베트남은 가솔린 차량에서 벗어나 전기 자동차 시대로 전환할 수 있는 좋은 기회를 가지고 있습니다.

베트남은 전기 자동차로 전환하기 위한 로드맵을 갖추는 것과 함께 배터리 충전소에 전력을 공급하기 위해 전력망의 효율성에 투자하는 것도 고려해야 합니다.

세계 은행(WB) 전문가들은 베트남 정부에서 설정한 목표를 실현하기 위해 베트남 관리 기관에 권장사항과 해결책을 제시했습니다. 이 목표는 2030년까지 도시 교통 차량의 50%, 시내 버스와 택시의 100%가 전기나 친환경 에너지로 운행되고, 2050년까지 모든 차량이 깨끗한 전기 에너지를 사용해야 한다는 것입니다.

세계에서 두 번째로 큰 전기 오토바이 시장

11월 22일 오전 세계은행(WB)이 "베트남: 전기자동차로의 전환을 위한 국가 로드맵 및 행동 계획 제안" 보고서를 발표하면서, 세계은행 교통 전문가인 보웬 왕(Bowen Wang) 씨는 2035년 이전에는 베트남 자동차 시장에서 이륜차가 여전히 우위를 점할 것으로 예상하지만, 전반적인 수요는 감소하는 추세라고 밝혔습니다.

왕 씨는 또한 베트남이 현재 중국에 이어 세계에서 두 번째로 큰 전기 이륜차 시장이며, 전체 이륜차 판매량의 12%를 차지한다고 덧붙였습니다. 베트남의 전기 이륜차 시장은 매우 다양하고 활기가 넘치며, 많은 공급업체들이 품질과 가격 면에서 경쟁하고 있습니다. 특히 도시 지역에서 이 차량 부문의 소비자 수용도는 상당히 높습니다.

WB 보고서는 관련 지원 정책의 시행 속도와 규모에 따라 전기 이륜차 시장 규모가 2024~2035년 기간에 총 1,200만 대에 도달하여 목표를 달성할 수 있을 것이며, 더 빠른 속도로 성장한다면 1,600만 대에 이를 것으로 예상하며, 이는 이 기간 동안 베트남의 총 이륜차 판매량의 42%와 56%에 해당합니다.

왕 씨는 "베트남에서 전기 자동차로의 전환은 지금부터 2035년까지 주로 이륜차 부문에서 이루어질 것"이라고 평가했습니다.

오토바이와 전기자전거는 많은 사람들이 선택하는 교통수단입니다. (사진: 민히에우/베트남+)

승용차 부문에서 세계은행은 베트남이 자동차화 과정에서 기존의 가솔린 ​​및 디젤 차량에서 벗어나 전기 자동차 시대로 전환할 수 있는 좋은 기회가 있다고 보고 있습니다.

대부분의 베트남인에게 자동차 소유는 여전히 사치로 여겨지지만, 전기차는 일반 소비자들에게 휘발유와 경유 차량에 대한 매력적인 대안으로 자리 잡았습니다. 전기차가 이륜차를 대체하고 베트남 소비자 시장의 주류 차량이 되기까지는 10년 더 걸릴 것으로 예상됩니다. 이 기간 동안 전기차는 성능이 크게 향상되어 기존 차량과 가격 경쟁력을 확보할 수 있을 것입니다.

2륜차의 우세로 인해 도심 공공 버스는 전체 차량 수와 차량 이용률에서 차지하는 비중이 매우 작습니다( 하노이 와 호치민 시는 10% 미만).

세계은행(WB)은 2030년까지 시내 공공버스의 100%를 전기 버스로 전환한다는 목표를 달성하기 위해서는 베트남이 현재 운행 중이거나 수명이 다한 디젤 버스 9,600대를 폐지해야 한다고 분석했습니다. 또한, 총리령 제876호에 따라 전기 버스를 더 확충해야 합니다. 2030년까지 하노이와 호찌민 시에는 각각 약 6,000대와 4,500대의 전기 버스가 추가로 필요할 것으로 예상됩니다.

왕 씨는 "국가 관리 기관과 기업은 전기 자동차의 공급과 생산을 촉진하고, 휘발유와 경유 자동차의 퇴출을 가속화하기 위한 지원 정책 메커니즘을 시행하고, 충전소 네트워크를 구축하는 등의 조치를 취해야 한다"고 말했다.

전력망 용량 증대에 투자

세계은행(WB)은 전기차 충전이 전력 소비를 늘려 베트남의 전력 산업에 영향을 미칠 것이라는 점을 인식하고, 2030년 이전에는 전기차 충전이 전력 생산에 큰 부담을 주지 않겠지만, 그 이후에는 그 영향이 뚜렷해질 것이라고 예측했습니다.

베트남은 2030년 이후 EV 충전 수요를 충족하기 위해 네트워크 용량의 평균 3-5%를 추가하고, 2050년까지 최대 15%의 추가 송전 용량을 늘려야 도로 교통의 100% 전기화를 실현할 수 있습니다.

베트남은 전기 자동차 사용이 전력 부문에 미치는 영향을 줄이기 위해 전력망의 효율성과 배터리 사용의 효율성을 개선하는 동시에 승객과 화물 운송 방식의 전환을 촉진해야 합니다. 가능한 한 낮 시간(피크 시간 제외)에 전기 자동차 충전 활동을 공공 충전소로 전환하는 것을 목표로 합니다.

구체적으로 베트남은 지금부터 2030년까지 전력 산업에 최대 90억 달러를 투자해야 하며, 2031~2050년 기간 동안에는 매년 140억 달러를 투자해 추가 전력을 생산하고 전력망을 확장해야 합니다.

전기자동차를 위한 공공 충전소.

전기차로의 전환은 2024년부터 2050년까지 베트남의 석유 수입 비용을 최대 4,980억 달러 절감할 것으로 예상됩니다. 전기차로의 전환은 2050년까지 650만 개의 새로운 제조업 일자리를 창출하여, 2030년에는 3천만 달러, 2050년에는 64억 달러의 지역 대기 오염 환경 비용을 절감할 것입니다.

세계은행의 수석 교통 전문가인 사카키 시게유키 씨는 전기 오토바이는 에너지 소비량이 낮지만, 앞으로 많은 사람들이 전기 자동차를 사용하게 될 것이므로, 전력망은 전기 자동차로의 전환을 촉진하기 위해 이러한 수요를 충족해야 할 것이라고 말했습니다. 따라서 국가 관리 기관은 경제 전체의 총 온실가스 배출량에서 교통 부문이 차지하는 비중을 약 7.2% 감축한다는 목표를 달성하기 위한 실용적이고 실현 가능한 로드맵을 마련해야 합니다.

사카키는 "전기 자동차로의 전환은 다양한 산업 생태계를 아우르는 복잡한 과정이므로, 첫 번째 단계는 비용 최적화 및 절감을 위한 노력을 주도하고 조정할 정부 간 기구를 설립하는 것"이라고 말했습니다./.

출처: https://www.vietnamplus.vn/viet-nam-co-co-hoi-lon-de-thoat-ly-xe-xang-chuyen-sang-ky-nguyen-xe-dien-post994981.vnp