Кабель мечты
«Если вы можете подняться на канатной дороге в Колизей, вы во Вьетнаме», — заголовок статьи, опубликованной в The New York Times 25 октября, привлек читателей со всего мира , чтобы проследить за путешествием по открытию канатной дороги во Вьетнаме, которое провел автор — и участник — Патрик Скотт. Сразу после публикации статья заняла первое место в разделе «Путешествия» и появилась на главной странице ведущей американской ежедневной газеты.
Мечты миллионов о «покорении» священной вершины Фансипан — Крыши Индокитая — сбылись после появления канатной дороги.
«Мы сидели в кабине канатной дороги, части самой длинной в мире системы пассажирских канатных дорог, парящей на высоте около 50 этажей над бирюзовым морем недалеко от побережья острова Фукуок на юге Вьетнама. Ярким мартовским днем сотни красочных деревянных рыбацких лодок плыли по кристально чистой воде внизу...», — описал Патрик Скотт путешествие по канатной дороге Хон Том на Фукуоке. Продолжая испытывать канатную дорогу на вершину Ба На и сидя на канатной дороге Фансипан, автор этой статьи подтвердил, что это были замечательные впечатления и что туристы, выбирающие путешествие по канатной дороге, в настоящее время являются тенденцией во Вьетнаме — стране, находящейся в середине периода развития канатных дорог.
Читая описание Патрика Скотта, Туй Дием (внештатный гид из Бинь Диня) вспомнила, что в 2018 году, когда на Фукуоке открылась самая длинная в мире канатная дорога Hon Thom, ее младшая сестра, которая тогда училась в 7 классе, мечтала только о том, чтобы, если она будет отличницей, родители отвезли ее на канатную дорогу Фукуока. Ее дом стоял прямо у моря, и она каждый день дружила с волнами, но никогда не видела море сверху.
«В прошлом году, когда у меня было достаточно денег, я отвез всю свою семью на Фукуок, чтобы исполнить маленькую мечту моей сестры. Счастье все еще наполняло ее глаза. Мало того, во время поездки, чтобы возить туристов по многим провинциям и городам страны, я был свидетелем того, как многие старики и женщины проливали слезы, сидя в инвалидных колясках под национальным флагштоком после покорения вершины Фансипан. Без канатной дороги у них никогда бы не было такой возможности за всю их жизнь. Для меня канатная дорога — это не только большая интеллектуальная работа, но и нить, соединяющая мечты», — поделилась Туй Дьем.
Действительно, более десяти лет назад священная вершина Фансипан с ее суровым, трудным двухдневным и ночным походом через джунгли была доступна только любителям пешего туризма. В ноябре 2013 года, когда корпорация Sun Group начала строительство канатной дороги на вершину Фансипана, мечта миллионов туристов всех возрастов о покорении Крыши Индокитая официально получила возможность сбыться.
Всего за 15 минут на канатной дороге посетители испытают «уникальные» моменты, пересекая густое белое море облаков, а внизу находится долина Муонгхоа, охватывающая весь живописный горный регион, прежде чем достичь ясного неба на самой высокой горной вершине Вьетнама, чтобы коснуться отметки в 3143 м. Оттуда полюбуйтесь комплексом из 12 духовных сооружений в форме древних вьетнамских пагод, прекрасных как рай, или поохотьтесь за облаками, наблюдая за снегом на Крыше Индокитая...
Аналогичным образом, без канатной дороги гора Ба На — бывший французский курорт — не имела бы возможности превратиться в Sun World Ba Na Hills — парк развлечений в европейском стиле с французской деревней, готической церковью, сказочными замками и особенно Золотым мостом — феноменом мировых СМИ.
Радикальная трансформация экономики и туризма
The New York Times заявила, что канатные дороги имеют значение для такой развивающейся страны, как Вьетнам. Средний класс страны не может себе позволить поездку в Рим (Италия) или Париж (Франция), но может легко купить билеты на канатную дорогу стоимостью от 600 000 до 1 миллиона донгов (25–45 долларов США) до европейских направлений, таких как Ba Na Hills или Фукуок. Ведущая американская газета также отметила положительное влияние канатных дорог на местную экономику.
