4 модели самолетов, которые могут «реализовать» авиационные амбиции Китая

Вот четыре китайских коммерческих самолета: от ARJ21 и C919 до гигантских C929 и C939.

Государственная корпорация коммерческого авиастроения Китая (Comac) ввела в эксплуатацию два гражданских самолета и разработала два более крупных самолета после 22 лет исследований.

Comac стремится повысить технологическую самодостаточность Китая и продавать свои самолеты за рубежом. Шанхайский производитель хочет конкурировать с Airbus и Boeing, поскольку его самолеты имеют схожие характеристики с некоторыми моделями мировых гигантов авиастроения.

Вот профили каждого из четырех типов самолетов:

1. Малый самолет ARJ21

ARJ21 (сокращение от «advanced regional jet») — турбовинтовой самолет вместимостью от 78 до 97 мест с дальностью полета от 2225 до 3700 км (1382–2299 миль) — достаточно для обслуживания популярных внутренних маршрутов в Китае.

Разработка ARJ21 началась в 2002 году, а эксплуатация началась в 2008 году. Региональный авиаперевозчик Chengdu Airlines начал эксплуатировать этот самолет — первый в Китае гражданский самолет — в 2015 году, а индонезийская авиакомпания TransNusa Airlines покупает самолеты с 2022 года. По оценкам, всего было продано около 100 самолетов.

По данным исследовательской организации CAPA Centre for Aviation, по состоянию на март прошлого года компания Comac сообщила о 200 000 часах налета самолетов.

По размерам ARJ21 сопоставим с такими самолетами, как снятый с производства Boeing 717, снятый с производства McDonnell Douglas MD 80-90 и Embraer E190-E2.

McDonnell Douglas производился в Шанхае до слияния с Boeing в 1997 году, а Comac использовала инструменты MD90 для сборки ARJ21. General Electric поставила два двигателя CF34 для китайского самолета, а украинский авиастроитель Антонов спроектировал крылья.

Самолеты Embraer, которые все еще находятся в эксплуатации, могут перевозить 106 пассажиров, преодолевая расстояние до 5278 км за один рейс.

Китайские пассажирские самолеты C919 (слева) и ARJ21 на стоянке в международном аэропорту Ван Дон во Вьетнаме в начале 2024 года. Фото: Facebook/Международный аэропорт Ван Дон

2. Узкофюзеляжный самолет C919

Узкофюзеляжный самолет C919 может вместить от 158 до 192 человек и пролететь от 4075 до 5555 километров. После 15 лет исследований самолет дебютировал в мае 2023 года в составе флота China Eastern Airlines. В этом году Comac получила не менее 300 заказов от крупных китайских авиакомпаний.

Многие из ключевых компонентов C919, как полагают, производятся американскими или европейскими поставщиками. Например, двигатели самолета производятся CFM International, совместным предприятием GE Aerospace из США и Safran Aircraft Engines из Франции.

C919 имеет наибольшее сходство с самолетами серий Airbus 320 и Boeing 737.

A320 может перевозить от 140 до 180 пассажиров и пролетать 6300 км за один рейс. Boeing 737 может перевозить от 138 до 230 пассажиров и пролетать от 5954 до 7084 км.

Китайский пассажирский самолет C919 совершил первый коммерческий рейс из Шанхая в Пекин

3. Широкофюзеляжный самолет C929

Comac сообщает, что работает над двухфюзеляжным самолетом C929, который сможет перевозить до 290 пассажиров и преодолевать расстояние до 12 000 км за один рейс (расстояние от Пекина до Нью-Йорка составляет около 11 000 км).

Авиакомпании могут получить самолет уже в 2027 году.

В прошлом месяце производитель самолетов заявил, что ищет экспертов из различных отраслей промышленности для строительства самолета C2929 с использованием деталей и технологий, произведенных в Китае.

Эрик Линь, руководитель отдела исследований Китая в UBS в Гонконге, сообщил, что пока неясно, как Comac будет закупать другие детали для самолета.

Согласно данным фондовой биржи, Comac завершила сделку по производству металлов, композитов и компонентов для самолета C929 с Hunan Aerospace Huanyu Communication Technology на сумму не более 175 миллионов долларов.

Линь сказал, что C929 будет похож на Airbus A350 и Boeing 787 с точки зрения максимальной дальности полета. A350 может перевозить от 300 до 350 пассажиров на рейсах на расстояние до 15 000 километров. Boeing 787 может пролететь от 13 600 до 14 600 километров и перевозить от 242 до 290 пассажиров.

Прототип китайского пассажирского самолета C929 демонстрируется в Шанхайском институте проектирования и исследований самолетов компании Comac в марте. Фото: Getty Images

4. Гигантский самолет C939

Источник, близкий к производителю самолета, сообщил, что Китай разработал предварительный проект гигантского самолета, хотя Comac может потребоваться несколько лет, чтобы разработать прототип, пригодный для испытаний.

Региональный директор по Азии отраслевой платформы данных OAG Aviation Маюр Патель сообщил, что C939 будет широкофюзеляжным двухмоторным реактивным авиалайнером, похожим на Boeing 777, вместимостью 400 мест и дальностью полета 13 000 км.

Boeing 777 может перевозить от 301 до 368 пассажиров и совершать перелеты на расстояние от 9700 до 15 840 км.

Пока еще рано говорить, откуда Comac будет получать комплектующие, но Китай работает над собственным двигателем для своего первого коммерческого турбовинтового самолета CJ1000.

Ричард Абулафия, генеральный директор американской консалтинговой компании AeroDynamic Advisory, заявил, что поставки C939 не будут возможны по крайней мере еще 10 лет и возможны только в том случае, если у Comac будут «достаточные ресурсы» и большая часть комплектующих будет импортироваться.

Источник: https://baoquocte.vn/4-model-may-bay-co-the-hien-thuc-hoa-tham-vong-hang-khong-cua-trung-quoc-280650.html