베트남 중형 스포츠 스쿠터 시장에서 혼다와 야마하는 여전히 시장 점유율 과반수를 차지하고 있습니다. 혼다가 대다수 도시 사용자들에게 친숙한 모델인 에어 블레이드로 주목을 받았다면, 야마하는 디자인과 기술 면에서 획기적인 제품들을 잇따라 선보이며 시장을 확대하고 있습니다. XMAX 300 모델이 맥시 스쿠터 시장에서 큰 인기를 끈 후, 야마하는 인기 스포츠 스쿠터인 야마하 NVX 2025를 업그레이드하며 입지를 더욱 공고히 하고 있습니다.
주말마다 인근 지방을 자주 여행하는 탐험가로서, 저는 도시의 번잡함에서 벗어날 만큼 강력하면서도 매일 출퇴근에 필요한 만큼 유연한 차량이 필요합니다. 야마하 NVX 2025를 2주 넘게 사용해 본 결과, 이 차량은 이동 수단으로서의 필요성을 충족할 뿐만 아니라, 스로틀을 돌릴 때마다 "스포티함"을 선사한다는 것을 깨달았습니다.
인상적인 디자인, 남성적이며 눈에 띄는 것을 두려워하지 않습니다.
야마하 NVX 2025는 언뜻 보기에 스포티한 느낌을 자아내며, 당장이라도 달려 나가고 싶은 마음을 불러일으킵니다. 고대 전사의 투구 모양을 한 LED 프로젝터 헤드라이트는 강렬한 전면부를 완성합니다. LED 주간 주행등은 특히 야간 주행 시 시인성을 높여줍니다. 페어링은 이전 버전보다 더욱 각지고 강인하게 디자인되어 차량의 시각적, 공기역학적 효과를 향상시킵니다.
운전자가 급브레이크를 밟을 때의 장점은 대형 배기량 오토바이처럼 깔끔하면서도 강렬한 외관을 유지했다는 점입니다. LED 테일램프와 방향 지시등이 펜더 위쪽으로 통합되어 ESS 기능이 추가되었으며, 방향 지시등이 점멸하여 경고합니다. 특히 장거리 주행이나 고속 주행 시 매우 실용적인 기능입니다.
혼다 에어 블레이드 160과 나란히 놓고 보면 야마하 NVX 2025가 "외관" 면에서 우월하다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 차체 폭이 넓고 무게 중심이 낮아 견고한 느낌을 줍니다. 스포티한 스쿠터를 좋아하고 남들과 다른 스타일을 추구하는 사람들에게 NVX는 "모든 사람의 시선을 사로잡는" 것을 두려워하지 않는 차량입니다.
운전의 재미, 젊은이들을 '매료' 시킨다
NVX 2025의 가장 큰 장점은 야마하가 처음으로 인기 스쿠터 라인에 YECVT 전자식 변속 시스템을 탑재했다는 것입니다. 이전에는 고급 스쿠터에만 적용되었던 이 기술이 이제 NVX 2025의 SP 및 GP 버전에도 적용되었습니다.
이 시스템은 사용자가 두 가지 주행 모드를 선택할 수 있도록 합니다. 첫 번째는 도심 주행을 위한 T 모드입니다. 이 모드에서 스로틀을 높이면 부드러운 주행 감각과 반응성을 제공하며, 스로틀을 천천히 돌릴 때 발생하는 갑작스러운 반응 현상을 줄여줍니다. S 모드는 높은 스로틀 감도로 더욱 스포티한 주행 감각을 선사하며, 장거리 주행이나 퇴근 후 교외로의 장거리 주행에 적합합니다.
엔진과 관련하여, NVX 2025는 여전히 VVA 기술이 통합된 155cc 블루 코어 수랭식 엔진을 사용합니다. 이 엔진은 15.3마력과 14.2Nm의 최대 토크를 발휘하며, 인기 스쿠터 부문에서 매우 인상적인 수치입니다.
제가 가장 좋아하는 기능은 Y-Shift 기능입니다. 이는 운전자가 엔진 제동력을 능동적으로 조절할 수 있는 "가상 업시프트 및 다운시프트"의 한 형태입니다. 하노이에서 마이쩌우-호아빈(현재 푸토 성)까지 두 명이 함께 긴 도로에서 야마하 NVX를 시승해 볼 기회가 있었습니다. 첫인상은 매우 단호하고 빠르게 추월하는 느낌이었습니다. 스로틀을 살짝만 돌려도 차는 자신 있게 뛰어올라 언덕을 기어오르는 긴 차들의 행렬을 따돌렸습니다. 다운시프트를 시뮬레이션할 수 있는 Y-Shift 기능 덕분에 엔진은 강력한 견인력을 유지하고 급가속이나 급추월 시 정확하게 반응합니다.
