Can Gio 슈퍼 항구의 전망 – 사진: 출처 Porcoast
12월 6일, 기획투자부 장관 응우옌 치 중은 호치민시의 칸조 국제 환승항 프로젝트 승인을 요청하는 서류의 평가 보고서에 대한 보고서를 총리 에게 제출했습니다.
이 프로젝트는 Saigon Port Joint Stock Company와 Terminal Investment Limited Holding SA(MSC Shipping Line의 회원사)를 포함한 투자자 컨소시엄의 투자를 제안했습니다.
평가 보고서는 각 부처, 지부 및 관련 기관과 단위의 의견을 종합한 것입니다.
Can Gio 슈퍼포트 투자 정책 승인을 위해 총리에게 제출
제출된 의견에 따르면, 기획투자부는 총리에게 571헥타르 규모의 칸조 국제 환승항 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인해 줄 것을 건의했습니다. 투자 자본금은 프로젝트 시행 제안서와 칸조 국제 환승항 연구 프로젝트를 바탕으로 결정되며, 최소 50조 동(VND)이 될 것입니다. 호치민시 인민위원회는 프로젝트 투자 등록증 발급 과정에서 전문 기관에 총 투자 자본금을 구체적으로 결정하도록 지시해야 합니다.
호치민시 인민위원회는 입찰법 및 제98호 결의안의 규정에 따라 프로젝트를 시행하기 위한 전략적 투자자를 선정하기 위한 입찰을 주재하고, 관련 부처와 지부와 협력합니다.
국방, 안보, 환경, 투자자 역량 문제에 주의를 기울여야 하며, 프로젝트를 효과적으로 활용하기 위한 기준과 해결책을 정하고, 베트남 항구 간의 내부 경쟁을 피하고, 홍보, 투명성, 품질, 효율성, 진행 상황을 보장하며, 부정성이나 낭비가 발생하지 않도록 해야 합니다.
호치민 시는 천연자원환경부 와 관련 기관과 협력하여 투자자를 선정할 때 환경 보호 기준을 개발하고, 세계 생물권 보호구역의 완충 지대와 핵심 지대에 부정적인 영향이 발생하지 않도록 보장합니다.
동시에 교통부, 과학기술부와 협력하여 프로젝트의 기술 활용 기준과 항만 운영 계획을 개발합니다.
선정된 투자자의 책임에 관하여: 약속된 일정에 따라 프로젝트를 이행하기 위해 충분한 자기자본을 투자하고, 프로젝트 이행을 보장하기 위해 예치금 또는 예치금 의무에 대한 은행 보증을 받아야 합니다.
투자자는 유관기관이 임업법, 토지법 및 기타 관련 규정의 규정에 따라 산림 용도 변경 및 임지 용도 변경 정책을 결정한 후에만 프로젝트를 시행할 수 있습니다. 또한, 환경보호법의 규정에 따라 환경보호 절차를 완료해야 합니다.
또한, 투자자는 프로젝트가 승인된 일정에 따라 진행되도록 보장해야 합니다. 프로젝트에서 사용되는 적정 운송화물 비율을 확보하고, 인근 항만 및 해상 운송에 지장을 주지 않도록 노력해야 합니다.
캔지오 슈퍼포트는 국가에 큰 혜택을 가져다줍니다
MSC 선박 – 사진: 동하
깐저 항은 오랫동안 해양 경제 발전 전략의 구상, 계획, 그리고 그 전반에 걸쳐 자리 잡아 왔습니다. 이 항만은 국가에 큰 이익을 가져다줄 대규모 프로젝트로 평가받고 있습니다. 깐저 환승항 건설은 동남부 지역과 호찌민시 발전에 대한 당과 국가의 결의를 실현하기 위한 것입니다.
호치민시는 총리의 지시에 따라 최근 깐조(Can Gio) 국제 환승항 프로젝트를 건설, 완료, 제출했습니다. 이 항구는 간라이 만(Ganh Rai Bay)의 까이멥-티바이 강(Cai Mep-Thi Vai River) 하구에 위치하며, 동해를 통과하는 국제 해상 교통로와 인접하여 국제 환승항 개발에 유리합니다.
칸지오 항은 카이메프-티바이를 세계적인 국제 교통 센터로 전환하는 데 필요한 잠재력과 지원을 제공할 것입니다.
전략적 위치, 자연적 조건, 화물 흐름 등의 유리한 조건 외에도 국제 운송 항구를 형성하고 개발하는 데 있어 중요한 요소 중 하나는 MSC 해운 회사의 관심입니다.
MSC는 스위스 제네바에 본사를 둔 세계 최대 해운 회사입니다. 이 회사는 연간 2,300만 TEU 이상의 선대를 보유하고 있으며, 이는 전 세계 총 선대 용량의 18%를 차지합니다. MSC의 서비스 항로는 500개 이상의 전 세계 항구와 연결되어 있습니다.
베트남에서 해운회사는 현재 하이퐁, 다낭, 까이멥-티바이 등의 컨테이너 항구 시스템에 서비스를 제공하고 있습니다. 매년 MSC 함대는 베트남에서 미국, 유럽, 중국, 일본, 호주, 동남아시아 등 주요 시장으로 연결되는 100만 TEU 이상의 수출입 상품을 운송합니다.
총 프로젝트 투자액은 약 48억 달러입니다.
제안서에 따르면, 이 프로젝트의 총 투자액은 약 113조 5,317억 동(미화 48억 달러)입니다. 깐조 국제 환승항은 화물 운송 수요를 고려하여 2단계 투자로 구분될 예정입니다.
2030년 이전에 항구 1단계 건설 및 개발에 대한 투자를 조직합니다(주요 부두 2개/주요 부두 7개에 투자).
2단계(2030년 이후~2045년)에서는 남아 있는 모든 주요 부두를 완공하는 데 계속해서 투자할 예정입니다.
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