(PLVN) — Система аэропортов Вьетнама демонстрирует активное развитие благодаря ключевым проектам. Однако, помимо позитивных тенденций, авиационная отрасль по-прежнему сталкивается с проблемой перегрузки, инфраструктура не успевает за темпами роста и давлением урбанизации.
 |
| Прогнозируется, что 2025 год останется благоприятным для воздушного транспорта, особенно международного. |
(PLVN) — Система аэропортов Вьетнама демонстрирует активное развитие благодаря ключевым проектам. Однако, помимо позитивных тенденций, авиационная отрасль по-прежнему сталкивается с проблемой перегрузки, инфраструктура не успевает за темпами роста и давлением урбанизации.
Планирование по схеме «звезда»
В последние годы авиационная отрасль Вьетнама добилась значительных и прорывных успехов, играя важную роль в обеспечении связи между экономикой , туризмом и международной торговлей. В связи с растущим спросом на туристические и грузовые перевозки, аэропортовая система стала незаменимым жизненным артерием экономики.
Согласно статистике, на сегодняшний день во Вьетнаме насчитывается 22 аэропорта, включая 12 международных и 10 внутренних. Крупные международные аэропорты, такие как Таншоннят (Хошимин), Нойбай (Ханой), Дананг (Дананг) и др., играют важную роль в построении моста, соединяющего страну с друзьями по всему миру, создавая благоприятные условия для туризма , торговли и международной торговли. Внутренние аэропорты также играют важную роль в обеспечении связи между регионами страны.
Система аэропортов нашей страны спроектирована по модели «хаб-спица» с двумя основными хабами в Ханое и Хошимине, откуда сообщения с регионами осуществляются через сеть аэропортов-спутников. Эта модель разумна для оптимизации доступности и удовлетворения потребностей торговли, туризма, а также социально-экономического развития.
Однако пригодность местоположения аэропорта зависит не только от теории планирования, но и от практической эксплуатации, географических условий и давления урбанизации. Например, Таншоннят расположен в самом сердце Хошимина, примерно в 8 км от центра, что обеспечивает выдающееся преимущество во времени в пути для миллионов пассажиров каждый год. Однако это делает пространство для расширения узким, создает шум и затрудняет модернизацию инфраструктуры. Другие международные аэропорты, такие как Вандон или Фукуок, имеют стратегическое расположение, обслуживая туризм и морскую экономику, но не были полностью использованы из-за низкого спроса на перевозки. В то же время внутренние аэропорты, такие как Дьенбьен, Кондао ... были построены для обслуживания отдаленных районов, однако пересеченная местность и низкая плотность населения в этих районах затрудняют регулярные операции, что приводит к низкой эффективности эксплуатации.
«Перегруженный» припев
Что касается объёма пассажирских и грузовых перевозок, согласно отчёту Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV), в 2024 году общее число пассажиров, проходящих через аэропорты, достигнет 109 миллионов, в том числе 41 миллиона международных и 68 миллионов внутренних. Общее количество посылок, проходящих через порты, достигнет 1505 тонн. Несмотря на эти впечатляющие результаты, всё ещё существуют некоторые типичные проблемы, такие как постоянная перегрузка крупных аэропортов, и эта проблема уже не нова.
В частности, в пиковые периоды, такие как недавний Лунный Новый год (январь - февраль 2025 года), аэропорт Таншоннят зарегистрировал более 4 миллионов пассажиров всего за один месяц, что свидетельствует о том, что текущая пропускная способность постепенно приближается к максимальному порогу реагирования. При первоначальной проектной пропускной способности в 25 миллионов пассажиров в год, Таншоннят обслужил более 41 миллиона пассажиров в 2019 году и в последние годы продолжает испытывать большую нагрузку. В ожидании завершения строительства Терминала Т3 (ожидается, что он будет введен в эксплуатацию 30 апреля 2025 года) с пропускной способностью 20 миллионов пассажиров в год, заторы в часы пик в аэропорту Таншоннят по-прежнему случаются часто.
Аналогичным образом, аэропорт Нойбай также превысил свой пик, зафиксированный до пандемии COVID-19, и его пропускная способность достигла предела. Другие аэропорты, такие как Дананг, Камрань и Фукуок, также начинают демонстрировать признаки перегрузки в пик туристического сезона. Основной причиной перегрузки является инфраструктура, которая не успевает за «высокими» темпами роста авиационной отрасли. Взлётно-посадочная полоса, рулежные дорожки и парковочные системы в крупных аэропортах, таких как Таншоннят, больше не соответствуют текущим потребностям. Кроме того, нехватка воздушных судов из-за отзыва двигателей и глобального дефицита поставок ещё больше увеличила нагрузку на аэропорты.
Чтобы решить проблему перегрузки и улучшить возможности удовлетворения транспортных потребностей, Вьетнам сосредоточился на двух основных решениях: модернизации существующей инфраструктуры и строительстве новых аэропортов.
Источник: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html
Комментарий (0)