다낭만이 바다를 매립해 자유무역지구를 건설할 장소가 될까?

ANTD.VN - 다낭은 베트남 최초의 자유무역지구(FTA)를 조성하기 위해 바다를 매립할 계획입니다. 이 바다 매립 정책은 총리의 승인을 받았으며, 계획된 매립지는 다낭만입니다.

다낭은 정부 요청에 따라 2024년 말까지 상업지구 사업을 긴급히 완료하여 제출하고 있습니다. 기능별 구획을 위한 10개 후보지 중 가장 주목할 만한 곳은 응우옌 탓 탄 거리(Nguyen Tat Thanh Street)에서 다낭만(Da Nang Bay)까지 해안을 따라 바다를 매립할 예정인 지역입니다. 이 지역은 응우옌 신삭 거리(Nguyen Sinh Sac Street)에서 다푹 국제도시구역(Da Phuoc International Urban Area) 경계까지 이어지는 구간입니다. 이 지역은 응우옌 탓 탄 거리(Nguyen Tat Thanh Street)를 따라 해안에서 약 1km 떨어진 수심 약 7.2~11m 지역에 있습니다.

상업 지구와 연결된 리엔치우 항 지역의 한 모퉁이. 사진: 김리엔

2024년 6월, 국회는 다낭시 개발을 위한 도시 정부 조직 및 여러 가지 구체적인 메커니즘과 정책의 시범 실시에 관한 결의안 136호를 발표했습니다(2025년 1월 1일부터 시행).

특히 베트남 최초의 상업지구 시범 조성은 다낭이 2045년까지 베트남과 동남아시아의 주요 사회경제 중심지가 된다는 목표로 '성장 시대'로 진입하는 데 중요한 원동력이 될 것으로 기대됩니다.

방향에 따르면, 다낭 무역 지대는 리엔찌에우 항구와 연계된 현대적이고 고품질의 생산, 물류, 무역 및 서비스 센터가 될 것이며, 지속 가능한 개발을 위한 새로운 원동력이 될 것이며, 환경, 국방 및 안보를 보장할 것입니다. 다낭 무역 지대의 면적은 2035년까지 약 2,400헥타르에 이를 것이고, 2035년 이후에는 약 3,000헥타르에 이를 것입니다.

2024년 7월 Lien Chieu 항의 공유 인프라 일부. 사진: Kim Lien

2024년 9월, 팜민친 총리가 다낭만 지역을 직접 시찰하고, 다낭이 바다를 매립하여 새로운 토지 자금을 조성하고 무역센터 개발 공간을 확장하는 정책에 동의했지만, "매립지 문제"에 대해서는 "신중히 연구하고 계산해야 한다"고 밝혔습니다.

다낭만은 지리적 위치, 환경, 면적, 연결성 등 여러 측면에서 자유무역지구 개발에 적합한 조건을 갖추고 있는 것으로 평가됩니다. 다낭시는 또한 다낭만에 자유무역지구를 조성하기 위해 해수면 침범 위치를 사전에 확정했습니다.

다낭시 중소기업협회 회장인 팜 박 빈(Pham Bac Binh) 씨는 "다낭 무역센터 건설을 위해 바다를 매립할 예정인 지역은 해안선이 없어 관광 개발이 불가능합니다. 따라서 이 지역의 바다를 매립하는 것은 매우 적절합니다."라고 말했습니다. 빈 회장은 바다를 매립하면 응우옌 탓 탄 거리(Nguyen Tat Thanh Street)에 견고한 방파제가 조성될 것이라고 덧붙였습니다.

이러한 견해에 동의하며, 천연자원환경부 해양 및 섬 환경과학 연구소의 두반토안 박사 또한 무역지대를 위해 1,000헥타르의 바다를 매립한 것은 다낭만 면적의 10분의 1에도 미치지 못하며, 이 수치는 "문제가 되지 않는다"고 평가했습니다. 중국을 비롯한 세계 여러 국가들이 경제 및 상업 발전을 위해 다낭만 지역의 최대 30%를 매립했기 때문입니다.

