토요타와 현대는 PHEV 차량에 대해 여전히 신중한 입장을 고수하고 있다.

영상 : 왜 PHEV 엔진 자동차를 구매하는 사람이 적을까요?

플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 도심에서 단거리 주행을 위해 기존 내연기관과 순수 전기 주행 모드를 결합할 수 있다는 점 덕분에 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 이는 가솔린 차량에서 전기차로 전환하는 시기에 적합한 선택입니다. 하지만 다른 많은 자동차 제조업체들처럼 배터리 용량을 늘리기 위해 경쟁하는 대신, 토요타와 현대는 합리적인 비용과 상용화 역량에 집중하는 신중한 전략을 선택했습니다.

EU가 장거리 플러그인 하이브리드를 선호함에도 불구하고, 토요타와 현대는 비용과 실현 가능성 문제로 인해 PHEV 배터리 용량을 늘리기 위한 경쟁을 거부하고 있습니다.

2025년 1월 1일부터 유럽 연합(EU)은 대용량 배터리와 긴 전기 주행 거리를 갖춘 PHEV를 우선적으로 고려하기 위해 CO2 배출량 계산 방식을 변경할 예정입니다. 이를 통해 Lynk & Co 08 PHEV와 같은 차량은 최대 200km의 전기 주행 거리 덕분에 매우 낮은 배출량을 달성할 수 있으며, 신형 Audi Q3는 119km를 주행할 수 있습니다.

그러나 토요타 유럽 대표 안드레아 칼루치 씨는 100km 주행거리가 적절한 균형점이라고 말했습니다. 순수 전기차가 아닌 차량에 너무 큰 배터리를 장착하면 추가 지원 부품이 필요하기 때문에 비용이 크게 증가합니다. 토요타는 현재 66km 주행거리의 C-HR PHEV와 100km 주행거리의 RAV4 PHEV를 출시했으며, 두 모델 모두 비용과 효율 측면에서 제어 가능한 수준입니다.

순수 전기 차량이 아닌 차량에 비해 너무 큰 배터리를 장착하면 추가 지원 구성 요소가 필요하기 때문에 비용이 크게 증가합니다.

현대차는 토요타의 의견에 동의합니다. 현대차는 현재 약 55km의 전기 주행거리를 가진 싼타페 PHEV를 제공하고 있으며, 유럽 시장에서 PHEV 라인업을 크게 업그레이드할 계획은 없습니다.

현대 유럽 CEO 자비에르 마르티네는 PHEV와 장거리 전기차(EREV) 모두 장기적인 해결책이 아닌 과도기적 기술이라고 생각합니다. 과도한 업그레이드는 비용 증가와 완전 전기차로의 전환을 더욱 복잡하게 만들 뿐입니다. 마르티네는 "궁금한 것은 어디까지 가야 하는가입니다."라고 질문했습니다.

현대 유럽 CEO 자비에르 마르티네는 PHEV와 장거리 전기차(EREV)가 모두 장기적인 해결책이 아닌 단지 일시적인 기술일 뿐이라고 생각합니다.

장거리 주행이 가능한 PHEV가 자동차 제조업체들이 유럽 기준을 충족하기 위해 이산화탄소 배출량을 줄이는 데 도움이 되고 있지만, 2028년에는 배출 규제가 더욱 강화될 것입니다. 마르티네는 PHEV가 불과 2~3년 후에는 지금만큼 매력적이지 않을 수 있다고 말했습니다. 이는 자동차 제조업체들이 PHEV에 대한 투자 한도를 명확히 정의하고 완전 전기차 개발 전략을 가속화해야 함을 시사합니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-hyundai-van-than-trong-voi-oto-dong-co-phev-post1551818.html