베트남으로 250억 달러에 가까운 FDI 자본이 유입되고, Ba Lai 8 다리 건설은 약 2조 3,000억 VND로 시작됩니다.
올해 첫 9개월 동안 베트남에 쏟아진 외국인 직접 투자(FDI)는 약 250억 달러에 달했습니다. 벤째성은 약 2조 3,000억 VND의 투자 자본으로 바라이 8교 건설을 시작했습니다.
지난주에 가장 주목할 만한 투자 뉴스 두 가지는 다음과 같습니다.
남북 고속철도 사업 10월 5일 이전 평가 완료
정부 사무실은 9월 25일에 열린 남북축 고속철도 투자 정책에 관한 회의에서 쩐 홍 하 부총리에게 알리기 위해 공지 제441/TB-VPCP를 발표했습니다.
 |
| 일러스트 사진입니다. (출처: 인터넷) |
이에 따라 부총리는 교통부 에 남북 고속철도 투자사업에 대한 사전타당성조사 보고서를 긴급히 완성하기 위한 회의에서 의견을 종합하고 충분히 수용할 것을 요청했습니다. 이 보고서에는 정치국과 중앙위원회에 제출된 사업 내용을 최대한 활용해야 합니다. 또한 정치국과 중앙위원회의 결론에 대한 의견을 검토, 수용하고 충분히 설명하는 데 주의를 기울여야 합니다. 이 분야 부처, 기관, 지방 및 전문가의 의견을 명확히 하여 전체 정치 체제와 국민의 공감대와 통일을 확보한 후 15대 국회 8차 회의에서 승인을 위해 국회에 제출해야 합니다.
쩐 홍 하 부총리가 지적한 내용 중, 교통부는 첨단 기술을 적용한 고속철도에 대해 350km/h의 설계 속도를 선택한 근거를 명확히 밝히고... 250km/h의 설계 속도를 선택하지 않은 이유를 보다 명확하게 설명해야 합니다.
교통부는 또한 정치국의 결론 제49-KL/TW호(전체 노선 투자 계획과 분할 계획 간의 투자 효율성에 따른 조사 및 분석; 도로, 철도, 수로, 해상, 항공, 고속철도 등 각 교통수단의 장점은 어느 거리에 가장 적합한가? 투자를 분할할 경우 연결성과 동기화가 보장될 것인가?...)에 따라 노선을 구간별로 나누지 않고 전체 노선을 건설하는 것이 필요하다는 것을 입증하기 위한 추가 논거를 제시해야 합니다.
또한, 여객수송을 중심으로 하고, 국방, 안보의 이중용도 요건을 충족하며, 필요시 화물운송도 가능하도록 하는 관점을 열차운행 및 배차계획(설계속도 350km/h, 여객수송은 320km/h로 운행하고, 화물운송 시에는 저속 또는 야간에 운행; 경량화물 및 급행화물만 운송; 대형톤화물 및 컨테이너화물은 기존 철도 및 기타 운송수단을 활용)을 통해 명확히 할 필요가 있다.
부총리는 고속철도의 개발은 고속철도, 도시철도, 국철을 포함한 종합 철도산업을 형성하기 위해 통일성, 동기화, 독립성, 자율성을 보장해야 한다고 지적했습니다.
그러한 정신에 따라 부총리는 건설부에 베트남 철도 건설 산업 개발 프로젝트에 대한 제안을 연구하고 검토하도록 지시했으며, 이 프로젝트에는 여러 국유 또는 민간 기업이 참여하도록 선정되었습니다(철도 산업 시장은 충분히 큽니다).
산업통상부는 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 의견을 제시하고 철도 산업을 위한 기계 및 제조 산업 개발 프로젝트 제안(인프라, 행정, 지능형 제어 시스템, 처음부터 또는 단계별 이전을 위한 로드맵이 포함된 객차 및 기관차 생산)을 연구합니다. 이 연구에는 베트남 철도 공사 또는 유능한 기업이 참여할 수 있는 메커니즘이 있습니다.
부총리는 15대 국회 8차 회기에서 정책을 승인하기 위해 국회에 제출하기 위해 교통부에 2024년 10월 1일 이전까지 기획투자부에 제출할 서류를 긴급히 보완하고 완성하여 평가업무에 투입하도록 지시했습니다. 이 평가업무에서는 과학적, 실무적 근거와 상기 문제에 주의하고 검토하여 구체적인 메커니즘과 정책을 명확히 하고 보고하여 국회에 제출해야 합니다.
기획투자부 장관은 국가평가위원회가 규정에 따라 평가를 실시하고 완료하도록 지시하고, 이를 바탕으로 2024년 10월 5일 이전에 정부에 제출할 보고서를 작성하도록 지시했습니다.
부총리는 교통부와 정부 부처에 교통부가 기획투자부에 평가를 위해 보낸 프로젝트 사전 타당성 조사 보고서를 2024년 10월 1일까지 각 부처와 정부 구성원에게 보내 사전 조사를 실시하도록 지시했습니다.
부총리는 "기획투자부가 평가 보고서를 받으면 정부 부서는 즉시 정부 구성원에게 의견을 요청하기 위해 보고서를 보낼 것이며, 이를 바탕으로 교통부는 2024년 10월 7일 이전에 정부 보고서를 종합하고 완성할 것"이라고 지시했다.
투아티엔후에, 도시개발사업에 552조7190억동 추가 투자 제안
총리는 아시아개발은행(ADB)으로부터 6,069만 달러(1,2835억 9,000만 VND)의 대출과 3,053만 달러(6,457억 9,600만 VND)의 상대자본을 포함하여 총 투자액 9,122만 달러(1,9293억 8,600만 VND)를 투자하는 "유형 II 도시 개발 프로그램"(녹색 도시) - 투아티엔후에 하위 프로젝트에 투자하기로 결정했습니다.
 |
| 안반즈엉 신도시 지역은 "제2형 도시 개발 프로그램"(녹색 도시) - 투아티엔후에 하위 프로젝트의 여러 사업이 집중되어 있는 곳입니다. 사진: 응옥 탄 |
이 프로젝트는 2016년 4월 투아티엔후에성 인민위원회에서 처음 승인되었으며, 마지막으로 2024년 8월에 조정되었습니다. 이 프로젝트는 투아티엔후에성 기획투자부에 투자자로 할당되었으며, 시행 기간은 2018년부터 2028년 6월 30일까지입니다. 프로젝트 시행 장소는 투아티엔후에성 후에시, 흐엉트라타운, 흐엉투이타운입니다.
따라서 본 프로젝트는 교통망을 개선 및 확장하고, 도시 기반 시설을 점진적으로 구축하며, 동시에 도시 발전의 동력을 조성하고, 상업 및 서비스업 발전을 촉진하며, 관광 잠재력을 활용하는 것을 목표로 합니다. 또한, 환경 위생 환경을 개선하고 도시 환경 경관을 향상시킵니다.
