Обсуждение решений для вьетнамских предприятий по доминированию на «игровой площадке» железнодорожной отрасли

Сегодня (21 марта) Министерство строительства совместно с Ассоциацией машиностроительных предприятий Вьетнама организовало семинар «Вьетнамские предприятия с программой развития железнодорожной отрасли Вьетнама».

Позиционирование бизнеса на рынке железнодорожной отрасли

Выступая на семинаре, заместитель министра строительства Нгуен Дань Хюй заявил, что с 1986 года по настоящее время в четырех транспортных секторах, включая автомобильный, авиационный, морской и внутренний водный транспорт, уровень развития Вьетнама в целом сопоставим с уровнем некоторых стран региона.

Некоторые технологии находятся на уровне некоторых стран мира . Как правило, это технологии строительства вантовых мостов, туннелестроения и т. д.

Железные дороги всё ещё развиваются медленнее из-за своей специфической потребности в высоком капитале; для эффективности инвестиции должны обеспечивать большую протяжённость. Железнодорожный транспорт эффективен только на расстояниях от 300 км и более.

Заместитель министра строительства Нгуен Дань Хюй предложил компаниям «позиционировать себя» на рынке железнодорожной отрасли (Фото: Та Хай).

В 2022 году Министерство транспорта (ныне Министерство строительства) подвело итоги 10 лет реализации Заключения 27 Политбюро и рекомендовало Политбюро выпустить Заключение 49, в котором период 2025–2035 годов определило десятилетием развития железных дорог.

Недавно Министерство строительства отчиталось перед Политбюро, правительством и представило Национальному собранию три важные резолюции по следующим вопросам: строительство высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг; строительство железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон; строительство и развитие городских железных дорог в Ханое и Хошимине.

В проектах, представленных Политбюро, Министерство строительства поставило весьма амбициозные цели по развитию железнодорожной отрасли: к 2030 году Вьетнам сможет освоить изыскания, проектирование и строительство железных дорог со скоростями движения до 160 км/ч и городских железных дорог. Что касается сигнальной информации, то с 2030 года страна начнёт производить программное обеспечение и оборудование для систем управления, электромеханические системы, а также производить локомотивы и вагоны внутри страны.

По словам заместителя министра Хуи, опыт Испании, Китая и Южной Кореи (стран, которые не сами разработали технологию высокоскоростных железных дорог, а добились её благодаря трансферу) показывает, что не обязательно осваивать всё. Даже Китаю приходится импортировать некоторые детали.

Исходя из этого, заместитель министра предположил, что предприятиям необходимо определить свои возможности, с какими продуктами они хотят выйти на рынок, какие у них планы и направления, и на основе этого разработать конкретные рекомендации по механизмам и политике для государства.

«Мы используем эту площадку для работы, для внесения своего вклада, чтобы вьетнамские предприятия доминировали на внутреннем рынке, а когда это происходит, они должны получать прибыль. Напротив, предприятия также должны предлагать конкурентоспособную продукцию, которая не должна быть слишком дорогой по сравнению с зарубежной», — сказал заместитель министра Нгуен Дань Хюй.

Строго следовать дорожной карте по передаче и развитию технологий

Говоря о конкретных направлениях развития железнодорожной отрасли Вьетнама до 2030 года с перспективой на 2050 год, г-н Чан Тхиен Кань, директор Департамента железных дорог Вьетнама, сказал, что спрос на продукцию железнодорожной отрасли сосредоточен в четырех группах.

Г-н Чан Тхиен Кань, директор Вьетнамского железнодорожного управления, предоставил конкретную информацию о необходимости развития железнодорожной отрасли (Фото: Та Хай).

Группе отрасли строительства железнодорожной инфраструктуры необходимо поставить железнодорожные материалы, а именно около 28,7 млн метров рельсов, около 11 680 комплектов информационных табло и около 46 млн шпал.

Для локомотивов и вагонов к 2030 году будет 15 локомотивов с шириной колеи 1000 мм и 250 локомотивов с шириной колеи 1435 мм; к 2045 году эти показатели составят соответственно 150 и 2000. Аналогично, для вагонов к 2030 году будет 26 локомотивов с шириной колеи 1000 мм и 1760 локомотивов с шириной колеи 1435 мм; к 2045 году эти показатели составят соответственно 160 и 10 144.