В частности, в 2010 году Сапа приняла всего 65 000 туристов, до того как в 2014 году было построено шоссе из Ханоя, а в 2016 году была открыта канатная дорога. Однако к 2019 году число туристов резко возросло до 3,3 миллиона человек, а в прошлом году в связи с восстановлением после пандемии COVID-19 достигло 2,5 миллиона человек.
Канатная дорога Хон Том
Стивен Дейл, основатель Gondola Project — авторитетного веб-сайта, отслеживающего скорость развития канатных дорог во всем мире, сказал, что Вьетнам является одной из самых успешных стран в Азии в области развития канатных дорог. По данным производителей канатных дорог, за последние два десятилетия было построено около 26 маршрутов канатных дорог в десятках мест по всему Вьетнаму, что свидетельствует о быстром развитии объектов, обслуживающих потребности туризма. «Вьетнамская местность имеет много гор, лесов и островов, подходящих для строительства канатных дорог. Это считается «дорогой» с более быстрым временем строительства, более дешевым и наносящим меньший ущерб окружающей среде, чем дороги», — оценил Стивен Дейл.
На сегодняшний день система канатных дорог Вьетнама завоевала 9 мировых рекордов Гиннесса, но больше всего международных экспертов впечатляют канатные линии, пересекающие море и лес, при этом строго придерживаясь концепции сохранения моря и леса. Руководитель Sun Group, владелец вековых проектов канатных дорог во Вьетнаме, неоднократно подтверждал, что ориентация развития туризма — завоевание красоты, но первое и последнее — сохранение природы. Чтобы не посягать на лесную экосистему Хоанг Лиен, как и было поставлено Sun Group, 35 000 тонн материалов вручную перевозили через лес, вместо того чтобы вырубать деревья для расчистки пути, как это было сделано в других проектах канатных дорог в Европе.
Аналогично, 8-километровая канатная дорога Hon Thom, пересекающая 4 острова, даже самая современная кабельная лебедка сегодня сложна в "управлении", но Doppelmayr Garaventa не только сталкивается с трудной проблемой усовершенствования лебедки, но и должна придерживаться принципа не затрагивать деревья при натяжении и протягивании кабеля через море. Более того, местные продукты, такие как джекфрут, кокос, манго... в Hon Thom по-прежнему сохраняются и высаживаются, чтобы создать "фруктовую гору" в реальной жизни.
Канатная дорога Ба На также была упомянута доцентом, доктором Тринь Хоа Бинь, директором Центра изучения общественного мнения (Институт социологии) в качестве примера, доказывающего, что размещение канатных дорог на объектах природного наследия, если оно будет построено на основе тщательных расчетов процента воздействия на природу и окружающую среду, станет очень хорошим средством для развития туризма и местной экономики: Канатная дорога Ба На принесла Вьетнаму множество мировых рекордов, но все еще не изменила климат и ландшафт в Ба На.
По его словам, если мы будем стоять исключительно на перспективе сохранения культуры природного наследия, то ясно, что все хотят сохранить оригинал, первозданность и прототип. Однако отсюда возникает история о том, что если сохранить изначальную форму наследия, то доступность как для местного сообщества, так и для иностранных туристов будет весьма ограничена. Потому что очень большое и трудное расстояние приведет к проблемам со здоровьем, логистикой, техническими проблемами... Поэтому, основываясь на полном расчете таких факторов, как низкое разрушение окружающей среды, несильное изменение ландшафта, природы, применение современных технических факторов... тогда строительство канатных дорог, соединяющих объекты природного наследия, является правильным решением. Эти проекты будут и дальше способствовать привлечению иностранных туристов, более широко знакомить международных друзей с величественными ландшафтами Вьетнама, в то же время вьетнамцы также получат возможность быстрее, шире получить доступ к наследию и иметь достаточно времени, чтобы полюбоваться красотой страны.
Ссылка на источник
Комментарий (0)