이 프로젝트에는 15개의 건설 항목이 포함되어 있으며, 3개 구성요소로 나뉩니다. 구성요소 1 - 홍수 방지 및 환경 위생, 구성요소 2 - 교통 시스템 개발, 구성요소 3 - 역량 강화 및 프로젝트 구현 지원.
투아티엔후에(Thua Thien Hue) 계획투자부에 따르면, 현재까지 프로젝트 관리위원회는 1조 82억 동(VND) 이상의 규모를 가진 10/10 건설 패키지에 대한 계약자 선정을 완료했습니다. 이 중 2개 패키지는 완료되어 사용 중이며, 8개 패키지는 현재 진행 중이며, 규모는 6,759억 9,000만 동(VND) 이상으로 전체 프로젝트의 67% 이상에 달합니다. 그러나 각 구성 요소의 실제 실행 가치는 서명된 대출 계약보다 적습니다. 이는 입찰 후 잉여 자본, 환율 변동으로 인한 잉여 자본, 그리고 미할당 계약 준비금으로 인한 잉여 자본 때문입니다.
또한 투아티엔후에성 계획투자부에 따르면, 9월 20일 투아티엔후에성 인민위원회가 투아티엔후에 하위 프로젝트인 "2형 도시(녹색 도시) 개발 프로그램" 프로젝트의 투자 정책 조정에 대한 보고서를 성 인민위원회에 제출했습니다.
이에 따라, 본 프로젝트의 잉여 자본금 2,385만 7천 달러(VND 5,527억 1,900만 달러 상당)를 활용하여 추가 항목에 투자할 투자 규모를 정했습니다. 생태 운하 구역 A - 안반즈엉; 안반즈엉 신도시 지역의 B 구역에 2개의 새로운 도로 구간을 건설하고 3개의 도로 구간을 보수하는 도로 보수; 후에시 행정 중심지와 지방 스포츠 센터를 연결하는 보행자 다리 건설.
조정된 총 프로젝트 투자액은 2,088,4720억 VND(지불 시 환율 변동으로 인해 59,0870억 VND 증가)인 반면, USD로 표시된 총 투자액은 변동이 없습니다(9,122만 USD).
투아티엔후에(Thua Thien Hue) 기획투자부는 프로젝트 시행 기간 동안 USD/VND 환율이 지급 시기에 따라 변동되었다고 설명했습니다. 이로 인해 USD 기준 총 프로젝트 투자액은 변동이 없지만, VND로 환산하면 조정이 필요할 것입니다.
투아티엔후에성 인민위원회 경제예산위원회 위원장인 응우옌 치 타이 씨는 이번 검토를 통해 이 사업이 성의 매우 중요한 사업임을 확인했다고 밝혔습니다. 최근 각계각층, 각 부문, 지역 주민, 그리고 투자자들이 사업 시행에 많은 노력을 기울였습니다. 이 사업은 교통망 개선 및 확장, 도시 인프라의 동시적 구축, 도시 경관 개선 및 환경 위생 개선에 효과적이었습니다.
타이 씨는 "경제예산위원회는 도인민위원회가 도인민위원회에 제출한 내용에 동의하며, 도인민위원회에 투자자와 관련 기관에 프로젝트 투자 정책을 조정하여 적시에 시행하기로 결정하기 위해 총리에게 제출할 서류와 절차를 긴급히 완료하도록 지시할 것을 요청했습니다."라고 전했습니다.
2024년 첫 9개월 동안 롱안 산업단지는 6억 7,400만 달러 이상의 FDI 자본을 유치했습니다.
롱안 경제특구 관리위원회에 따르면, 올해 초부터 2024년 9월 20일까지 이 지방의 산업단지(IP)는 96개 프로젝트에 투자를 유치했으며, 이 중 75개는 외국인 직접 투자(FDI)이고 21개는 국내 투자이며, 신규 승인된 투자 자본금은 총 5억 4,000만 달러, 투자 유치액은 1조 2,270억 동을 넘었습니다. 임대 가능한 토지 면적은 28.39헥타르입니다.
 |
| 롱안성 칸주옥구 산업단지 |
또한, 자본이 조정된 프로젝트는 84개였으며, 이 중 68개는 자본이 1억 3,400만 달러 이상 증가한 FDI 프로젝트이고, 16개는 국내 프로젝트로 자본이 3,260억 VND 이상 증가했습니다.
2023년 같은 기간과 비교했을 때, 총 FDI 투자자본은 6%(6억 7,439만 달러/6억 3,644만 달러) 증가했고, 총 국내 투자자본은 93%(1,5531억 5,000만 동/22,7747억 3,000만 동) 감소했습니다.
롱안성에는 현재 36개의 산업단지가 있으며, 총 계획 면적은 9,693.29헥타르입니다. 이 중 26개 산업단지는 투자 대상이며, 계획 면적은 5,982.14헥타르입니다(산업용지는 4,278헥타르이며, 2,912헥타르 이상이 임대되었습니다). 입주율은 68.08%입니다. 총리의 투자를 승인받은 10개 산업단지는 2,908.49헥타르 규모의 산업단지에 대한 절차, 부지 인허가 및 인프라 투자를 진행하고 있습니다.
2023년 6월 13일자 총리령 제686/QD-TTg에 따르면, 2021년부터 2030년까지의 롱안성 계획과 2050년 비전을 승인하면서, 2021년부터 2030년까지의 롱안성 전체 계획에는 총 12,433헥타르의 계획 면적을 가진 51개의 산업단지가 포함됩니다.
링로드 4 - 수도권의 주정부 수도권을 독립된 하부 프로젝트로 분리
하노이 인민위원회는 방금 총리에게 공식 공문을 보내 하노이 수도권 4호선 건설 투자 프로젝트의 3번째 구성 프로젝트에 대한 중앙 예산 자본의 실행 및 지출 과정에서 발생하는 어려움과 장애물을 제거하기 위한 해결책을 제안했습니다.
 |
| 수도권 순환도로 4호선 사업에 대한 전망. |
이에 따라 하노이 인민위원회는 총리가 3차 구성 프로젝트의 국가 예산 자본 부분에 대한 공공 투자 하위 프로젝트를 정상적인 공공 투자 프로젝트로 시행하고, 3차 구성 프로젝트의 나머지 부분을 시행할 투자자 선정의 진행 상황 및 결과에 의존하지 않고 독립적으로 병행하여 시행할 수 있도록 국회에 보고하고 허가를 제출할 것을 제안했습니다.
이 품목에는 홍하, 메소, 호아이트엉 다리와 6번 국도 교차로 앞에서 하노이-하이퐁 고속도로 교차로 끝까지 이어지는 구간(박닌성의 9.7km 연결 구간)이 포함됩니다.
동시에 하노이 인민위원회가 공공투자에 관한 법률에 따라 공공투자 하위프로젝트를 시행하기 위해 산하 기관을 투자자로 지정하도록 허용합니다.
