베트남은 4등급 공급업체가 될 수 있습니다. 보잉의 세계 상용 항공기 수요 전망에 따르면, 지금부터 2043년까지 시장은 약 44,000대의 항공기가 필요할 것으로 예상되며, 이 중 협동체 항공기는 33,380대 이상, 광동체 항공기는 약 8,065대가 필요할 것으로 예상됩니다. 따라서 전 세계는 연평균 2,000대의 항공기가 필요할 것으로 예상됩니다. 그러나 현재 전체 민간 항공기 판매량의 99%를 차지하는 보잉과 에어버스의 평균 공급 능력은 연간 600~800대, 최대 연간 900대 수준입니다. 에어버스는 월 평균 60~80대, 보잉은 월 35~45대의 항공기를 생산하고 있는데, 전문가들은 세계 항공 시장의 수요를 충족하려면 공급 능력을 두 배로 늘려야 한다고 지적합니다. 두 "거인"인 보잉과 에어버스는 대형 구조물부터 소형 부품 및 시스템 통합업체, 항공기 조립업체까지 다양한 제조업체를 공급망에 보유하고 있습니다. 기자 산업 투자 홀딩 그룹(Giza Industrial Investment Holding Group)의 즈엉 응우옌 탄(Duong Nguyen Thanh) 부사장은 매년 500~600대의 에어버스 A320이 ​​생산된다고 밝혔습니다. 프랑스, ​​독일, 영국, 스페인 기업 외에도 다양한 항공기 부품의 제조 및 공급을 전문으로 하는 기업들이 있습니다. 중국 기업들도 이 공급망에 참여하여 항공기 조립 및 완성을 담당하고 있습니다(많은 중국 항공사들이 자국에서 항공기 조립 및 완성을 요구하기 때문입니다). 항공 공급망 구조는 6단계로 나뉩니다. 1단계는 대형 부품, 항공기 동체, 추진 엔진 등 대형 항공기 구조물 제조업체입니다. 2단계는 시스템 통합업체, 소프트웨어 개발자, 대형 구조 조립체 조립업체, 항공기 주요 조립업체입니다. 3단계는 특수 전자 부품, 전력 제어 장치, 전선 등의 공급업체입니다. 4단계는 1, 2, 3단계 기업에서 할당한 설계에 따라 부품을 가공하는 작업장/제조업체입니다. 5단계 - 나사, 원자재, 접착제 등 부품/소재/보조 서비스 유통업체. 6단계 - 원자재(주조 블랭크, 단조품 등) 공급업체. 즈엉 응우옌 탄(Duong Nguyen Thanh) 씨는 베트남 기업의 기회에 대해 언급하며, 베트남 기업은 모든 원자재가 1, 2, 3단계 공급업체 또는 항공사 지정 공급업체의 지정을 받는다면 4단계 공급업체가 될 수 있다고 말했습니다. 세계 항공 공급망에 진입하기 위해서는 상위 공급업체와 협력할 수 있는 자격을 갖춘 팀을 구축해야 합니다.

베트남 기업은 전체 항공 공급망에서 4티어 공급업체가 될 수 있습니다. 사진: 빈 민.

