중국 전기차, 베트남 대거 진출했지만 충전소 투자는 없어 "기성품 먹고 싶어"

중국산 전기차, 베트남 시장으로 몰려들다

딜로이트에 따르면, 베트남은 인구 1억 명이 넘고 평균 소득이 '자동차화' 수준을 넘어 1인당 연평균 소득이 5,000달러에 달해 동남아시아에서 '가장 인기 있는' 자동차 개발 시장 중 하나입니다.

일본, 한국, 유럽, 미국 등의 자동차 브랜드 외에도 최근 몇 년 동안 중국 자동차 브랜드도 시장에 깊숙이 침투했습니다. 특히 지난 1년 동안 "중국산" 전기차 모델이 다양한 세그먼트에 대거 등장했습니다.

Wuling Hongquang Mini EV는 2023년 베트남에 출시되는 최초의 순수 중국산 전기 자동차 모델로 간주됩니다. 사진: Dinh Quy

2023년에는 우링 홍광 미니 EV 브랜드가 도시 이동용 오토바이를 대체할 전기차라는 포지셔닝을 통해 도시형 미니 전기차 시장에 진출하여 시장을 확대할 것으로 예상됩니다. 이후 하이마는 순수 전기차 버전인 하이마 7X-E를 출시하며 베트남 시장에 다시 진출하여 미쓰비시 엑스팬더, 토요타 벨로즈 크로스와 함께 7인승 MPV 시장에서 경쟁했습니다.

MPV Haima 7X와 순수 전기 버전 7X-E는 2023년 말 베트남 시장에 출시될 예정입니다. 사진: Hoang Hiep

2024년 6월, MG는 매우 경쟁이 치열한 B-SUV 부문에서 순수 전기차 MG EV4를 출시하여 VinFast VF 7 및 현대 크레타, 기아 셀토스, 토요타 야리스 크로스, 미쓰비시 엑스포스, 마쓰다 CX-30, 혼다 HR-V 등 여러 베스트셀러 가솔린 모델과 경쟁했습니다. 또한, 새로 출시된 "동반자" Lynk & Co 06도 있었습니다.

최근 중국 최대 전기차 제조업체 BYD는 Seal, Atto 3, Dolphin 등 세 가지 모델을 동시에 출시했습니다. 이 세 모델은 고급 세단, B+ SUV/크로스오버, 그리고 B사이즈 해치백 부문에서 경쟁합니다.

여러 소식통에 따르면, 올해 7월 중국 시장에는 GAC의 자회사인 새로운 전기차 브랜드 Aion이 SUV 모델로 시장에 진출할 것으로 예상됩니다. 또한, SAIC는 미니 EV의 "시니어" 모델인 Bingo와 소형 전기차 Baojun Jep을 출시할 가능성도 있습니다.

이로써 베트남 시장은 약 1년 만에 중국산 전기차 10종 이상을 출시했고, 앞으로도 계속 출시될 예정입니다. "전례 없는" 숫자입니다. 이는 중국 자동차 제조업체들이 결코 간과하고 싶어 하지 않는 베트남 자동차 시장의 잠재력을 보여줍니다.

BYD의 전기차 3종은 저렴하지 않은 가격으로 출시되었습니다. 사진: 황 히엡

중국 전기 자동차는 "일찍 꽃피우고 늦게 쇠퇴한다"?

중국 자동차 제조업체들이 베트남에 더 많은 제품을 들여온다는 것은 분명 시장을 더욱 활성화하고 기존 브랜드의 경쟁력을 강화할 것이며, 베트남 고객들이 가장 큰 혜택을 보게 될 것입니다. 하지만 중국 브랜드의 대거 유입은 많은 사람들에게 약 20~25년 전의 "중국산 오토바이" 열풍을 떠올리게 합니다.

자동차 시장 전문가 응우옌 탄 하이(Hai Kar)는 VietNamNet에 위와 같은 추세에 대해 공유하면서, 많은 전기 자동차 모델이 베트남에 수입되고 있지만, 이전의 중국산 오토바이 붐과 비교하면 매우 다르다고 말했습니다. 특히 전기 자동차는 전체 시장을 포괄하려면 많은 다른 요소가 필요하기 때문입니다.