투자자가 구성 프로젝트 3의 구현에 참여하는 경우, 국가는 이 공공 투자 하위 프로젝트인 공공 자산을 사용하여 투자자가 링로드 4 고속도로 전체에서 통행료를 징수하도록 지원합니다.
하노이 인민위원회는 또한 구성 프로젝트의 총 투자가 승인된 구성 프로젝트의 예비 총 투자와 비교하여 변하지만 투자 정책이 결정된 전체 프로젝트의 예비 총 투자를 초과하지 않는 경우에 대한 해결책을 제안했습니다.
구체적으로, 구성 프로젝트의 총 투자액이 감소하는 경우, 중앙 예산 지원 부분은 하노이 수도권 순환도로 4호 건설 투자 프로젝트에 대한 투자 정책에 관한 결의안 56/2022/QH15와 동일하게 유지됩니다.
구성사업의 총액을 늘릴 경우, 지방자치단체는 지방예산자본을 자체적으로 조달하여 균형을 맞출 것입니다.
하노이 인민위원회는 유관기관이 하노이 인민위원회를 중심기관으로 지정하여 구성 프로젝트의 총 투자를 늘리거나 줄이기 위한 조정 수치를 검토, 조화, 균형하고 흥옌성 인민위원회 및 박닌성 인민위원회와 합의하도록 권고한다. 지방자치단체는 투자 결정권자의 권한을 행사하여 구성 프로젝트의 조정을 승인해야 한다.
현재 구성 프로젝트 1.1(보상, 지원, 부지 정리)과 구성 프로젝트 2.1(병행 도로 건설)의 구현 진행 상황은 기본적으로 요구 사항을 충족하는 것으로 알려졌습니다.
그러나 현재 가장 큰 어려움은 2024년까지 이 프로젝트에 배정된 중앙 자본금 4조 1,900억 VND의 진행과 지출을 보장하기 위해 PPP 방식으로 고속도로 건설에 투자하는 3차 구성 프로젝트 시행입니다.
계획에 따르면, 2024년 10월에 구성 프로젝트 3은 입찰 서류 발행을 승인하고, 2024년 12월에 입찰 개찰을 실시(투자자가 입찰 서류를 준비하는 데 최소 60일 소요)하며, 2025년 1월에 기술 평가, 상업 재무 평가, 감정, 투자자 선정 결과 승인 등의 업무를 완료하고, 2025년 2월에 투자자들은 프로젝트 기업을 설립하고 BOT 계약을 협상 및 체결합니다.
다음으로, 공공투자법에 따라 공공투자 하위사업을 시행하기 위해 투자자는 다음과 같은 업무를 수행해야 합니다. 기본설계 후 설계를 완료하고 승인합니다. 시공자 선정 계획을 수립하여 관할기관에 제출하여 승인을 받고, 입찰법에 따라 시공자를 선정하여 프로젝트를 시작합니다. 이 과정에는 최소 3~6개월이 소요됩니다.
위와 같은 진행 상황에 따르면, 빠르면 2025년 3분기 안에 국가예산자금을 투자자들에게 선지급하고 지급할 수 있는 기반이 마련될 것입니다.
또한, 입찰에 참여하는 투자자가 없거나, 입찰 기간을 연장해야 하거나, 상기 어려움이 신속히 해결되지 않는 등 불가항력적인 요인으로 인해 투자자 선정 시간이 지연될 경우, 공공투자자본의 지급이 어려워질 수 있습니다.
또한, 병행 도로 구성 요소 프로젝트(구성 요소 프로젝트 그룹 2)는 총리의 지시에 따라 2025년 말까지 완료되도록 현재 가속화되고 있습니다.
따라서 2025년 평행 도로 체계가 완료될 예정이지만, 구성 프로젝트 3의 공공 투자 하위 프로젝트에 속하는 홍하교, 메소교(홍강 위), 호아이투엉교(즈엉강 위) 등 주요 교량이 완공되지 않아 전체 노선을 연결하는 것은 여전히 불가능합니다. 이로 인해 투자 효율성이 저하됩니다.
하노이 인민위원회는 위와 같은 이행 상황과 어려움을 고려할 때, 3차 구성사업의 공공투자 세부사업을 정상적인 공공투자사업으로 추진하는 것은 투자자 선정의 진행 상황 및 결과에 의존하지 않고 독립적으로 추진하기 때문에 어려움과 장애물을 해소하고 국가예산자본의 집행 진행 및 지출을 가속화할 것이라고 밝혔습니다.
투자자가 구성 프로젝트 3의 나머지 부분을 시행하도록 선정된 경우, 국가는 공공 자산을 공공 투자 하위 프로젝트로 활용하여 투자자가 링로드 4 고속도로 전체에서 통행료를 징수하도록 지원할 것입니다.
하노이 인민위원회는 "투자자가 선정되지 않을 경우, 공공 투자 하위 프로젝트가 완료된 후 전체 평행 도로 시스템이 연결되고, 국가는 국가 예산 자본으로 투자 및 건설된 고속도로에 대한 통행료를 징수할 수 있다"고 분석했습니다.
PV Power, Nhon Trach 3&4 프로젝트에 5억 2,150만 달러 대출 발표
Nhon Trach 3 & 4 발전소 프로젝트는 베트남에서 LNG를 사용하는 최초의 발전소이며, 국가 에너지 전환 과정에서 매우 중요한 의미를 갖습니다.
 |
Nhon Trach 3&4 LNG 발전 프로젝트의 총 투자액은 약 14억 달러이며, 프로젝트의 자본/대출 구조는 25/75%입니다. |
PetroVietnam Power Corporation(PV Power) 이사회 의장인 황 반 광(Hoang Van Quang)은 시티은행, ING은행, KSURE 및 SERV의 컨소시엄과 체결한 5억 2,150만 달러 규모의 신용 계약이 Nhon Trach 3&4 발전소 프로젝트에 자금을 조달하는 가장 큰 대출 가치를 지닌 신용 계약이라고 확인했습니다. 이 계약은 PV Power에 매우 중요하며, 프로젝트의 진행, 품질 및 조기 상업 운영을 보장하고 프로젝트의 전반적인 진행을 보장하며 국가 전력 시스템을 안정화하는 데 기여합니다.
따라서 지금까지 PV Power는 Nhon Trach 3&4 발전소 프로젝트에 자금을 지원하기 위해 신용 시설에 서명했습니다. 여기에는 2023년 3월 31일에 서명한 2억 달러 상당의 SMBC/SACE 대출, 2023년 9월 26일에 서명한 4조 VND 상당의 Vietcombank 대출, KSURE와 SERV가 보증하는 두 은행인 Citi와 ING로 구성된 컨소시엄과 체결한 5억 2,150만 달러 상당의 신용 계약이 포함됩니다.
황 반 광 씨는 PV Power의 장기 개발 전략에서 전기 산업을 주요 개발 방향으로 삼고, 동시에 2050년까지 탄소 중립을 목표로 하는 정부 정책과 세계적 추세에 맞춰 재생 에너지 및 청정 에너지 분야에서 적절한 프로젝트를 선정하여 개발하기로 했다고 말했습니다.
