전기차 충전소가 있는 커피숍 모델

레스토랑은 160제곱미터 규모의 공간에 약 40개의 해먹이 있어 손님들이 눕거나 낮잠을 잘 수 있습니다. 서비스 가격은 상당히 저렴합니다. 충전은 8,000~16,000동, 음료는 17,000~20,000동, 라면은 5,000동입니다. 해먹 설치, 휴대폰 충전, 샤워, 청소 서비스는 무료입니다.

바오 씨는 한 달 넘게 이곳으로 점심을 먹으러 갔습니다. 빈즈엉 에 사는 그는 매일 호찌민시까지 오토바이 택시를 운전하러 갑니다. 3개월 전부터 전기차로 갈아탔기 때문에 친구 집에 들러 휴대폰을 충전하거나, 2만 동(VND) 정도에 콘센트를 빌려주는 카페를 찾는 경우가 많습니다. 하지만 충전이 가능한 곳을 찾는 것은 쉽지 않습니다.

6월 중순, 그는 전기차 충전소를 겸하는 커피숍을 발견하고 들렀습니다. "전기차 운전자의 수입에 딱 맞는 곳이죠."라고 그는 말했습니다. "더 이상 충전소를 찾아 헤맬 필요가 없어요."

7월 22일 정오, 바오 씨 주변에서는 운전기사와 배달원 약 20명이 점심 식사를 하고 있었습니다. 충전 구역은 최대 26대의 차량을 수용할 수 있으며, 한 번 충전하는 데 3시간이 걸립니다. 그들은 번갈아 가며 충전을 하거나 해먹에 누워 휴식을 취합니다.

호치민시 고밥구 판반찌거리에 있는 충전소 겸 커피숍, 7월 22일 정오.

점점 더 많은 운전자들이 바오 씨처럼 충전소가 결합된 커피숍을 선택하고 있습니다. 호찌민시 조사에 따르면 이러한 모델은 2024년 중반에 등장하여 최근 몇 달 동안 인기를 끌고 있습니다. 현재 호찌민시에는 빈찌동아, 안년, 빈탄, 푸딘, 빈훙, 빈짠 지역에 약 20개의 커피숍이 있습니다.

이 모델은 주로 운전자와 배달원에게 서비스를 제공하며, 충전소, 휴게소, 샤워실, 화장실을 제공하고, 일부 장소에서는 전기 오토바이 수리 및 유지 보수 서비스를 제공합니다.

호치민시 3T 커피 충전소 체인점의 설립자인 쩐 안 탄(30세) 씨는 이 모델이 사용자들의 실제적인 니즈에서 시작되었다고 말했습니다. 그는 2024년 4월 첫 번째 충전소를 열었고, 하루 70~100명의 고객을 맞이했습니다. 14개월 후, 그는 네 개의 충전소를 더 열었고, 고객 수는 30~40% 증가했으며, 현재 다섯 번째 충전소 개점을 준비하고 있습니다.

매장 규모에 따라 각 지점에는 약 15~20개의 충전소가 마련되어 있어, 운전자들이 번갈아 가며 충전할 수 있습니다. 또한, 매장은 야간 주차 및 충전을 포함한 월 65만 VND의 서비스 패키지를 제공합니다. 가까운 시일 내에 반경 7km 이내에 추가 충전 및 배송 서비스를 제공할 예정입니다.

대부분의 투숙객은 모텔의 전기와 편의시설이 부족하기 때문에 주유소를 이용합니다. 탄 씨의 3T 주유소에는 모두 기술자가 상주하여 지원, 발전소 시스템 설치, 화재 예방 및 진화, 비상 상황 처리 등을 담당합니다.

그에 따르면 호치민 시는 40만 대의 기술 운전자가 소유한 모든 오토바이를 전기 자동차로 전환하기 위한 총괄 계획을 완료할 준비를 하고 있어 수요가 더욱 증가할 것으로 예상된다.

이 도시에는 현재 수많은 승차 공유, 배달, 음식 배달, 그리고 이륜차 배달 플랫폼이 자리 잡고 있습니다. 현재 Xanh SM은 모든 차량을 전기차로 운행하고 있으며, 나머지 플랫폼들은 운전자들이 휘발유 또는 전기차 중 하나를 선택할 수 있도록 하고 있습니다.

운전자들이 7월 22일 정오, 호치민시 고밥구 판반찌거리에 있는 충전소에서 전기 자동차를 충전하고 있다.

F&B 비즈니스 및 경영 교육 아카데미의 이사인 Tran Trung Hieu 씨는 충전소와 커피숍을 결합하는 모델은 업계에서 흔히 접하는 실질적인 요구와 F&B 서비스를 통합하는 방법이라고 말했습니다.

그는 이 모델이 고객이 차량 충전을 두세 시간 기다리는 동안에도 서비스를 이용할 수 있는 새로운 트렌드에 적합하다고 생각합니다. 각 매장은 고객의 가치 지향성에 따라 충전소 제공 외에도 다양한 형태를 도입할 것입니다. 도시 지역에서 전기차 이용이 활성화되는 상황에서, 이 모델은 편의성을 높이고 이동 중 배터리 방전에 대한 우려를 줄여줍니다.

전문가들은 이 모델이 향후 몇 년 안에 시장 동향과 니즈에 대응함으로써 우위를 점할 수 있다고 말합니다. 하지만 지속 가능성은 사용자 행동, 충전이 커피 구매처럼 습관화되는지 여부, 그리고 전기차 시장이 어떻게 발전하는지에 달려 있습니다.

"F&B 사업을 한다면 충전소는 단순한 추가 지원에 불과하지만, 충전소 사업을 한다면 F&B는 그에 따른 부가 서비스입니다. 각 모델마다 별도의 계산이 필요합니다."라고 히에우 씨는 말했습니다.

"모든 곳에 충전소" 모델은 중국에서 매우 성공적이며, 많은 도시가 휘발유 자동차에서 전기차로 전환하는 데 도움이 되었습니다. 예를 들어, 청두시에는 편의점, 식료품점, 전기 오토바이 수리점을 중심으로 소규모 충전소 네트워크가 구축되어 있어 청두에 있는 수만 대의 전기 자전거와 전기 오토바이가 항상 충분한 에너지를 공급받을 수 있도록 지원합니다. 이러한 충전소는 편의점과 식료품점의 고객 유치에도 기여합니다.

기술 운전을 하는 34세 반 안 씨는 이 모델이 여성 운전자에게 적합하다고 말했습니다. 그녀는 매일 12~14시간씩 운전하는데, 많은 날들이 지치기 때문에 저렴한 휴게소가 필요합니다. 하지만 많은 카페에서는 장기 주차를 제한합니다. 그녀는 일주일에 여섯 번 투득 시 13번 고속도로에 있는 충전소에 가서 휴식을 취하고 옷을 갈아입고 야간 근무를 준비합니다.

반 안은 "충전소 카페 덕분에 더 안전하다고 느낀다"고 말했다.

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출처: https://baolaocai.vn/mo-hinh-quan-ca-phe-kiem-tram-sac-xe-dien-post649525.html