다낭만은 바다를 매립하여 새로운 도시를 건설하기에 적합한 곳입니다. 사진: 김리엔

세계에서 바다를 향해 공간을 확장하는 다양한 모델을 연구한 경험이 있는 두반토안 박사에 따르면, 다낭만은 바다를 되찾고 무역, 서비스 또는 고품질 생태 관광을 위한 개발 공간을 창출할 수 있는 완벽한 이점을 가지고 있습니다.

한편, 해양 환경 보호에 대한 우려에 대해 다낭시 자연환경보호협회 소속이자 농업농촌개발부 전 부국장인 후인 반 탕 전문가는 "다낭 자유무역지구 건설을 위해 바다를 매립할 계획인 지역은 자연보호구역이 아니며, 해양 생물종이 매우 부족합니다. 정책이 있다면 다낭시는 그 정책의 실행 가능성과 실행 방안을 과감하게 연구해야 합니다."라고 말했습니다.

매립된 지역 역시 보존구역에 포함되지 않습니다. 사진: 김리엔

실제로, 무역 및 서비스 개발을 위한 새로운 토지 조성을 위해 만(灣)을 매립하는 것은 전 세계적으로 더 이상 낯선 일이 아니며, 경제적으로 효과적일 뿐만 아니라 지속가능성 기준도 충족하는 것으로 입증되었습니다. 싱가포르의 마리나 베이가 대표적인 사례입니다.

마리나 베이 샌즈 리조트는 비즈니스, 리조트, 카지노의 복합 단지로, 라이언 아일랜드의 연간 GDP에 상당한 비중을 기여하고 있으며, 싱가포르에서 가장 큰 자연 공원이자 인기 있는 관광지인 101헥타르 규모의 가든스 바이 더 베이 인공림은 모두 마리나 베이의 매립지에 건설되었습니다.

"아이콘" 마리나 베이 샌즈는 마리나 베이에 지어졌습니다. 사진: Istock

한편, 중국 톈진항은 보하이만에서 107㎢의 매립지를 확보했습니다. 2022년 톈진항은 화물 처리량 세계 4위, 컨테이너 처리량 세계 3위를 기록했으며, 화물 처리량은 4억 톤 이상, 컨테이너 처리량은 3천만 TEU를 넘어섰습니다.

톈진항이 보하이만을 침범하고 있다. 사진: Istock

두바이의 기적적인 매립은 페르시아만에서 실현되었습니다. 현재 이곳에는 팜 주메이라 섬, 세계 최초의 7성급 호텔로 여겨지는 321m 높이의 "아라비아의 탑" 부르즈 알 아랍, 그리고… 오다이바는 1960년대에 건설된 도쿄만 인근의 인공섬으로, 현재는 주거 지역, 유명 관광지, 그리고 쇼핑몰, 후지 TV 센터, 호텔, 사무실, 엔터테인먼트 시설을 갖춘 복합 단지 팔레트 타운으로 활기를 띠고 있습니다. 일본의 첨단 기술과 엔지니어링을 보여주는 또 다른 성공적인 매립 모델로는 오사카만 인공섬에 위치한 간사이 국제공항이 있습니다.

두바이의 유명한 팜 주메이라 섬 . 사진: Istock

다낭으로 돌아와서, 다낭만 상업 지대를 개발하기 위해 바다를 매립할 위치는 베트남의 3개 심해 항구 중 하나인 리엔찌에우 항구 근처로 지정되어 있습니다. 리엔찌에우 항구를 연결하는 해안 도로 프로젝트와도 가깝습니다.

다낭 무역 센터 내 기능적 하위 구역 건설을 위한 10개 제안 위치 지도

전문가에 따르면, 다낭이 국제 표준에 맞춰 개발되는 것을 목표로 하고 있기 때문에 도시뿐만 아니라 지역 전체를 개발할 수 있는 충분한 공간을 확보하고 상업 중심지이자 장기적인 경제 개발 방향에 적합하려면 얼마나 많은 토지를 바다에서 매립해야 하는지 파악하기 위해 보다 포괄적인 조사와 평가를 실시할 필요가 있습니다.

출처: https://www.anninhthudo.vn/vinh-da-nang-se-la-noi-lan-bien-de-xay-khu-thuong-mai-tu-do-post597835.antd