행사에서 연설한 Nhon Trach 3&4 발전소 프로젝트의 후원사와 보험사 대표는 이 프로젝트에 대한 5억 2,150만 달러 규모의 신용 계약 발표는 관련된 모든 당사자의 놀라운 노력의 증거일 뿐만 아니라 공동의 목표를 향한 강력한 협력 관계의 강도를 보여주는 것이라고 확인했습니다.
프로젝트 후원자와 보험사 대표 역시 이 프로젝트가 베트남의 에너지 안정성을 보장하는 데 기여하고, 석탄 에너지 의존도를 낮추고 베트남 기업과 국민에게 상당한 경제적 가치를 제공하는 방향으로 베트남의 에너지 전환을 지원하기를 희망한다고 밝혔습니다.
베트남 석유 및 가스 그룹(페트로베트남)의 리더십을 대표하여 페트로베트남의 부사장인 Duong Manh Son 씨는 5억 2,150만 달러 규모의 신용 계약 발표가 Citi, ING 및 페트로베트남 전반, 특히 PV Power와 2개 은행 컨소시엄 간의 협력 과정에서 중요한 이정표를 나타낸다고 확인했습니다.
페트로베트남 경영진은 시티은행과 ING가 앞으로도 페트로베트남과 회원사의 프로젝트, 생산 및 사업 활동에 대한 신용을 계속 제공해 주기를 바라고 있습니다.
동시에 그룹 임원진은 PV Power가 시티은행/ING 및 SACE가 보증하는 SMBC 대출, Vietcombank의 4조 VND 대출 등 다른 은행의 대출을 효과적으로 활용할 계획을 세울 것이라고 밝혔습니다.
투덕시: 총 투자액 7,310억 VND 이상인 남리대교 개통
10월 2일, 호치민시 교통건설투자프로젝트 관리위원회는 투덕시 인민위원회와 협력하여 남리교 건설 프로젝트의 개통을 조직했습니다.
호치민시 교통공사 투자 및 건설 프로젝트 관리위원회 부국장인 레 응옥 훙 씨는 남리교가 특히 투득시와 호치민시 전체의 사회경제적 발전에 중요한 역할을 한다고 말했습니다.
 |
| 이 다리는 라흐 치크 댐을 대체합니다. |
도로와 관련하여, 남리교는 도쑤언홉 거리와 이웃 구를 통과하는 축 도로를 연결하여, 이웃 주거 지역 사이의 교통을 제공하고 보응우옌지압 거리와 롱탄-다우데이 고속도로를 연결합니다.
수로 측면에서, 사이공강과 동나이강을 연결하는 수로가 개통되면 라치엑을 통과하는 수로 교통의 요건을 충족하기 위해 라치엑은 4등급 수로로 계획되어 있습니다.
따라서 새로운 남리 다리 건설은 물품의 수상 및 도로 운송에 큰 의의를 가지며, 지역 주민의 여행 수요를 충족시켜 지역 경제 발전과 도시 미화에 기여합니다.
투덕시 도쑤언홉 거리에 위치한 남리교량 건설 프로젝트(락치엑 댐 대체)는 2016년 10월에 공사가 시작되었습니다.
이 프로젝트는 총 길이가 750m이며, 새로 건설된 영구 철근 콘크리트 교량은 길이가 449m, 너비가 20m입니다. 도로 구간은 길이가 301m이고 횡단면 너비는 30m~37.5m입니다(보도와 접근 도로 포함). 배수 시스템, 조명, 나무 등이 설치됩니다.
이 프로젝트의 총 투자액은 7,310억 VND가 넘으며, 그 중 보상, 지원, 재정착, 기술 인프라 이전 비용이 2,520억 VND, 건설 및 설치 비용이 4,230억 VND이고, 기타 비용이 포함됩니다.
롱안 경제특구 건설 프로젝트
롱안 경제특구 설립 사업 현황에 대해 롱안 경제특구 관리위원회는 7월 18일 롱안성 인민위원회 당위원회가 롱안 경제특구 설립 사업 시행에 대한 보고를 담은 문서 제172-CV/BCSĐ를 발표하여 성 당위원회 상임위원회와 롱안성 당위원회 상임위원회에 제출해 시행 근거로 심의 및 승인을 받았다고 밝혔다.
 |
| 롱안 경제특구는 이 지역의 첨단기술 생태계, 혁신 및 물류 중심지로 나아가는 새로운 성장 동력이 될 것으로 기대됩니다. 사진: 롱안 국제항 |
롱안 경제특구 관리위원회는 개요를 완성하고 2024년 8월 20일자 문서 1996/BQLKKT-KHĐT를 성 인민위원회에 발행했습니다. 이는 성 인민위원회가 2024년 8월 1일자 성 당 위원회 상임위원회의 결론 1143-KL/TU 이행에 관해 발표한 2024년 6월 25일자 회의 통지 8231/UBND-THKSTTHC에 따른 롱안 경제특구 설립 프로젝트 개발에 관한 것입니다.
2024년 9월 9일, 롱안성 인민위원회는 롱안 경제특구 설립 사업의 개요를 승인하는 결정 제9134/QD-UBND호를 발표했습니다. 이에 따라 롱안성 인민위원회는 경제특구관리위원회에 성(省)의 각 부처, 지부, 칸즈억현 인민위원회, 칸주억현 인민위원회 및 관련 기관과 협력하여 승인된 개요에 따라 롱안 경제특구 설립 사업의 추진을 담당하도록 지시했습니다.
2023년 6월 13일자 총리령 제686/QD-TTg호에 따르면, 2021년부터 2030년까지의 롱안성 계획과 2050년 비전을 승인하는 이 계획의 방향은 다음과 같습니다. "끼엔뜨엉 타운, 목호아, 빈흥 현에 롱안 국경경제특구를 개발한다. 깐주옥 현과 깐즈옥 현에 롱안 경제특구를 건설하여 법률이 정한 조건과 기준을 충족하는 한, 롱안성의 첨단 생태계, 혁신 및 물류 중심지로서 새로운 성장 동력을 창출한다."
롱안 경제특구를 설립하기 위한 제안된 위치는 이 지방의 남동쪽, 칸 주옥 현과 칸 두옥 현입니다. 동쪽으로는 냐베 현(호치민시)과 소아이랍 강, 서쪽으로는 국도 50호선, 남쪽으로는 밤꼬 강, 북쪽으로는 칸 주옥 현의 롱안 사단과 푸옥라이 사단과 접하고 있습니다.
롱안 경제특구의 총 자연면적은 약 12,930헥타르이며, 그 중 7,390헥타르는 칸두옥 지구에 속하고 5,540헥타르는 칸주옥 지구에 속합니다.
