전기차 충전 인프라 부족

이러한 단점은 소비자에게 어려움을 초래할 뿐만 아니라 국가 에너지 전환 목표를 구현하는 데 큰 과제를 안겨줍니다.

산업통상자원부 의 협조 보고서에 따르면 과학기술부 2023년 베트남은 15,676대의 전기차를 소비할 것으로 예상되며, 2024년 상반기에만 17,536대에 달할 것으로 예상됩니다. 베트남 국내에서는 빈패스트, 현대 탄콩, 타코 , TMT 등 여러 기업이 전기차를 생산 및 조립하고 있습니다.

전기차 산업의 급속한 발전에 따라 많은 기업들이 전기차 장비 및 서비스 시장, 특히 전기차 충전소에 투자하고 있습니다. 현재 베트남에서 가장 광범위한 충전소 시스템을 갖춘 곳은 VinFast로, 전국에 약 15만 개의 충전소가 설치되어 있습니다.

전기차 충전소 시장은 기본적으로 몇 가지 주요 그룹으로 나뉩니다. 정품 충전소는 자동차 판매점에 설치되거나 고객이 직접 설치할 수 있도록 차량과 함께 판매하는 충전소입니다. 공용 충전소는 EV One, EverCharge와 같이 주차장, 쇼핑몰, 주택가 등에서 충전 서비스를 제공하는 업체를 포함합니다. 가정용 충전 전문 업체로는 EverEV, GreenCharge, StarCharge, Autel 등 여러 회사가 있습니다.

시스템 보안을 보장하기 위해 국가 전력망 전기 자동차 사용자를 위해 유럽, 미국, 중국, 싱가폴, 사우디 아라비아, 카타르, 인도 등 전 세계 국가들은 전기 자동차 충전소에 대한 의무적인 법률과 기술 규정을 개발하고 발표했습니다. 전기 자동차 충전소는 생산 및 거래 시 기술 요구 사항을 충족해야 하며, 안전 지표에 대한 테스트를 거쳐야 하고, 운영에 들어가기 전에 독립적인 인증 기관에서 안전성 평가를 받아야 합니다.

그러나 현재 베트남에서는 충전소 건설, 관리, 기업과 국민의 안전과 편의성 보장을 위한 엄격한 기술 규정과 기준의 동시적 개발이 적시에 이루어지지 않고 있습니다.

게다가 충전소 네트워크에 대한 포괄적인 계획이 부족하여 전기 충전 인프라 구축이 현재 거의 기업에 '맡겨져' 있어 파편화, 표준화 부족, 이해관계 중복 등이 발생하고 있습니다. 그 결과, 사람들은 편리하고 안전한 충전소를 찾는 데 큰 어려움을 겪고 있습니다.

마이 후이 득 씨(하노이 장보구)는 저녁 식사 후 응우옌 꽁 호안 지역의 전기차 충전소를 급히 찾아갔다고 말했습니다. 앱 지도에서 가장 가까운 지점은 지하에 위치한 고속 충전소입니다. 쇼핑센터에 도착했는데, 자리가 없어서 타이모 지역까지 차를 몰고 가서 두 시간 동안 충전을 기다려야 했습니다. 덕 씨는 출장 중이었는데, 차 배터리가 거의 방전되어 돌아오는 길에 충전소를 찾을 수 없어 도움을 요청해야 했다고 말했습니다.

또 다른 문제는 공공 충전소를 건설하기 위해 기업들이 부지 확보, 전기 연결, 방화 및 화재 예방, 건설 허가 등 여러 기관의 문을 두드려야 한다는 것입니다. 국가표준계량품질위원회(National Committee for Standards, Metrology and Quality) 표준국장 응우옌 반 코이(Nguyen Van Khoi) 씨는 충전소 부족 문제를 해결하기 위해서는 모든 관련 부처와 전문 관리 기관이 참여하여 전력망 인프라 계획, 충전소 건설 지점 계획, 안전, 방화 및 화재 예방, 환경 보호를 위한 충전소 전기 설비 시스템 규정 등을 포함한 법적 체계를 구축해야 한다고 말했습니다. 동시에, 충전소의 안전 및 특성, 충전 플러그 표준, 충전소에서 전기를 매매하는 계측기 검사 규정, 배터리 및 축전지의 수명 주기 종료 후 수거 및 처리 등에 대한 구체적인 규정도 마련해야 합니다.

과학기술부는 현재 전기차 충전소에 대한 국가기술규정(QCVN) 초안을 작성하고 있습니다. 이 규정은 전기 안전을 보장하고, 국민의 재산과 건강을 보호하며, 전기차 인프라에 투자하는 기업들을 위한 법적 근거를 마련하는 것을 목표로 합니다.

이 초안은 현재 전 세계 여러 국가에서 적용되고 있는 국제 표준 IEC 61851-1:2017을 기반으로 합니다. 따라서 전기차 충전소는 다음과 같은 여러 중요한 기술 요건을 충족해야 합니다. 과부하 또는 단락 시 차단 장치를 갖춘 감전 방지, 다른 전기 장비와의 간섭을 방지하기 위한 전자파 적합성(EMC) 보장, 차량과 충전소 사이의 전기 연결 시스템은 안전하고 보안성이 확보되어야 하며 명확하게 명시된 플러그 표준을 준수해야 합니다. 또한, 충전소에 내장된 전력 측정 장치도 투명한 전기 매매를 위해 기존 전기 계량기와 마찬가지로 검사 및 승인을 받아야 합니다.

이 표준은 적합성 평가 방법, 충전소 제조, 조립, 수입 및 판매 당사자의 책임 등을 명확하게 명시하고 있습니다. 응우옌 반 코이(Nguyen Van Khoi) 씨는 또한 이 표준이 올해 발표될 것이라고 밝혔습니다. 2026년 7월부터 수입 차량에 QCVN이 의무화되고, 1년 후인 2027년 7월부터는 국내 생산 및 조립 전기차(EV)에 의무화될 것으로 예상됩니다. 이는 국내 기업들이 기술 혁신 및 업그레이드를 위한 시간을 확보할 수 있는 여건을 조성하기 위한 것입니다.

이 규정 초안은 또한 기업들이 제품 품질에 대한 선제적 대비 및 개선을 위해 자발적으로 사전 적용하도록 장려합니다. 승용차 및 트럭 충전소 기준이 적용된 후에는 영향 평가를 실시하여 향후 전기 자전거 및 전기 오토바이로 확대 적용할 예정입니다.

위 표준의 개발 및 공표는 명확한 법적 근거를 마련하고, 기업의 진입 장벽을 제거하며, 관리 기관이 충전 인프라의 품질을 쉽게 관리할 수 있도록 도울 것입니다. 그러나 현재로서는 차량과 충전 인프라 간의 개방적인 연결이 부족하다는 큰 단점도 있습니다. 충전소

실제로 일부 자동차 제조업체는 자체 통신 코드를 설치하여 다른 제조업체의 차량이 동일한 플러그 표준을 사용하더라도 충전이 불가능하게 만들고 있습니다. 전문가들은 베트남의 친환경 교통 체계 구축을 위해서는 국가 관리 관점에서 기술, 계획, 법적 해결책을 통합적으로 조율해야 하며, 충전소의 개방성을 확보하고 전기차 시장의 투명성 확보 및 자원 절약을 위한 여건을 조성해야 한다고 강조합니다. 또한, 전기차 구매 및 사용에 대한 국민의 권리를 보장하여 베트남의 친환경 교통 체계를 구축해야 합니다.

출처: https://baoquangninh.vn/thieu-ha-tang-sac-cho-xe-dien-3366439.html