, что противоречит положениям действующего Закона.
Таким образом, Him Lam Joint Stock Company обнаружила, что инвестиции в проект моста Чан Хынг Дао по методу ГЧП, контракту типа BOT, не соответствуют Закону о ГЧП. Him Lam Joint Stock Company обратилась к городу Ханой с просьбой разрешить Him Lam прекратить подготовку отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта и передать городу Ханой все исследованные документы по проекту моста Чан Хынг Дао, чтобы город мог продолжить исследование инвестиций в другой, более осуществимой форме.
Комментарий (0)