이전에, 정부 사무실의 2023년 8월 19일자 문서 338/TB-VPCP에서 Pham Minh Chinh 총리가 롱안성 당 위원회 상임위원회와의 작업 회의(2023년 7월 25일)에서 Can Giuoc 및 Can Duoc 지구에 롱안 경제 구역을 설립하자는 지방의 제안에 대한 결론을 발표하면서, 총리는 롱안성 인민위원회에 정부의 2022년 5월 28일자 법령 35/2022/ND-CP의 규정에 따라 경제 구역을 설립하기 위한 서류를 작성하여 기획투자부에 평가를 위해 보내고, 총리에게 검토 및 결정을 위해 보고하도록 지시했습니다.
광트리, 해안지역 건설 계획 수립
10월 2일, 광찌성 건설부는 광찌성 인민위원회 부위원장인 레득띠엔이 2045년까지 광찌성 해안지역 총괄계획 사업에 대한 보고를 청취하기 위한 회의를 주재했다고 밝혔습니다.
 |
| 광트리성 조린현 해안지역 |
광찌성 건설부에 따르면, 2045년까지 광찌성 해안지역 건설을 위한 기본계획의 계획면적은 약 9,541.87헥타르이다. 남쪽은 이 성의 동남경제구역 기본계획과 접하고, 북쪽은 광빈성과 접하고, 동쪽은 동해와 접하고, 서쪽은 빈투, 중남, 히엔탄(빈린현)과 중하이, 조쩌우, 조마이, 송칸홈(조린현)과 접하고 있다.
총리는 2021년부터 2030년까지의 광찌성 계획 방향과 2050년 비전에 따라 해안 개발 회랑의 계획 구역을 승인했습니다. 해안 회랑 개발의 초점은 가스 산업 단지, 항만 장점을 활용한 복합 산업, 물류 서비스, 해양 생태 관광 도시 지역, 그리고 생태계 복원과 관련된 해안 모래 생태입니다.
해안 경제 회랑은 4개의 기능 구역으로 구성된 계획에 따라 건설됩니다. 그중 1구역은 조린(Gio Linh) 현에 4,897헥타르 규모로 조성되어 복합 및 다기능 관광 서비스와 공항 지역을 개발합니다. 2구역은 915헥타르 규모로 히엔르엉(Hien Luong)과 벤하이(Ben Hai) 강 양안을 연결하는 관광 서비스, 퉁루앗(Tung Luat) 페리와 17번 국도와 연계된 공원을 도시화하는 방향으로 개발합니다. 3구역은 2,282.4헥타르 규모로 유적지, 명승지, 꼰꼬(Con Co) 섬과 꾸어비엣(Cua Viet) 마을을 연결하는 빈목(Vinh Moc) 관광항(농림업, 산업 발전과 연계된 생태 공동체 관광 활용)과 관련된 관광 서비스 클러스터를 포함합니다. 4구역은 1,446헥타르 규모로 관광 서비스, 공동체 관광, 생태 관광을 개발합니다.
이는 광트리성의 동남경제구역과 연결된 해안 관광 서비스를 개발하여 포괄적인 해안 경제 회랑을 형성하고, 광트리성 동부 지역의 사회경제적 발전을 촉진하여 미래에 정체성이 있는 해안 도시 지역을 형성하는 원동력을 만드는 데 기여하는 기능적 구역입니다.
회의에서 각 부서와 지부는 사업 내용, 기반 시설 건설의 타당성, 구획별 인구 규모, 부지 정리 문제, 주거 지역의 토지 기금, 건설 활동이 해안 보호 회랑에 미치는 영향, 해산물 가공 물류 구역 계획 등에 대한 의견을 제시했습니다.
회의를 마치며, 광트리성 인민위원회 부위원장인 레 둑 티엔은 건설부와 성 경제 구역 관리 위원회에 꾸아 비엣 타운과 공항 도시 지역의 마스터 플랜을 검토하여 광트리성 해안 지역의 마스터 플랜과 연결하고 업데이트하도록 지시했습니다. 이를 통해 지역의 장점과 잠재력을 최대한 활용할 수 있는 유리한 조건을 조성했습니다.
또한, 광트리성 인민위원회 부위원장인 레득티엔은 관련 기관에 광장, 고층 빌딩, 공공 사업, 피해를 입은 보호림, 해안 보호 회랑 건설을 위한 해양 공간 계획을 신중하게 연구하라고 지시했습니다.
컨설팅 부서의 경우 Le Duc Tien 부회장은 계획에 대한 투자를 우선시하기 위해 해당 지역의 건설 인프라와 관련된 건설 프로젝트 목록을 종합하도록 요청했습니다. Quang Tri Province의 해안 지역 건설을위한 일반 계획 프로젝트에 대한 아이디어를 제공하기 위해 관광 서비스 및 생태 도시 지역에 대한 경험을 가진 전문가와 기업을 초대하기 위해 워크숍을 조직하도록 건설부에 지정하십시오.
Ben Tre는 약 2,300 억 VND의 투자 자본으로 Ba Lai 8 Bridge 건설을 시작합니다.
벤 트레 지방 인민위원회의 회장 인 트란 NGOC TAM 회장은 BA LAI 8 BRIGHT와 Ben Tre Province와 Tien Giang 및 Tra Vinh를 연결하는 해안 도로가 2050 년에 2030 년에 사회 경제적 발전을 제공하는 매우 중요한 역할을하며 2050 년까지의 비전에 따라 총재와 계획을 구현 한 계획을 세웠다 고 말했다.
 |
| Nguyen Hoa Binh의 부총리와 Mekong Delta 지방 지도자들이 획기적인 행사를 수행했습니다. |
BA LAI 8 BRIDGE PROJECT는 트래픽에 서비스를 제공 할뿐만 아니라 시행되는 지역의 해안 도로와 함께 메콩 델타 동쪽 해안 지역과의 관계를 연결하고 벤 트레 지방의 해안 지구에 대한 투자를 유치 할 수있는 새로운 기회를 열어 줄 것입니다. 동시에, Cua Dai Bridge 및 Co Chien 2 Bridge를 포함한 해안 경로의 나머지 구성 요소의 건설, 유출 효과 생성, 해양 경제 구역, 산업, 농업, 관광, 서비스 등 Ben Tre Province 및 Mekong Delta 지역의 건설 및 개발에 대한 투자를 유치하는 전제를 만듭니다.
이 프로젝트는 2024 년 10 월 3 일 아침에 열리는 Ben Tre Investment Promotion Conference 2024에서 일련의 행사의 일부입니다.이 프로젝트는 Tien Giang, Ben Tre 및 Tra Vinh의 지방을 연결하는 서부 해안 도로의 첫 번째 구성 요소입니다.
Nguyen Hoa Binh의 영구 부총리는이 프로젝트의 완성이 Mekong Delta의 Ben Tre와 해안 지방에 대한 획기적인 혁신을 만들어 Ben Tre와 Mekong Delta 지방을 연결하여 Ben Tre Island의 격리를 깨고 사람들의 물질적 인 생명을 향상시키는 데 기여할 것이라고 강조했다. 녹색 경제와 해양 경제 발전의 잠재력을 열어 투자를 유치합니다.