항공 공급망으로의 '문' 찾기 기자 부사장에 따르면, 항공우주 산업에 제품과 서비스를 제공하는 조직을 위한 국제 품질 경영 시스템 인증인 AS9100D는 글로벌 항공 공급망에 합류하고자 하는 베트남 기업에게 "입장권"으로 간주됩니다. "AS9100D 인증을 받은 모든 사람이 항공 부품을 만들 수 있는 것은 아니지만, 이 인증이 없으면 그렇게 할 수 있는 '문'이 없습니다. 몇 가지 예외가 있지만 구매 회사는 매우 엄격하게 설명해야 합니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다. 그러나 AS9100D 인증을 받기 위한 필수 조건 중 하나는 "항공 산업을 위한 부품을 생산한 경험"인데, 이는 대부분의 베트남 기업에게 쉽지 않습니다. 기자의 이야기를 공유하며, Duong Nguyen Thanh 씨는 이렇게 말했습니다. "공장에 투자할 당시 항공 부품을 만들기로 결심했지만, 지금까지 공식적으로 부품을 판매한 적은 없습니다. 미쓰비시 같은 공급업체에서 우리의 역량을 시험해 볼 항공기 부품 제품을 제공받는다면, 마치 '개미가 동굴을 통과하려고 등에 밧줄을 매는 것'과 같을 것입니다. 우리가 만드는 제품이 대기업에서 신형 항공기 조립에 사용되지는 않겠지만, 적어도 AS9100D 표준 시스템을 구축하고 완성할 수 있는 '항공 부품을 생산한' 자격을 갖추고 있습니다." AS9100D 표준을 충족하도록 시스템을 교육하는 과정은 수개월, 심지어 수년이 걸립니다. 이 시스템을 구축하고 유지하는 데 있어 인적 자원이 핵심적인 역할을 합니다. Thanh 씨는 "많은 항공 부품 제조업체와 이야기를 나눠본 결과, 이제는 고품질 기계와 현대식 장비를 구매할 수 있게 되었지만, 깊은 전문 지식과 적절한 교육을 갖춘 안정적인 인력을 유지하지 못한다면 AS9100D 표준에 따라 운영하기 어려울 것이라는 사실을 알게 되었습니다."라고 말했습니다. 글로벌 항공 공급망의 특징: 부품 제조업체는 국제 고객과 협력할 준비가 되어 있어야 합니다.

보잉 베트남 담당자에 따르면, 항공기 한 대당 600만 개 이상의 부품이 필요하며, 이 중 50%는 소형 자재와 나사입니다. 사진: 남 칸

베트남 기업들은 항공 산업의 "대기업"들이 필요로 할 제품과 제품군을 적극적으로 개발해야 합니다. 만약 요구사항에 맞춰 제품을 생산할 수 없다면, 과감하게 샘플을 설계하고, 제품을 테스트하고, 재료 및 기능 등을 테스트한 후, 해외 파트너들에게 역량을 소개해야 합니다. 글로벌 항공 공급망에서 확고한 입지를 굳힌 많은 기업들은 베트남 기업들에게 경영 교육을 제공하고, 도면 판독 능력, 규정 이해 능력, 국제 표준 및 인증 유지 관리 능력 등 직원들을 지원할 의향이 있습니다. 하지만 탄 씨는 항공 산업에 대한 장기적인 계획이 없다면 이 산업에 진출하지 않는 것이 최선이라고 조언합니다. 항공기의 수명은 20~25년이며, 장비 교체는 항공기 수명 기간 내내 이루어집니다. 즉, 현재 항공 산업용 부품을 생산한다면 20~25년 후에도 고객이 부품을 생산하도록 해야 합니다. 그에 따르면, 많은 일이 쉬워 보이지만 막상 시작하면 물리 법칙, 기술, 표준, 미학 등 여러 가지 어려운 문제에 직면하게 되어 베트남 기업들이 오랫동안 잠 못 이루게 된다고 합니다. 글로벌 기업/회사들은 배워야 할 것이 많습니다. 그들과 협력한다면 베트남 기업들은 매우 큰 시장을 확보하고 생산 및 사업 시스템을 구축하여 다른 많은 일들을 할 수 있는 역량을 갖추게 될 것입니다. 기자의 경험을 바탕으로 탄 씨는 "신입"들이 해외 파트너의 주문을 받는 데 도움이 되는 팁을 공유했습니다. "세계 500대, 1000대, 2000대 기업을 찾고 이메일 등 다양한 채널을 통해 연락하세요. 상담사, 베트남 무역 대사관, 유럽, 미국, 일본, 한국 등의 기업, 협회, 상공회의소 시스템에 문의하거나, 가능하다면 대기업에서 근무하는 애국적인 해외 베트남인 팀에 적극적으로 지원을 요청하세요."

Vietnamnet.vn

출처: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html