굽이굽이 내리막길에서 브레이크를 계속 밟는 대신 엔진의 제동력을 적극적으로 활용하면 조종감이 향상되고 안전성이 크게 향상됩니다. 엔진은 부드럽고 고르게 반응하며, 거칠지 않고 풍부한 반응을 보입니다. 무거운 짐을 싣고 계속 오르막길을 오를 때도 마찬가지입니다. 프론트 포크 시스템은 30mm 이너 튜브로 업그레이드되어 다른 인기 스쿠터처럼 흔들림이나 기울어짐 없이 안정적인 코너링 감각을 제공합니다. ABS 브레이크와 TCS 트랙션 컨트롤 시스템이 결합되어 북서부 산악 도로의 특징인 미끄럽고 바위투성이인 노면에서도 안정적인 핸들링을 제공합니다.
세그먼트에서 가장 인상적인 편의 시설과 기술
스포츠 스쿠터이기는 하지만, 야마하 NVX 2025는 베트남 사용자들이 매우 중요하게 생각하는 편의성에 여전히 중점을 두고 있습니다. 야마하 스쿠터 모델의 가장 큰 장점은 24.5리터 트렁크 공간인데, 풀페이스 헬멧, 재킷, 장갑, 그리고 작은 여행용 가방까지 충분히 넣을 수 있습니다. 트렁크 공간에는 카메라 백팩, 작은 삼각대, 그리고 여러 가지 작은 개인 소지품도 넣을 수 있습니다. 앞쪽에는 뚜껑이 있는 왼쪽 수납 공간이 있는데, 작은 디테일이지만 신호 대기 중 지갑, 휴대폰, 담뱃갑 등을 보관할 때 매우 유용합니다.
또 다른 큰 장점은 광센서가 내장된 4.2인치 TFT 화면입니다. 이 화면은 디스플레이 레이아웃을 조정하여 밝은 햇빛 아래에서도 정보를 선명하게 표시합니다. 새로운 인터페이스는 더욱 매끄러워졌으며, 스마트폰과의 Y-connect 연결을 지원합니다. 개인적으로는 차량 위치 정보와 엔진 오류 보고 기능이 가장 마음에 드는데, 장거리 투어 시 매우 유용합니다. 또한, Y-connect를 통해 전화 알림, 메시지, 정비 알림을 표시하고 기술 사양을 조회할 수 있어 장거리 주행 차량에 큰 도움이 됩니다.
가격이 약간 올랐지만 "돈 가치가 있다"
Yamaha NVX 2025는 3가지 버전으로 판매됩니다. Standard: 5,660만 VND, SP(하이엔드): 6,800만 VND, GP(스페셜 레이싱 스티커): 6,900만 VND.
기존 모델과 비교했을 때, 두 가지 고급형 모델의 가격은 100만~200만 동(약 100~200만 VND) 정도 소폭 상승했습니다. 하지만 YECVT, Y-Shift, TFT 스크린, 듀얼 주행 모드 등 다양한 기능이 추가된 점을 고려하면 이러한 가격 상승은 충분히 합리적인 것으로 판단됩니다.
혼다 에어 블레이드 160(5,600만~5,800만 동)과 비교했을 때 NVX는 다소 비싸지만 기술, 장비, 그리고 스포티한 주행 감각 면에서 우월합니다. 고급 스쿠터인 혼다 SH와 비교했을 때, NVX는 선택 가능한 주행 모드, Y-Shift, 화면 인터페이스 조정 기능 등 SH에는 없는 다양한 기능을 갖추고 있습니다. 물론 SH와 같은 스쿠터를 장거리 여행에 사용하는 사람은 많지 않을 것입니다. 혼다 모델은 도심 주행용으로만 설계되었기 때문에 NVX처럼 장거리 여행에는 적합하지 않기 때문입니다.
마지막으로, 이 차는 누구를 위한 것인가요?
야마하 NVX 2025는 대다수의 사람들에게 적합하지는 않지만, 자신에게 필요한 것을 아는 사람들에게는 매우 적합합니다. 이 스쿠터는 단순히 "아침에는 길에서 출근하고 오후에는 교외로 복귀하는" 젊은이들을 위한 스포티한 스쿠터가 아닙니다. "여행"에 대한 열정, 속도감, 개성을 중시하고 남들과 다른 것을 두려워하지 않는 사람들에게도 도움이 됩니다. NVX 2025는 고려해 볼 만한 매우 가치 있는 선택입니다.
7천만 원 미만의 가격에도 불구하고 Y-Shift, ABS, TCS부터 TFT 스크린, 스마트폰 연결 시스템까지, 대형 배기량 오토바이에서만 볼 수 있는 다양한 장비를 탑재했습니다. Yamaha NVX 2025는 단순히 운전자에게 필요한 가속 성능, 도심 주행의 부드러움, 내리막길 주행의 안정성, 그리고 장거리 여행에도 충분한 편의 사양을 갖춘 단순한 기계가 아닙니다.
이 차량이 우리의 동반자가 된다면, 주말에 짐을 싸서 바로 북서부로 떠나보는 건 어떨까요? 아침에 일어나 산에 오르고, 오후에는 하노이에 있는 거죠. 매일 출퇴근과 주말 수백 킬로미터 주행을 모두 가능하게 해주는 차량은 모든 스쿠터가 할 수 있는 것은 아닙니다. 하지만 야마하 NVX 2025는 가능합니다.
출처: https://khoahocdoisong.vn/yamaha-nvx-2025-phuot-xe-tay-ga-co-gi-dac-biet-post1557072.html
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