부총리는 일정에 따라 프로젝트를 이행하겠다는 결의로 사역, 부문, 지방 및 지방을 칭찬했으며, 프로젝트에 영향을받는 사람들의 합의, 희생 및 공유를 조기에 일찍 나눠서 투자자와 계약자가 일정에 따라 프로젝트를 구현할 수 있도록 감사하고 인정했습니다.
부총리는 이것이 시작에 불과하다고 말했다. BA LAI 8 Bridge의 확산 효과를 촉진하기 위해 효과적으로 연결되는 완전한 해안 도로가 있어야 할 때 여전히 많은 노력이있다.
부처와 지점은 프로젝트 구현 프로세스에서 벤 트레를 계속 지원하는 것이 좋습니다. 현장 허가를 계속해서 완전한 현장 허가를 계속하고, 정기적으로 검사하고 감독하고, 프로젝트 영역의 사람들을 위해 사회 보장을 관리하고, 사회 질서와 안전을 유지하며, 특히 프로젝트, 보상, 방향 및 운영과 관련된 부정적인 사건을하지 않도록하십시오 ... 프로젝트의 진행 상황과 품질을 보장하십시오.
투자자, 감독 컨설턴트의 경우 계약자는 법을 준수하고 최대 자원, 인적 자원, 현대 장비를 동원해야합니다. 부정적인 부패가 발생하지 마십시오. 철저한 취급을 위해 신속하게 어려움과 장애물을보고해야합니다. 곧 프로젝트를 운영하여 Ben Tre Province와 Mekong Delta의 해안 지방을위한 더 많은 개발 자원을 창출해야합니다.
Ba Lai 8 Bridge의 길이는 527.6m, 폭 22.5m, 4 대의 자동차 차선과 2 개의 혼합 레인이 있습니다. 접근 도로의 길이는 12.37km입니다. 설계된 속도는 80km/h입니다. 이 경로의 작품에는 다음이 포함됩니다 : 간단한 스팬이있는 4 개의 강화 콘크리트 교량, Dt.886과의 2 개의 교통 교차로 및 국립 고속도로 57B, 기존 교통 경로에 연결되는 도로 및 도로. 프로젝트의 총 투자는 2,255 억 VND입니다.
Quang Nam은 느리게 진행되는 프로젝트를 위해 자본을 양도하기로 결정했습니다
Quang Nam Province의 인민위원회 사무소는 2024 년 공공 투자 자본의 지출에 관한 실무 단체와의 회의에서 지방 인민위원회 회장 인 Le Van Dung 씨의 결론을 발표했습니다.
 |
| Co Co River 준설 프로젝트에는 여전히 많은 문제가 있습니다. |
9 월 20 일 현재 Quang Nam Province에서 2024 년 공공 투자 자본의 지출은 정해진 계획과 비교하여 요구 사항을 충족시키지 않고 39%에 도달했습니다.
2024 년 Quang Nam의 총 공공 투자 자본은 8,884 억 Vnd 이상입니다. 그 중 2024 년의 공공 투자 자본 계획은 7,05 억 5 천만 Vnd 이상이며, 중앙 예산은 Vnd 2,194 억, 나머지는 현지 예산입니다. 2023 년의 자본 계획은 2024 년으로 확장되었습니다.
Quang Nam Province의 인민위원회에 따르면, 자본 계획의 느린 지출은 많은 객관적이고 주관적인 이유가 있습니다.
그러나 모든 수준의 당사자위원회와 당국이 동기 조치를 취하지 않았고 결정이 부족하며 여전히 지시 및 운영에 무관심한 주요 원인은 주관적입니다. 투자 단위의 방향과 구현은 철저하고 구체적이지 않습니다. 지도자의 역할과 책임은 승진되지 않았습니다 ...
Quang Nam Province는 자본 계획을 지출하는 목표를 달성하기 위해 지도자의 역할과 책임을 더욱 강화하고 감독 강화, 징계 강화 및 공공 투자 자본을 지출하는 질서를 더욱 강화해야합니다.
특히, 의도적으로 어려움을 유발하고 공공 투자 지출의 진행을 방해하는 약하고 무책임한 공무원과 공무원의 적시에 양도 및 교체. 지출 목표는 연말에 작업 완료 수준을 평가하고 2025 공공 투자 계획의 할당을 고려하기위한 기초로 사용됩니다.
Quang Nam Province의 인민위원회 회장은 높은 지출 률을 가진 프로젝트를 보충하기 위해 일정을 지급하거나 징수 할 수없는 프로젝트에서 자본 계획을 단호하게 이전하고 삭감 할 것을 요청했습니다. 계획 및 투자 국은 낮은 투자율로 프로젝트를 적극적으로 검토하고 지방 사람들의위원회가 자본 계획을 양도 할 것을 권고했습니다.
Quang Nam은 또한 건축 자재의 가격과 품질을 통제하기 위해 부서와 지점을 지정했으며 건축 토양과 모래가 부족하여 추측과 가격 인상을 허용하지 않습니다. 검사 강화 및 엄격하게 위반, 특히 재료 광산 소유자 간의 공모를 위해 인공적인 희소성을 창출하고 가격을 올리십시오.
Quang Nam Province의 인민위원회 회장은 또한 각 프로젝트의 이행 진행 상황과 주요 작업 및 프로젝트에서 공공 투자 자본의 지출을 직접 검사하고 감독을 강화하고 어려움과 문제를 즉시 기록하고 해결하도록 요청했습니다.
Thu Thiem의 매개 변수 공개 - 345 억 USD의 Long Thanh Railway Project
투자 전자 신문 -Baodautu.vn의 정보에 따르면 , THU THIEM -LONG THENH RAILWAY PROJECT의 실행 가능성 전 연구 보고서는 TEDI (Transport Design Consulting Corporation)를 포함한 컨설팅 컨소시엄에 의해 완료되었습니다.
Thu Thiem - Long Thanh 철도 노선은 Ho Chi Minh City의 Thu Duc City Phu Ward의 Thu Thiem 역에서 시작됩니다. Dong Nai 지방의 Long Thanh District, Long Thanh 국제 공항에서 끝납니다.
 |
| 일러스트 사진. |
이 라인은 이중 트랙 표준, 1435 mm 게이지, 전기 화 된 총 기본 라인 길이, 41.83km, 창고 접근 길이 4.4km에 따라 구축됩니다. 메인 라인에서 120km/h의 설계 속도 (터널에서 90km/h), 차축 하중 16 톤/액슬.
총 경로에는 고가의지면 및 지하 구역이 포함되며, 그 중 육교 및 강선을 포함한 고가는 30.67km이며 66.34%를 차지합니다. 터널 섹션은 15.13km이며 32.73%를 차지합니다. 더트로드 섹션은 0.43km이며 0.93%를 차지합니다.