그는 "전기차를 사용하는 데는 많은 비용이 들고, 가장 시급한 문제는 여전히 충전소 문제이기 때문에 이전에 오토바이처럼 중국산 자동차의 강력한 붐을 일으키기는 매우 어려울 것으로 생각한다"고 자신의 견해를 밝혔다.

하이 씨에 따르면, 현재 빈패스트를 제외하고는 고급차를 포함한 다른 자동차 제조업체가 고속 충전소를 건설하고 있지 않습니다. 빈패스트는 충전소 건설에 수억 달러를 투자했지만, 다른 제조업체들은 충전소를 공유할 수 없기 때문에 베트남에서 중국 전기차가 경쟁하기는 매우 어렵습니다.

빈패스트는 63개 성/도시에 광범위한 고속 충전소 시스템을 구축했는데, 이는 다른 많은 전기차 회사들이 갖추지 못한 부분입니다. 사진: 빈패스트

전문가들은 내연기관 차량과 달리 시장 점유율을 확대하려는 전기차는 제조사의 철저하고 심도 있는 투자, 특히 딜러 시스템과 충전소 인프라에 대한 투자가 필요하다고 말합니다. 전문가들은 중국 대기업들이 이러한 부분에 대한 특별한 투자를 한 적이 없다고 보고 있습니다.

최근 호치민시에서 열린 BYD 브랜드 출시 행사에서 아시아 태평양 총괄 이사인 류쉐량(Liu Xueliang)은 2025년 초까지 전국에 50개의 딜러를 확보하는 것이 회사의 목표라고 밝혔습니다. 그러나 중국 최대 전기차 회사 대표는 베트남에서 자체 공공 충전소를 짓는 데 주력하는 것이 회사의 정책이 아니며, 대신 고객이 제3자가 개발한 충전소에서 충전하게 될 것이라고 밝혔습니다.

이러한 발언은 많은 사람을 "실망"시켰습니다. BYD는 항상 중국에서 가장 많이 팔리는 자동차 회사라는 타이틀을 유지해 왔기 때문입니다.

마케팅 전문가 응우옌 반 푸옹은 중국 전기차는 다양한 세그먼트에 속하는 다채로운 디자인이 강점이라고 말했습니다. 그중 일부는 전 세계 , 특히 10억 인구를 자랑하는 중국 시장에서 가장 많이 팔리는 모델입니다.

그러나 푸옹 씨에 따르면, 중국산 전기 자동차가 베트남에서 수용되느냐 마느냐는 충전소 시스템과 브랜드 포지셔닝이라는 두 가지 핵심 요소를 포함한 여러 요인에 달려 있습니다.

"베트남 국민에게 자동차는 자산일 뿐만 아니라 출장이나 시골 귀성 등 장거리 이동의 주요 교통수단이기도 합니다. 대부분의 일반 소비자는 집에 주차 공간과 충전소를 마련할 공간이 없기 때문에 편리한 고속 충전소를 갖는 것이 매우 중요합니다. 63개 성·시, 군·읍 단위까지 충전소 시스템을 구축한 국내 전기차 제조업체 빈패스트와 비교하면, 중국 전기차 제조업체, 특히 BYD는 어려운 상황에 처해 있다는 것이 분명합니다."라고 푸옹 씨는 분석했습니다.

이 마케팅 전문가에 따르면, 브랜드 요인 또한 중국 자동차 제조업체들이 베트남 시장에 진출하는 데 어려움을 줍니다. 대부분의 베트남 사람들이 중국산 자동차는 저렴하지만 품질은 좋지 않다는 인식을 이미 굳건히 하고 있기 때문입니다. 그러나 돌핀(6억 5,900만 달러)이나 아토 3(7억 6,600만 달러, 8억 8,600만 달러) 등 BYD가 새롭게 출시한 모델들은 동급의 다른 모델들에 비해 상당히 비쌉니다.

"베트남 사람들은 자동차를 항상 귀중한 자산으로, 심지어 자신의 보석처럼 여깁니다. 따라서 매력적이지 않은 가격에 '중국산 자동차'를 구매하는 것은 많은 사람들을 망설이게 할 것입니다."라고 푸옹 씨는 분석했습니다.

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출처: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html