THACO가 Ky Ha 수로( Quang Nam )의 준설 및 수심 증가에 유리한 신호
누이타인현의 끼하 해상 운송로는 추라이항을 통해 중부지방, 중부고원, 라오스, 캄보디아의 수입 및 수출 물품을 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
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| 키하 항구의 한 구석. |
교통부는 방금 광남성 인민위원회에 공식 공문 제6616/BGTVT-KHĐT를 발행했는데, 이는 키하 해상 교통로의 수심을 늘리기 위한 준설에 관한 지방 정부의 제안에 대한 응답입니다.
교통부에 따르면, 2020년까지의 베트남 항만 시스템 개발 계획과 2030년까지의 비전에 따르면, 2020년까지의 기간에 걸쳐 키하 항구는 5,000~20,000톤 규모의 선박을 수용할 계획입니다.
키하 항구를 통과하는 상품의 수요를 충족하기 위해, 광남성 인민위원회의 요청에 따라 교통부는 베트남 해사청에 해당 수로를 광남성 인민위원회(키하 추 라이 광남성 투자 개발 회사 대표)에 이관하여 키하 항구로의 준설 프로젝트를 관리하고 시행하도록 지시했습니다.
이 프로젝트는 2017년부터 2020년까지 시행될 예정인 중앙 지원 자본을 집중적으로 활용하고 있으나, 부지 정리 및 보상 문제로 인해 전체 물량의 약 48%만 시행되었습니다. 2022년 6월 이후 공사가 중단되었고, 중앙 예산 자본 조달 기한도 만료되었습니다.
2024년 5월, 꽝남성 인민위원회는 사업 시행을 중단하고 사업 완료를 위한 인수, 지급, 정산 절차를 계속 진행하기로 합의하는 문서를 발표했습니다. 현재 끼하 수로는 꽝남성 인민위원회가 관리하고 있습니다.
2021년부터 2030년까지 베트남 항만 시스템 개발 기본 계획(2050년 비전 포함)에서는 끼하(Ky Ha) 항만과 땀장(Tam Giang) 항만 지역에 최대 2만 톤급 선박의 입항을 계획하고 있습니다. 공공 해양 인프라 개발 계획과 관련하여, 사회 자원을 동원할 경우 항만 계획 규모에 따라 해상 항로에 대한 투자가 허용됩니다.
광남성 인민위원회 보고서에 따르면, 끼하 수로는 필요한 깊이까지 투자되지 않아 항만 및 물류 기업의 물품 운송에 큰 영향을 미쳐 투자 환경에 부정적인 영향을 미치고 있습니다.
따라서, 끼하-땀히엡 항구 지역을 통한 상품 수요를 충족하고, 지역 및 지방의 투자 환경 개선과 사회 경제적 발전에 기여하며, 동시에 사회화된 공공 해상 인프라를 동원하는 경우의 방향과 일치하기 위해, 교통부는 광남성 인민위원회가 제안한 대로 기업 자본으로부터 사회화된 자원을 동원하여 끼하 해상 노선을 지속적으로 업그레이드하는 것을 지원합니다.
교통부는 광남성 인민위원회에 관련 기관에 지시하여 키하 항구의 준설 프로젝트를 긴급히 완료하고, 법률 규정에 따라 키하 수로의 수심을 -9.3m까지 늘리기 위한 준설 투자를 지속할 수 있는 기반을 마련해 달라고 요청했습니다.
광남성 인민위원회는 수로의 해상 신호 시스템에 대한 인수, 지불, 조기 인계 절차를 동시에 베트남 해사청에 진행하여 빈번하게 발생하는 사고(부표 표류, 등화 손실, 등화 고장 등)를 신속히 해결해야 합니다. 현재 수로의 해상 안전을 보장하기 위해 장비를 관리, 운영, 유지하는 기능적 또는 전문화된 부서가 없기 때문입니다.
교통부는 투자자들이 베트남 해사청의 의견을 충분히 이행하고, 정확한 범위와 수로 기준에 따라 준설하고, 제품을 착취하지 않으며, 경제적 효율성에 대한 책임을 지고 매년 수로의 준설 및 유지 관리를 담당한다는 서면 서약을 갖도록 요구합니다.
동시에, 관련 기관에 지시하여 Ky Ha 수로의 관리, 운영 및 유지 관리의 효과성과 효율성을 개선하고 수로에서 발생하는 사고(부표 표류, 불빛 분실, 불빛 고장 등)를 신속하게 처리하여 해당 지역의 해상 안보와 안전을 확보합니다.
이전에 광남성 인민위원회는 교통부에 Truong Hai Group Joint Stock Company(THACO)가 Ky Ha 수로를 해도상 -9.3m 깊이까지 깊게 파는 준설 프로젝트를 시행하도록 하는 것에 대한 의견을 제시해 달라고 요청하는 공식 공문을 보냈습니다.
THACO 담당자에 따르면, 2022~2023년 두 차례의 폭풍 시즌 이후 키하 수로의 많은 지역이 심각하게 퇴적물로 막혀 추라이 항구가 설계대로 선박을 수용하고 운항할 수 없게 되었다고 합니다.
따라서 THACO의 대형 선박으로 운송되는 상품은 반드시 다낭과 중꿧-꽝응아이 항구를 거쳐야 합니다.
이로 인해 추라이 항구에 투자된 인프라가 낭비되고, 국제 해상 시장에서 이 항구의 평판이 떨어지며, 물류 비용이 증가하고, 광남성의 예산 수입에 영향을 미칩니다.
Ky Ha 수로의 어려움과 장애물을 제거하고 Chu Lai 항구의 해상 서비스 활용을 방해하는 장애물을 제거하기 위해 THACO는 광남성 인민위원회가 이 수로를 최소 -9.3m 깊이까지 준설할 수 있도록 정책을 승인하여 하중을 줄인 30,000DWT 선박을 수용할 것을 제안했습니다.
이 프로젝트는 THACO의 자본으로 진행되며, 국가에 환급을 요청하지 않는다는 약속을 합니다. 프로젝트 완료 후 THACO는 소유권, 관리 및 사용을 위해 국가에 프로젝트를 인계합니다.
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