이 노선에는 20 개의 스테이션 (16 개의 고층 스테이션; 4 개의 지하 스테이션), Cam Duong Commune에있는 1 개의 창고, Dong Nai 지방의 Long Thanh District (21.4 헥타르) 및 1 개의 열차 주차장, Thu Duc City의 Thu Thiem (1.2 헥타르)에있는 열차 수리 및 청소소가 있습니다. 4 개의 발전소, 10 개의 트랙션 발전소 및 1 개, 특히 큰 강 건널목 (Dong Nai River). Thu Thiem -Long Thanh 철도 프로젝트의 총 토지 이용 수요는 약 140.11 헥타르입니다.
이 경로의 승객 운송 용량은 40,000 명/방향/시간입니다. Ho Chi Minh City의 중심을 철도를 따라 Long Thanh 국제 공항 및 도시 지역에 연결합니다.
Thu Thiem - Long Thanh 철도는 Ho Chi Minh City Urban Railway Line No. 2와 Thu Thiem Station과 연결됩니다. Bien Hoa - S18 스테이션의 Vung Tau Railway; Thu Thiem Station과 Long Thanh Station의 남북 고속 철도.
위의 투자 규모 로이 프로젝트의 예비 총 투자는 약 84,752 억 VND (3,554 억 달러에 해당)의 예비 총 투자를 보유하고 있으며, 그 중 현장 허가 및 재 정착 지원 비용은 VND 5,504 억입니다. 2030 년 이전에 건설을 시작하기 위해 노력하고 2035 년부터 완료하고 운영됩니다.
2021-2030 기간 동안의 철도 네트워크 계획에서 2050 년 중반에 2050 년 중반의 총리가 승인 한 Thu Thiem-Long Thanh Railway Line은 2021-2030 년의 투자에 대한 우선 순위가 매겨진 중요한 국가 프로젝트 목록의 프로젝트입니다.
2021 년 11 월 초 총리가 발행 한 2021-2025 년에 외국인 투자를 요구하는 국가 목록을 공표하는 결정 번호 1831/QD-TTG에서, Thu Thiem-Long Thanh 철도 건설 프로젝트는 외국인 투자 목록에 포함되었다.
총리는 호치민시의 10조 VND 규모의 홍수 방지 프로젝트에 대한 장애물 제거에 관해 각 부처에 의견을 요청했습니다.
10 월 2 일, 정부 공무원은 공식 서한 번호 7083/VPCP-NN에서 7 장과 3 명의 대행사를 발행하여 Ho Chi Minh City People 's Committee에 대한 보고서에 대한 긴급한 의견을 요청하여 Ho Chi Minh City 지역의 조석 홍수를 제거하기위한 프로젝트의 장애물을 고려하여 기후 변화 요인을 고려할 계획입니다 (1 단계).
 |
| Chuoi Canal, Ho Chi Minh City 지역의 높은 조수로 인한 홍수를 해결하기위한 프로젝트의 일부인 기후 변화 요인 (1 단계) - 사진 : TN |
Ho Chi Minh City 인민위원회 (Ho Chi Minh City People 's Committee)로부터 보고서를받은 후, Pham Minh Chinh 총리는 부처와 기관에 Ho Chi Minh City People's Committee가 제기 한 문제를 해결하기위한 프로젝트 및 법적 기반 및 권한에 대한 솔루션에 대한 구체적인 서면 의견을 즉시 제공하도록 요청했습니다.
공무원은 부처가 오후 5시 전에 의견을 보내라고 요청합니다. 2024 년 10 월 3 일, 2024 년 10 월 5 일 이전 총리에 대한 합성 및보고를 위해.
2024 년 9 월 말, Ho Chi Minh City 인민위원회는 프로젝트의 총 투자가 변경되었고 프로젝트 구현 기간이 만료되었으며 계약 서명 및 구현에는 몇 가지 단점이 있기 때문에 도시가 프로젝트를 조정할 수있는 솔루션을 제안했습니다.
이 도시는 또한 지불 계획을 변경하기 위해 BT 계약 부록에 서명하기위한 기초로 프로젝트 완료 마감일 조정을 제안했습니다.
계약 부록에 서명 한 후,시는 투자자에게 토지 펀드를 지불하여 자본을 지불하여 프로젝트의 나머지 부분을 건설 할 수 있습니다.
호치민시 (Ho Chi Minh City)의 조석 홍수를 해결하기위한 프로젝트 (약 1,000 억 VND의 총 투자)는 2016 년 중반에 시작되어 2018 년에 완료 될 것으로 예상됩니다.
투자자 Trung Nam Group의 보고서에 따르면, 현재까지 전체 프로젝트는 90% 이상의 작업량을 완료했지만 2020년 11월 15일부터 현재까지 일시적으로 중단되었습니다.
투자자의 보고서에 따르면, 구현 기간의 연장으로 인해 프로젝트는이자 비용 및 기타 비용을 발생시켜 프로젝트의 총 투자가 VND에서 9,976 억 VND 14,398 억으로 증가했습니다.
Ring Road 4 프로젝트 문서를 준비 할 유능한 당국 제안 -Ho Chi Minh City
Ho Chi Minh City People 's Committee는 방금 총리, 계획 및 투자부 및 교통부를 Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Project에 대한 사전 실용성 연구 보고서 준비를 조직하기위한 교통부에 문서를 보냈습니다.
 |
| Ho Chi Minh City Ring Road 4. (사진 : Ho Chi Minh City 교통부). |
따라서 Ho Chi Minh City 인민위원회는 국무 총리가 Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Project의 실행 가능성 전 연구 보고서 준비 정책 승인을 고려하고 전체 Ho Chi Minh City Ring Road 4에 적용되는 특정 메커니즘 및 정책을 연구하고 제안했습니다.
Ho Chi Minh City People 's Committee는 또한이 지역이 지방 인민위원회 (Binh Duong, Dong Nai, Long AN, Ba Ria -Vung Tau)를 주재하고 조정하는 유능한 권한이 될 것을 제안했습니다. Ho Chi City Ring Road 4 건의 준비 보고서의 준비 보고서의 준비 보고서에 대한 제구, 제출, 제출, 제출, 제출, 제출, 제출. 2024 년 마지막 세션에서 투자 정책 결정을위한 국회.
Ho Chi Minh City 인민위원회는 또한 Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Project의 전문 주 관리 기능을 수행하기 위해 교통부를 할당 할 것을 제안했습니다. 구현 프로세스 중에 관련 지역을 신속하게 조정하고 안내하여 동기화, 효율성 및 법적 규정 준수를 보장합니다.
계획 및 투자 부는 총리에게 프로젝트의 가능성 전 연구 보고서를 평가하고 규정에 따른 평가를 조직하도록 주정부 평가위원회를 설립하도록 긴급히 조언합니다. 국무 총리는 Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Project에 참여하도록 중앙 예산 자본의 균형을 맞추고 준비하도록 조언하십시오.