Группа информационно-сигнальных систем (TTTH) включает в себя TTTH для существующих железных дорог и TTTH для электрифицированных железных дорог. Группа систем тягового электроснабжения, инвестирующая в строительство 18 новых электрифицированных железнодорожных линий; система электроснабжения национальных железных дорог представляет собой однофазный источник переменного тока напряжением 25 кВ.

Доцент, доктор Нгуен Чи Санг, председатель Ассоциации предприятий машиностроения Вьетнама, заявил, что необходимо разработать дорожную карту развития железнодорожной отрасли и последовательно и неуклонно ее реализовывать (Фото: Та Хай).

Касательно направленности освоения технологий доцент, доктор Нгуен Чи Санг, председатель Ассоциации предприятий машиностроения Вьетнама, заявил, что необходимо разработать дорожную карту развития национальной железнодорожной отрасли, связанную с развитием железнодорожной сети, рассчитанную на достаточно длительный срок, и последовательно и неуклонно реализовывать ее.

В то же время разработать/выбрать стандарты для типов железных дорог, которые позволят обеспечить возможность модуляризации в качестве основы для локализации железнодорожных продуктов и услуг.

Необходимо заранее определить, какие продукты и услуги железнодорожной отрасли подлежат локализации, а также уровень локализации на каждом этапе, чтобы включить эти требования в начале тендера в качестве предварительного условия.

Назначить несколько государственных/частных компаний владельцами, поставщиками и производителями некоторых важных объектов обслуживания для железнодорожной отрасли. Необходимо разработать механизм назначения подрядчиков для этих объектов.

«Вьетнам необходимо быть самостоятельным в строительстве железнодорожных проектов со скоростью менее 200 км/ч (межрегиональных и метрополитена), включая: консультирование по проектированию, управление проектами; строительство инфраструктуры; производство локомотивов, вагонов, оборудования; проектирование, производство, интеграцию информационных систем, сигнализации, управления движением поездов; техническое обслуживание и ремонт», — заявил г-н Санг и предложил обязать иностранных подрядчиков создавать совместные предприятия с отечественными проектно-конструкторскими и производственными подразделениями, чтобы обеспечить уровень локализации проектных услуг и продукции в качестве предварительного условия тендерной документации.

Нужны конкретные механизмы и политика стимулирования

Выступая на конференции, ведущие предприятия в сфере строительства, телекоммуникаций, сталелитейной и автомобильной промышленности, такие как Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company и другие, подтвердили свою готовность к участию в железнодорожном рынке. Однако все эти предприятия отметили необходимость разработки государством конкретных механизмов и политики льготного налогообложения, льготного кредитования или назначения подрядчиков.

Все предприятия, участвовавшие в семинаре, выразили готовность принять участие в развитии железной дороги (Фото: Та Хай).

Подтвердив, что компания Hoa Phat полностью уверена в своей способности освоить производство высококачественных рельсов, г-н Нгуен Вьет Тханг, генеральный директор Hoa Phat Group, заявил, что он инвестировал в проект по производству рельсов и, как ожидается, получит первую рельсовую продукцию к концу 2027 года.

Г-н Тханг предложил правительству обязать предприятия внедрять стандарты для обеспечения выпуска продукции. В то же время компетентным органам необходимо в ближайшее время разработать стандарты и правила для типов рельсов для железных дорог, что позволит предприятиям активно взаимодействовать с техническими службами для производства продукции, отвечающей требованиям и обеспечивающей высокое качество.

Что касается производства локомотивов и вагонов, г-н Фам Труонг Тунг, старший директор по инжинирингу и технологиям компании Thaco Industrial Joint Stock Company, отметил, что Thaco может полностью участвовать в производстве вагонов. Однако предприятиям необходимо предоставлять налоговые и земельные льготы. В частности, освобождение от импортной пошлины на сырье, материалы и комплектующие, которые невозможно произвести внутри страны для производства продукции железнодорожной промышленности; применение инвестиционных стимулов в соответствии с проектами по производству высокотехнологичной продукции...

«Поддерживать взаимодействие с международными партнерами для сотрудничества в области передачи технологий, а также разрабатывать политику для отечественных инвестиционных предприятий в отношении кредитования и затрат на обучение и развитие кадровых ресурсов, передачу технологий, исследования и разработки», — рекомендовал г-н Тун.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm