철도산업 발전을 위한 합작법인 설립, 방향이 점차 명확해지고 있다

승인될 경우, 베트남 철도 공사 (VNR)와 철도 산업 기관은 외국 파트너와 합작 투자를 설립하여 지배적 자본 출자 비율로 철도 산업에서 운영하게 됩니다.

철도산업 발전을 위한 합작법인 설립, 방향이 점차 명확해지고 있다

승인될 경우, 베트남 철도 공사( VNR )와 철도 산업 기관은 외국 파트너와 합작 투자를 통해 철도 산업에서 지배적 자본 출자 비율을 유지하며 운영될 것입니다.

첫 번째 지침

교통부(MOT)(교통을 전문으로 하는 국가 관리 기관)에서 철도 산업 개발을 위한 합작 투자 설립에 대한 VNR의 제안에 대한 초기 지침이 나왔습니다.

지난주 초 VNR에 발송된 공식 공문 12205/BGTVT-QLDN에서 교통부는 철도 산업 발전을 위한 외국인 투자자와의 합작 투자 설립 정책에 대한 총리의 승인을 위한 제출 권한은 국유기업 대표의 권한과 책임에 속한다고 밝혔습니다. 따라서 교통부는 VNR에 철도 산업 발전을 위한 외국인 합작 투자 설립 제안서를 작성하여 기업 국가자본관리위원회에 제출하고, 이후 총리의 승인을 위해 제출할 것을 요청했습니다.

교통부 차관 응웬 다인 휘(Nguyen Danh Huy)는 "보고서에는 VNR 철도 산업의 현재 기술 수준, 합작 투자의 생산 및 사업 분야, VNR이 합작 투자에 참여하는 제품 참여 수준과 국산화율 등이 명확히 밝혀져야 합니다."라고 말했습니다.

합작사업을 설립할 때 철도 산업 시설에 대한 구체적인 가격 책정 메커니즘을 개발하도록 각 부처에 지시하라는 총리의 제안과 관련하여, 교통부는 VNR에 구체적인 가격 책정 메커니즘에 대한 필요성을 연구, 결정, 평가하고 구체적인 제안을 하도록 요청했습니다. 이를 통해 총리가 각 부처에 현실에 맞는 메커니즘과 정책을 개발하고 법적 규정을 준수하도록 지시할 것을 권고합니다.

교통부의 추산에 따르면 고속철도 투자는 약 335억 달러 규모의 건설 시장을 창출할 것으로 예상됩니다. 국가 철도 시스템을 포함한 도시철도는 약 756억 달러의 건설 시장, 약 341억 달러의 차량 및 장비(기관차 및 객차 약 98억 달러, 신호 및 정보 시스템 및 기타 장비 약 243억 달러)와 수백만 개의 일자리를 창출할 것으로 예상됩니다.

교통부 평가에 따르면, 현재 철도산업제품의 발주 및 인수에 관한 법률 및 관련 법률은 규정하고 있지 않습니다. 철도산업제품은 시장의 규칙에 따라 품질 요건을 충족해야 하고 가격 경쟁력이 있어야 하는 상품입니다.

따라서 VNR은 철도 산업 제품과 일반 상품의 차이점을 명확히 하여 제품 주문 및 소비에 대한 제안을 해야 합니다."라고 교통부 장관이 말했습니다.

앞서 VNR은 2024년 9월 말 교통부에 철도 산업 개발을 위한 합작 투자 설립 정책에 대해 총리에게 보고해 달라고 요청하는 문서를 보냈습니다.

구체적으로, VNR은 유관 당국이 이 기업과 철도 산업 시설 및 외국 파트너가 지배적 자본 출자 비율로 철도 산업에서 운영되는 합작 투자를 설립하도록 허용하기를 원합니다.

이 VNR+ 합작사업이 운영을 시작할 때 확고한 입지를 굳건히 하고 동시에 철도기계 산업 단지에 국내외 대형 기계기업을 유치하기 위해 VNR은 3가지 구체적인 메커니즘을 제안합니다.

첫째, 각 부처는 합작사업을 설립할 때 철도 산업 시설에 대한 구체적인 가격 책정 메커니즘을 개발해야 합니다. 국가는 일정 기간 내에 합작사업에 대한 주문을 하고 제품을 구매하게 됩니다.

둘째, 철도산업 제품을 주요기계제품으로 추가하는 내용은 주요공업제품 생산법 초안에서 규정하고 있습니다.

셋째, 철도기업의 토지 및 자산 가치 평가 메커니즘을 구축하여 기업 자본을 늘리고, 이점을 제공하며, 베트남 기업이 외국 파트너와 합작투자 및 연합에 참여하여 철도산업을 발전시킬 수 있는 권리를 보장합니다.

국내 철도기계제품 성형

VNR 이사회 의장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨에 따르면, 철도 산업은 전반적으로 아직 제한적인 수준입니다. 현재 전국적으로 철도 산업에 참여하는 VNR 시설은 33개에 달합니다.

VNR의 기계 시설은 국내 기존 철도 시스템의 수리 및 교체에 필요한 기본적인 수요만 충족하고 있으며, 수출 제품은 없고, 새로운 전철 노선이 없어 전기 견인 기관차도 없습니다. 특수 컨테이너 화차, 덮개가 있는 화차, 객차 등의 신규 건설은 운송 수요를 충족하지 못하고 있습니다. 기계 및 장비는 노후화되어 있으며, 개발 요구에 맞춰 투자되거나 업그레이드되지 않았습니다.

또한, 이러한 기계 시설의 인적 자원은 부족하고, 질적으로도 열악합니다. 자본과 자산은 여전히 ​​부족하며, 철도 산업 제품 시장이 제한적이고 수입 제품과 경쟁하기 어려워 재정 상황이 매우 어려운 상황입니다.

VNR 회장은 최근 들어 회사가 철도 산업 개발에 대해 배우기 위해 세계 최고의 철도 산업을 보유한 국가의 해외 파트너와 적극적으로 협력하고 있다고 말했습니다.

접촉 과정에서 파트너들은 베트남 철도 산업 시설과의 합작 투자 설립에 관심을 보였습니다. 가까운 시일 내에 제조 시설을 개보수 및 건설하고, 기관차와 객차를 조립하며, 40~60%의 국산화율로 예비 부품을 생산할 예정입니다.

다음 단계에서 합작 투자 회사는 국내 및 교외 여객 수송을 위한 자주식 열차(EMU)를 강력히 개발하고, 국내 소비를 위한 신규 열차 차량 제작 산업을 개발하여 해당 지역 국가로 수출하는 데 주력할 것입니다. 또한 철도 예비 부품 및 자재(레일, 침목, 부속품, 스위치, 견인 전원 공급 시스템, 정보, 신호 등)를 생산할 것입니다.

당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 "이것은 자율성을 향한 첫 걸음 중 하나이며, 남북 고속철도 프로젝트와 호치민시, 하노이의 도시 철도 노선에 필요한 자재 및 기계 부품 공급업체로서 더욱 깊이 참여하는 것을 목표로 합니다."라고 말했습니다.

출처: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html