쩐 홍 하 부총리는 고속철도 프로젝트가 거시경제적 안정성, 전반적인 사회 경제적 효율성, 토지 이용, 재정 계획 및 프로젝트에서 생성된 자원 활용에 미치는 영향에 대한 평가를 요청했습니다... - 사진: VGP/Minh Khoi
교통부는 부총리에게 보고하며 3가지 시나리오를 제안했습니다. 1,435mm 궤간, 시속 350km의 새로운 복선 철도 노선을 건설하여 여객 열차만 운행하고, 기존의 남북 철도 노선을 화물 수송용으로 업그레이드합니다. 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 35, 35, 36, 37, 38, 39, 31, 32, 33, 35, 36, 38, 39 ...
회의에서 각 부처의 수장은 프로젝트의 각 주요 내용에 대해 구체적인 의견을 제시했습니다. 규모, 기술 표준, 기술, 총 투자, 투자 단계, 예상 진행 상황, 투자 형태, 자본 재원, 운영 및 활용 계획, 관리 모델, 실행을 위한 몇 가지 정책 및 솔루션, 인적 자원 교육...
고속철도 노선에 대한 구체적인 "과제"를 설정하기 위해서는 다른 국가의 비전, 요구, 사회경제적 발전 전망 및 경험에서 시작해야 한다는 의견이 많습니다. - 사진: VGP/Minh Khoi
베트남 철도 공사 관계자는 기존 남북 철도 노선을 여객 운송에서 해방하여 화물 운송에 집중하고, 항구와 도로 교차로와 연결하면 특수 조건 및 운송 속도에 대한 요구 사항이 있는 다양한 유형의 상품을 포함하여 매우 많은 양의 상품을 운송해야 하는 수요를 충족할 수 있으며, 베트남의 매우 높은 물류 비용을 줄일 수 있을 것이라고 말했습니다.
게다가, 많은 국가의 경험에 따르면 고속철도는 위성도시 개발을 통한 도시화 압력을 완화하고, 토지 이용, 산업, 관광 개발의 효율성을 높이고, 물류 비용을 절감하는 데 기여할 것입니다.
많은 의견에 동의하며, 다른 국가의 사회경제적 발전에 대한 비전, 필요, 예측 및 경험을 바탕으로 고속철도에 대한 구체적인 "과제"를 설정하기 위해, 쩐 홍 하 부총리는 속도, 여객 및 화물 운송의 결합, 기존 철도의 업그레이드 및 활용, 다양한 모드와 운송 생태계(도로, 항공, 수로, 해상)의 활용 및 운영 용량 최적화 등 각 옵션에 대한 고속철도가 경제에 미치는 전반적인 영향과 효율성을 분석하고 신중하게 평가해 줄 것을 요청했습니다.
쩐 홍 하 부총리는 교통부에 남북축 고속철도 투자 정책에 대한 모든 의견을 충분히 수용하고 프로젝트를 완료할 것을 요청했습니다. - 사진: VGP/Minh Khoi
부총리는 "승객과 화물 운송을 결합하는 것의 장단점, 신규 고속철도 노선과 기존 철도 노선의 장단점, 위성 도시 개발 계획, 물류 시스템, 관광, 기술 수용 및 활용 능력 등을 분석하기 위해 세계의 경험을 배워야 합니다."라고 말하며, 교통부와 컨설팅 부서가 세계 유수의 연구 기관 및 전문가들과 협력하여 고속철도 프로젝트가 거시경제 안정성, 전반적인 사회경제적 효율성, 토지 이용 효율성, 재정 계획, 프로젝트로 인한 자원 활용에 미치는 영향을 평가할 것을 제안했습니다.
부총리는 또한 인력 개발 명령 방향, 고속철도 산업 형성, 장비 조직 및 착취 인프라 관리에 대한 구체적인 의견을 제시했으며, 이는 요구와 진전에 따른 것입니다.
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