인적자원 위기
일본에서는 노지마 씨가 2021년부터 정년 제한을 폐지하고 70세 이상 근로자 30여 명을 모집하고 있는데, 이 중에는 80세도 3명 포함되어 있습니다.
후생노동성 에 따르면, 70세 이상 고용 프로그램을 운영하는 기업의 비율은 지난 10년간 두 배 증가하여 39%에 달했습니다. 같은 기간 동안 정년 65세 이상을 고용하는 기업의 비율은 25% 증가했습니다.
일본 내 70세 이상 근로자를 받아들이는 기업의 비율은 2012년부터 2022년까지 꾸준히 증가했습니다(사진: 닛케이).
2013년 노동법 개정 이후, 기업들은 65세까지 근로자를 고용해야 했습니다. 처음에는 기업들이 고령 근로자 고용으로 인한 비용 증가를 우려하여 반대했습니다. 그러나 심각한 노동력 부족으로 인해 기업들은 이후 변화를 수용했습니다.
일본 총무성 에 따르면, 2022년에는 기업의 65세 이상 근로자 수가 639만 명으로 전체의 10.6%를 차지할 것으로 예상됩니다.
특히 고령 근로자 비중이 높은 산업 또한 심각한 노동력 부족에 직면하고 있습니다. 건설 및 요양 산업 종사자의 15%, 운수업 종사자의 10%, 택시 및 버스 운전기사의 30%가 고령자입니다.
일본 북부 아키타현의 택시 사업자인 우키타 산업 교통은 약 25명의 운전기사를 모집했다고 밝혔습니다. 운전기사 대부분이 65세 이상입니다. 일본 47개 현 중 아키타현은 65세 이상 인구 비율이 가장 높습니다.
택시 회사 사장 우키타 타다카츠는 "두 달 동안 지원자가 단 한 명뿐이었습니다. 대부분의 젊은이가 지방을 떠나기 때문에 고령 인력을 채용하지 않고는 살아남을 수 없습니다."라고 말했습니다.
2021년과 2022년 일본 노령 근로자의 평균 월급(사진: 닛케이)
일본에는 고령 근로자가 많다는 사실이 몇 가지 중요한 결과를 초래했습니다. 실제로 고령 근로자 수가 증가함에 따라 업무 관련 사고도 증가합니다. 2022년 60세 이상 근로자가 관련된 총 사고 건수는 약 3만 8천 건으로 5년 전보다 26% 증가했습니다.
더욱이 일자리 수요 증가에도 불구하고 고령 근로자의 임금은 정체되어 있습니다. 노동부에 따르면 2022년까지 10년 동안 65세에서 69세 사이의 근로자 평균 임금은 6% 상승했지만, 70세 이상 근로자의 평균 임금은 9% 하락했습니다. 70세 이상에게 항상 좋은 일자리가 있는 것은 아닙니다. 젊은 근로자들이 기피하는 일자리를 선택해야 하는 상황입니다.
청년·외국인력 채용 어려움
인력난에 직면한 가운데 전문가들은 엔화 약세로 기업들이 외국인 근로자를 구하는 데 어려움을 겪는 것이 원인이라고 지적합니다.
게다가 어린 자녀를 둔 여성의 노동력 참여율이 정체되어 채용에 영향을 미쳤으며, 고용주들은 15~64세 근로자 수 감소를 보충하기 위해 노령 근로자에 의존하게 되었습니다.
산업 중에서도 운송 및 물류 분야는 심각한 인력 부족에 직면해 있습니다. 운송 회사들은 낮은 임금과 긴 근무 시간 때문에 젊은 인력을 유치하지 못하고 있습니다.
2021년 대형 트럭 운전사의 연평균 근무 시간은 2,544시간으로, 모든 직종 평균보다 432시간 더 길었습니다. 한편, 연소득은 463만 엔으로 업계 평균보다 약 5% 낮았습니다.
일본의 심각한 노동력 부족으로 인해 고령 근로자의 수가 늘어나고 있다(사진: 닛케이).
노무라종합연구소의 수석 전략가 후지노 나오아키는 외국인 노동자 고용이 하나의 선택지라고 말했습니다. 하지만 그는 외국인 노동자를 값싼 노동력으로 착취해서는 안 된다고 경고했습니다.
그는 "운영의 디지털화, 표준화와 더불어, 젊은 인력과 외국인 인력을 유치하기 위해서는 운전자들의 임금을 인상하는 것도 필요하다"고 말했다.
이 문제를 해결하기 위해 일본은 외국인 인력을 유치하기 위해 숙련 노동자 비자 제도를 확대할 계획입니다. 일본택시협회연합회와 일본버스협회 또한 외국인 채용에 힘쓰고 있습니다.
"버스 회사들이 직면하고 해결해야 할 심각한 과제 중 하나는 운전기사 부족입니다. 운행 중인 버스 대수가 줄어들고 있어 더 이상 기다릴 수 없습니다."라고 일본버스협회 관계자는 말했습니다.
노무라 종합연구소의 추산에 따르면, 이 문제를 해결하기 위한 아무런 조치도 취하지 않는다면 해운업계는 2030년까지 2015년 대비 화물 운송량을 약 35% 줄일 수 있을 것으로 보인다.
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