폐쇄된 철도 노선을 유지하기 위해 수십억 달러를 지출하는 것은 역설적이다.

꺼우자트-응이아단 철도 노선은 총 30km로 1966년에 건설되었습니다. 꺼우자트 역(꾸인르우 사)에서 출발하여 응이아단 역(현 타이호아 구)까지 이어집니다. 전체 노선은 3개의 역으로 구성되어 있으며, 4개 구간과 6개의 건널목으로 나뉩니다. 이 철도 노선은 미국과의 전쟁 중 베트남 철도 교통 체계의 중요한 부분으로 건설되었습니다.

당시 역사적 맥락에서 꺼우자트-응이아단 철도 노선의 건설은 저지대와 고지대를 잇는 생명선으로 여겨졌습니다. 이 철도는 북서부 지역과 응에 안성 평야 지역 간의 여객과 화물 운송의 필요성을 충족했을 뿐만 아니라 남부 전장의 물류 공급에도 전략적 역할을 했습니다. 복잡한 산악 지형과 적의 끊임없는 공격 속에서도 이 노선의 건설과 유지 보수는 베트남 철도 산업의 기적이었습니다.

도로-위성.jpg -0 — 철도는 13년 동안 폐쇄되었지만 매년 유지관리 비용으로 수십억 동이 들어갑니다.

꺼우자트-응이아단 철도의 "황금기"는 1970년부터 1990년까지였는데, 당시에는 매일 2~3대의 열차가 운행되었고 철도 업계는 역, 건널목, 신호 정보 등에 수백 명의 인력을 동원해야 했습니다. 그러나 20세기 90년대 이후, 응에안성 북서부와 1A 국도를 연결하는 48A 국도가 개량 및 확장되면서 사람들은 기차보다 편리하고 빠른 자동차를 선택하게 되었고, 이로 인해 이 철도는 통행하는 사람이 거의 없어 황폐해지기 시작했습니다.

2006년 철도 회사는 여객 운송을 중단해야 했고, 2012년에는 화물 운송도 중단되었습니다. 더 이상 운행되지는 않지만, 국가는 여전히 꾸인쩌우역과 응이아투언역의 철도 노선 유지, 보호 및 자산 관리를 위해 약 10명의 근로자에게 급여를 지급하기 위해 연간 약 14억 동(VND)의 예산을 지출하고 있습니다.

응에띤 철도 주식회사(이 철도 노선을 관리하는 부서) 대표는 꺼우자트-응이아단 철도 노선의 운행 중단은 객관적인 요인에 기인한다고 밝혔습니다. 교통 인프라가 구축되면서 다른 교통수단의 이용 편의성과 요금이 철도보다 저렴해진 반면, 이 철도 노선은 충분한 투자를 받지 못했다는 것입니다. 이전에는 철도 업계가 운행 중단에도 불구하고 유지 보수에 60억 달러 이상을 지출해야 했지만, 이후 계획에 따라 근로자 임금 지급, 점검, 인프라 보호, 노선 공사 보호, 교통 안전 회랑 침범 방지 등에 약 14억 달러로 절감되었습니다.

그러나 이 지도자는 오랜 세월 방치되어 이 철도 노선이 심각하게 훼손되었다고 시인했습니다. 대부분의 침목이 썩었고, 나사못은 심하게 녹슬었으며, 곳곳에 잡초가 무성했습니다. 많은 건널목은 차량 통행을 용이하게 하기 위해 사람들이 레일 위에 흙과 돌을 쌓아 건설했습니다. 역들은 거의 방치되어 있으며, 사람들의 잦은 침범에 직면해 있습니다.

응에안성 인민위원회가 2022년 10월 20일자 문서 8227/UBND-NC에서 꺼우자트(Cau Giat)-응이아단(Nghia Dan) 노선의 철도 인프라 시스템에 대해 보고한 내용은 다음과 같습니다. "철도 노선은 총 30km이며 2012년 6월부터 열차 운행이 중단되었습니다. 지금까지 이 노선의 철도 인프라, 철도용 부지, 철도 안전 회랑에 대한 위반 사항이 심각하게 발생했습니다. 전체 노선의 철도 회랑 위반 및 침범 사항은 217건이며, 그중 꾸인르우(Quynh Luu) 현(구)은 61건, 타이호아(Thai Hoa) 현(구)은 156건입니다."

