아직까지 어떤 항공사도 가격 상한선을 넘지 않았는데도, 왜 고객들은 여전히 항공권 가격이 너무 비싸다고 느끼는 걸까요?

항공료는 올해 초부터 항공업계에서 가장 화제가 되고 있는 주제입니다.

저렴한 티켓은 등록되지 않는 경우가 많습니다.

Thanh Nien이 보도한 바와 같이 민간항공국 검토 결과는 다음과 같습니다. 3개 주요 노선( 하노이 -호치민시, 하노이-다낭, 호치민시-다낭)의 경우 고가 구간의 비중이 증가했지만, 항공사에서 판매하는 항공권 가격 구조의 대부분은 여전히 저가 및 중가 구간(판매된 항공권 수의 60~70%)입니다.

또한, 중저가 구간의 증가율이 높은 노선도 있습니다. 구체적으로 호치민-다낭 노선에서 VNA와 비엣젯 항공은 저비용 구간 티켓 수를 각각 +5%와 +8% 증가시켰습니다. 호치민-하노이 노선에서는 Bamboo Airways와 Vietjet 모두 저비용 구간 티켓 수를 각각 +7%와 +11% 증가시켰습니다.

4개 항공사의 항공료를 확인한 결과가 있습니다.

하지만 실제로 4월 30일부터 5월 1일까지의 연휴 기간 동안 많은 승객들이 이 노선의 항공권 가격이 천정부지로 치솟았다고 호소했습니다. 예를 들어, 탄쑤언(호치민시 3군 거주) 씨는 호치민시- 다낭 노선 항공권을 편도 250만 동(VND)에 구매해야 했는데, 이는 설 연휴 성수기와 맞먹는 가격입니다. 호치민시-하노이 노선은 좌석이 많지만, 편도 200만 동(VND) 미만의 항공권을 판매하는 항공사는 없습니다. 가장 저렴한 항공사인 비엣젯 항공조차 편도 380만 동(VND)에 가까운 최고 가격을 기록했는데, 이는 왕복 약 760만 동(VND)에 해당합니다.

이러한 역설에 대해 한 항공사 관계자는 민간항공국(CAA)의 조사는 1월 1일부터 5월 4일까지의 기간에 집중되었다고 설명했습니다. 즉, 4월 30일부터 5월 1일까지의 성수기 기간뿐만 아니라, 하루 종일 항공편의 고가-중가-저가 비율에 대한 통계가 산출되었으며, 여기에는 좋은 시간대와 이른/늦은 시간대가 모두 포함되었습니다. 승객들은 일반적으로 가격이 높고 좋은 시간대만 보고 선택하는 반면, 가격이 낮은 이른/늦은 시간대 항공편은 거의 기록되지 않았습니다.

게다가 사람들은 여전히 날짜에 가까워지면 항공권을 구매하려는 심리를 가지고 있는데, 항공사는 종종 최고 가격보다 낮은 가격대를 상당히 이른 시점부터 공개하기 때문에 낮은 가격대의 항공권이 매진되면 날짜에 가까워지면 높은 가격대의 항공권만 구매할 수 있게 됩니다.

해당 날짜에 가까운 시기에 티켓을 구매하는 승객은 저렴한 가격대의 티켓을 구매할 기회가 없습니다.

연료가격 상승, 환율상승, 항공기 부족… 항공권 가격 '불변'할 수 없어

베트남항공 관계자는 "전반적으로 베트남뿐만 아니라 전 세계 항공료가 코로나19 팬데믹 시기에 비해 상승세를 보이고 있는 것은 사실입니다. 최근 국제 경제 및 정치 상황의 변동과 제조업체의 엔진 리콜로 인해 전 세계 및 베트남 항공 산업은 연료비, 엔진 임대료, 항공기 정비, 환율 변동, 공항 인프라 혼잡 등 투입 비용의 급격한 증가로 심각한 타격을 입었습니다."라고 설명했습니다.

예를 들어, 연료 가격은 현재 배럴당 100달러가 넘는 높은 수준입니다. 베트남 항공의 2024년 항공 수송 비용은 높은 연료 가격으로 인해 2019년 대비 5조 5,270억 VND, 환율 변동으로 인해 4조 7,290억 VND 증가할 것으로 예상됩니다. 2024년 항공기 엔진 임대 가격도 2019년 대비 두 배로 오를 것이며, 예비 부품 및 공급품 가격은 10~13% 인상될 것입니다. 엔진을 수리하러 가져오는 데 걸리는 시간도 두 배 이상 늘어났습니다. 2019년에는 약 75일이 걸렸지만 지금은 140~160일이 걸립니다. 최대 1년까지 걸리는 특별한 경우도 있습니다. 이로 인해 항공기가 오랫동안 지상에 머물러야 하므로 수익 손실이 발생합니다. 한편, 성수기에는 주요 공항의 항공 교통과 지상 혼잡으로 인해 비행 시간이 계획보다 길어지고 비용이 증가하고 있습니다.

4월 30일 연휴 전, 하노이-나트랑 항공편은 비행 시간이 좋았기 때문에 편도 350만 동(VND) 이상으로 가장 높은 가격을 기록했습니다(9시 50분, 호텔 도착이 체크인 시간). 여행 일정에 "적합하지 않은" 시간대에 항공편을 이용할 경우, 편도 180만 동(VND) 이상의 항공권을 구매할 수 있습니다.

항공기 부족 또한 좌석 공급 및 항공권 가격에 심각한 영향을 미치는 요인입니다. 현재 베트남 항공은 월 평균 84대의 항공기를 운항하고 있으며, 이는 2023년 대비 평균 12%의 운항 항공기 부족을 의미합니다. 2024년 말까지 운항 중단된 에어버스 A321 NEO 항공기는 18~20대에 이를 것으로 예상됩니다. 당시 베트남 항공의 총 운항 항공기 수는 약 80대에 불과할 것으로 예상됩니다.

올해 말까지 국내외 항공시장은 계속해서 많은 어려움에 직면할 것으로 예상됩니다.

항공기의 건조 임대 평균 가격은 코로나19 이전과 직후 시장 대비 20~30% 상승했습니다. 한편, 전 세계 여러 지역의 공통적인 성수기인 여름 성수기에는 습식 임대 항공기의 습식 임대 가격이 상승했습니다. 시장에 출시된 습식 임대 항공기의 수도 제한적이며, 최근 뗏잡틴(Tet Giap Thin) 성수기 대비 최저 가격이 두 배로 상승했습니다.

"위의 모든 투입 비용은 항공료에 직접적인 영향을 미칩니다. 베트남뿐만 아니라 전 세계 여러 기관에서도 2024년에 전 세계 항공료가 3~7% 인상될 것으로 예상하고 있으며, 앞으로도 계속 인상될 것으로 예상합니다."라고 베트남 항공 관계자는 말했습니다.

출처: https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm