퇴근시간에 이동하기 힘들다
Giao thong 신문 기자에 따르면, 최근 며칠 동안 To Huu 방향의 Le Van Luong 거리에는 오후 4시부터 사람과 차량이 도로에 꽉 찼으며, 보도에도 꽉 찼습니다.
호퉁마우 거리는 출퇴근 시간에 종종 혼잡하여 사람들이 이동하기 어렵습니다. 사진: 타 하이.
레반르엉 고가도로에서 레반르엉 지하차도까지의 거리는 2km도 채 되지 않지만, 많은 사람들이 최대 20분까지 이동해야 합니다. 이곳을 통과하려면 차량이 조금씩 움직여야 합니다.
교통 개편 이후, 부쫑칸-토후 교차로는 더 개방되었지만, 당국이 사람들이 이동할 수 있는 두 개의 회전 지점을 더 개방했기 때문에 반푹-토후 교차로까지 교통 체증이 심화되었습니다.
관찰 결과, 토후-레반르엉 노선에서 가장 심각한 교통 체증은 다음과 같습니다. 레반르엉-랑 고가도로 시작 지점, 황민잔-레반르엉 교차로, 중반-토후 교차로, 반푹-토후...
부티투흐엉(하노이, 하동 ) 씨는 매일 이곳을 오가며 "교통 체증을 피하기 위해 종종 인근 도시 지역의 도로를 따라 운전한 후 보도로 방향을 틀어야 합니다."라고 말했습니다.
마찬가지로, 양방향 통행이 가능한 폭 약 7m의 좁은 횡단보도가 있는 드라탄 거리도 출퇴근 시간에는 사람과 차량으로 붐비고, 이곳을 지나는 사람들은 끊임없이 긴 교통 체증에 시달립니다.
또는 지아이퐁 거리, 봉 교차로의 고가도로에서 다이코비엣-사단 교차로까지는 퇴근 시간 교통 체증이 없는 날이 없습니다.
꺼우저이-쑤언투이-호퉁마우, 응우옌짜이-쯔엉찐-다이라-민카이, 낌마... 등의 다른 주요 도로와 방사형 도로도 종종 혼잡하여 사람들이 여행하기가 매우 어렵습니다.
하노이 호앙마이에 사는 쩐 투 안 씨는 수년 동안 끊임없는 교통 체증 때문에 퇴근 후 집으로 돌아가는 경우가 많았습니다. "감히 일찍 집에 갈 엄두가 안 나요. 퇴근 후 저녁 7시가 넘어서야 집에 가요."라고 안 씨는 말했습니다.
교통 조직을 최적화해야 합니다
최근 몇 년 동안 하노이는 수천만 VND를 투자하여 교통 인프라를 개선했으며, 도시 철도, 일대일로, 방사형 도로 및 주요 교차로의 보수 및 확장에 중점을 두었습니다.
교통 체증을 줄이기 위한 최우선 과제 중 하나는 특히 재편된 교차로의 "불투과 구역"을 제거하는 것입니다. 그러나 출퇴근 시간 교통 체증은 여전히 복잡한 문제입니다.
하노이 교통국 최신 정보에 따르면, 올해 첫 9개월 동안 하노이시는 교통 체증 "중대 지역" 33건 중 8건만 해결했습니다. 이전에는 2023년 한 해 동안 교통 체증 "중대 지역" 37건 중 15건을 해결했지만, 11건의 새로운 교통 체증이 발생했습니다.
하노이 교통국이 지적한 이유는 차량 수가 급증하는 반면, 인프라가 수요를 감당하지 못하고 있기 때문입니다. 몇 달 전과 비교하면 여름방학을 마치고 학교로 복귀하는 학생들이 수백만 명이나 되고, 이들을 태우고 내려주는 사람들이 많아 교통 체증이 심화되고 있습니다.
교통 전문가이자 부교수인 응우옌 티 투 투이 박사는 2011년부터 2015년까지 조명고가도로가 처음 설치되었을 때 잦은 정체 구간이 40% 이상 감소했다고 밝혔습니다. 그러나 최근에는 정체가 비교적 대규모로, 그리고 더 빈번하게 발생하고 있습니다.
투이 씨에 따르면, 가장 직접적이고 근본적인 원인은 여행 수요가 너무 커서 교통 인프라 시스템의 수용 능력을 훨씬 초과한다는 것입니다.
해결책에 대해 투이 씨는 단기적으로는 교통 체계 최적화, 주차 관리 체계 구축, 대중교통 우선 순위 설정 등이 가능하다고 말했습니다. 장기적으로는 계획을 재검토하고 합리화하는 것이 필요하며, 양질의 계획이 수립되면 효과적인 모니터링 및 실행 메커니즘도 마련되어야 합니다.
건축가 다오 응옥 응이엠 박사에 따르면, 앞으로 하노이는 대중교통 발전을 우선시하고 개인 차량 증가를 줄여야 합니다. 그래야만 교통 체증 상황이 개선될 수 있습니다.
하노이 교통부의 통계에 따르면, 현재 이 도시에는 120만 대의 승용차, 720만 대 이상의 오토바이, 20만 대의 전기 자전거를 포함하여 800만 대 이상의 등록된 차량이 있으며, 이 지역을 운행하는 차량은 다른 지방과 도시에서 온 차량 120만 대에 불과합니다.
한편, 도시 내 교통용 토지비율은 12~13%에 불과하다(계획에 따르면 최소 20~26%는 되어야 함). 정적 교통량은 1%에도 미치지 못한다(계획에 따르면 최소 3~4%가 되어야 함).
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출처: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm
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