2022년 응에띤 철도 주식회사는 베트남 철도공사 에 전체 철도 노선의 현황을 보고했습니다. 조사 결과, 30km 길이의 전체 노선에는 곡선 구간 42개와 경사가 심한 구간 26개가 있는 것으로 나타났습니다. 기존 목침목은 대부분 콘크리트 침목으로 교체되었지만, 장기간 열차 운행 및 유지보수가 이루어지지 않아 침목이 녹슬고 파손되어 성능을 잃었습니다. 많은 구간에서 목침목이 썩어 땅속에 묻혔습니다. 전체 노선에는 12세트의 선로가 있는데, 모두 상태가 매우 좋지 않고 침목이 썩었으며, 일부 선로는 바위와 흙에 묻혀 있습니다.

2개의 강재 거더 교량과 자갈 홈통이 있는 5개의 콘크리트 교량을 포함한 7개의 교량 중 모든 교량이 손상되었으며, 교량의 목재 침목은 대부분 썩고 부러졌습니다. 또한, 이 노선에는 17개의 건널목이 있는데, 그중 6개에는 방호벽이, 11개에는 표지판이 설치되어 있습니다. 현재 건널목의 방호벽과 장비 및 자재는 노후화 및 파손되었으며, 일부는 해체되었습니다.

지난 13년 동안, 더 이상 운행되지는 않았지만, 꺼우자트-응이아단 철도 노선은 의무적인 "유산"으로 유지되어야 했습니다. 철도 관리 기관은 연간 보고 데이터를 상위 수준으로 유지하기 위해 최소한의 시설만 보호하고 유지할 책임이 있습니다. 타이호아 타운(구) 주민들은 유권자들과의 회의에서 응이아단 역이 10년 이상 운영되지 않아 환경 오염을 유발하고 자산과 토지를 낭비하고 있다며, 관할 당국에 응이아단 역을 도심 밖으로 이전해 줄 것을 청원하며 거듭 분노를 표출했습니다.

그러나 유권자들의 청원에 따라 2024년 11월 교통부(현 건설부 )는 2021년 10월 19일자 총리령 제1769/QD-TTg호에 따라 2050년 비전을 가지고 2021~2030년 철도망 계획을 승인했으며, 꺼우자트-응이아단 철도 노선은 미래의 교통 수요를 충족하기 위해 계속 유지되고 운영될 것이라고 밝혔습니다. 앞으로 교통부는 베트남 철도청, 베트남 철도공사 및 관련 기관에 철도로 여객 및 화물 운송에 대한 수요를 검토, 연구 및 평가하여 꺼우자트-응이아단 철도 노선을 업그레이드하고 리노베이션하여 열차 운행을 복구하는 것을 고려하고 결정하도록 지시할 것입니다.

기자의 조사에 따르면, 이 문제는 꺼우자트-응이아단 철도 노선 복구와 관련이 있습니다. 이전에 타이호아 타운(구) 인민위원회는 철도 관리 기관에 철도를 계속 사용할 경우 일부 조정이 필요하다는 여러 문서를 제출했습니다. 구체적으로, 이 지역에 따르면 2019년 응에안성 인민위원회가 승인한 타이호아 타운 마스터플랜 조정 사업에서 응이아단 기차역은 타운 동쪽(호치민 도로 인근)에 계획되었습니다.

또한, 타이호아 타운 동부 지역에는 현재 16,000m²가 넘는 응이아투안(Nghia Thuan) 역이 있으므로, 당국은 이 역을 계속 사용할지 여부를 명확히 밝혀야 합니다. 만약 계속 사용할 수 없다면, 새로운 역의 예상 위치와 면적은 어떻게 되는지, 그리고 타운이 용도 지역 계획에 따라 위치와 토지 기금을 조정할 수 있는 근거를 마련해야 합니다.

많은 권고안을 보냈음에도 불구하고, 해당 지역 당국은 아직 철도 산업으로부터 확실한 답변을 받지 못했으며, 이로 인해 해당 지역의 기술 인프라와 사회 인프라 공사에 대한 투자는 물론 계획을 실행하는 데 어려움과 장애물이 발생했습니다.

출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-ly-chi-tien-ty-de-duy-tri-tuyen-duong-sat-bo-hoang-i773941/