이전에 2024 년 8 월 말, 호치민 시티 인민위원회 (Ho Chi Minh City People 's Committee)는 Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Project의 전반적인 사전 실용성 연구 보고서의 제출에 대해 총리에게보고했습니다. 전체 경로는 길이가 207km이며, 1 단계는 4 차선을 건설 할 것이며, 비상 차선은 지속적으로 배열되고 트래픽의 두 방향 사이에 중간 스트립이 있습니다. 이 단계는 또한 미래의 확장을 촉진하기위한 8 차선 계획에 따라 한 번에 토지를 정리할 것입니다.
Ho Chi Minh City의 Ring Road 4의 건설 프로젝트의 총 투자는 Vnd 128,06 억으로 추정됩니다. 특히, 호치민시의 구역은 17.3km (14,089 억 동)입니다. Ba Ria를 통과하는 통과 -Vung Tau는 18.1km 길이 (7,972 억 Vnd); Dong Nai를 통과하는 섹션의 길이는 45.6km (19,151 억 Dong)입니다. Binh Duong 지방을 통과하는 길이는 47.5km (19,827 억)입니다. Long a Province를 통한 섹션은 78km (67,024 억 동동)입니다.
Cao Lanh의 가치 -Huu 고속도로, 1 단계는 거의 39%에 이릅니다.
Dong Thap Provincial People 's Committee에 따르면, 지금까지 Cao Lanh -Huu Highway 프로젝트 인 1 단계는 100%이상을 건설했습니다. 기술 인프라 (전기, 수도 및 통신)가 완료되었습니다. 68/68 위치가 완료되었습니다.
이 프로젝트는 15/16 입찰 패키지를 완료했습니다. 아직 선택되지 않은 계약자 1/16 입찰 패키지.
 |
| 일러스트 사진. |
현재 계약자는 도로 건설을 시행하고 있습니다. 발굴의 주요 경로는 적절하지 않습니다. 12.2/14.6 km; 8.7/14.6km의 모래를 바르기; 발굴 의무의 의무는 17.2/20.3km의 적합하지 않다. 모래 K90 16.1/20.3 km를 바릅니다. 마카담의 흩어져있는 자갈은 7.3/20.3km에 도달합니다.
연속 바닥 빔은 68/68 프리스트레스 강화 콘크리트 더미를 완성했으며 64/68 기둥을 완성했습니다. 상부에 강화 콘크리트의 건설.
다리의 일부, 18/19 교량, 결핵 31/77 비트, 19/77 비트의 강화 콘크리트에서 구성된 건축.
구현 가치는 훨씬 983/2,547 억 VND 이상으로 38.6%에 이릅니다. 2024 년 자본의 지출은 872.4/882 억 VND로 98.9%에 이릅니다. 특히, 현장 제거의 지출은 16.4/20 억 VND이며 81.9%에 도달하고있다. 건설 비용은 856/862 억 동동으로 99.3%에 도달했습니다.
Huu Highway Works 인 Cao Lanh의 건설 프로젝트는 1 단계 길이가 약 27.43km이며 2 개의 구성 요소 프로젝트로 나뉩니다. 구성 요소 프로젝트 1 (KM0+000 -KM16+000)은 Dong THAP 지방의 길이에서 약 16km이며, 예비 총 투자는 약 3,640 억 VND의 대행사위원회에 의해 관리 기관으로 구현되었습니다. 이 프로젝트는 2023 년 6 월 25 일에 시작되어 2025 년 10 월에 완료 될 것으로 예상됩니다.
구성 요소 프로젝트 2 (KM16+000 -KM27+430)는 Dong Thap과 Tien Giang 지방에서 약 11.43km이며 Tien Giang People 's Committee가 전무 기관으로 구현 한 약 3,856 억 VND의 예비 총 투자.
9 개월 동안 Hai Duong은 2024 년에 국내 투자 유치 목표를 달성했습니다.
2024 년 9 개월 만에 Hai Duong Province의 계획 및 투자 국 (Department and Investment of Hai Duong Province에 따르면 국내 투자)은 VND (DDI)가 8,000 억 달러 이상으로 올해에 도달했습니다.
투자 매력을 결정하는 것은 중요한 목표, 과제 및 솔루션 중 하나이며, 사회 경제적 발전의 동기에 기여하는 Hai Duong Province는 각 단계에 대한 투자 및 오리엔테이션을 유치하기 위해 많은 메커니즘과 정책을 즉시 주도, 지시 및 발행했습니다.
 |
| Aeon Hai Duong Trade Center는 Vo Nguyen Giap Boulevard (Hai Duong City)의 동부 지역에 건설됩니다. 사진 : Thanh Chung |
구체적으로, 2024 년 9 개월 만에 전체 주에는 총 등록 자본이 5,000 억 Vnd 이상인 41 개의 새로운 프로젝트를 보유하고 있으며, 작년 같은 기간보다 2.3 배 더 높았습니다. 총 3,000 억 개 이상의 총 증가로 137 개의 프로젝트의 자본 조정. 2024 년 전체에 DDI를 유치한다는 목표를 달성했지만,이 지방은 총 등록 된 자본이 약 6,100 억 Vnd의 새로운 프로젝트를 유치하기위한 목표를 달성하지 못했습니다.
프로젝트는 경제, 노동, 고용의 급속한 변화를 촉진하고 현지 예산 수입을 늘리는 데 기여했습니다. 현재 Hai Duong Province의 DDI 프로젝트는 무역 및 서비스 분야, 건강, 산업 제품 제조, 농업, 산업 단원의 기술 인프라에 투자하는 데 중점을 둡니다.
2024 년 Hai Duong People 's Committee는 Tuan Kiet HD Trading and Service Poptic 주식 회사의 Hai Duong Trade Center Project (Aeon Mall Hai Duong)의 투자 정책을 승인했습니다. 이 DDI 프로젝트는 최대 1,250 억의 총 투자에 깊은 인상을 줄뿐만 아니라 많은 사람들의 큰 관심을 끌고 있습니다. 이 프로젝트는 Lien Hong Commune (Hai Duong City)의 Thach Khoi Ward에서 거의 3.6 ha의 면적으로 시행되었습니다.
이 프로젝트는 2025 년 1 분기부터 2026 년 1 분기부터 운영 될 예정이며, Aeon Mall Hai Duong은 Hai Duong 사람들과 전체 지역의 삶을 위해 거래, 상품 거래, 모든 종류의 서비스, 놀이, 즐거움, 요리를위한 장소가 될 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트는이 지역에서 가장 큰 수준 인 가장 큰 상업 센터이기 때문에 예상되고 환영합니다.
Hai Duong Province의 보건 부문에 대한 투자를 유치하려는 노력은 또한 Green International General Hospital Joint Stock Company가 6 천억 Vnd 이상을 건설하기로 결정했을 때 결과를 얻었습니다. 이 프로젝트는 사람들의 건강 검진 및 치료에 대한 수요가 증가 할뿐만 아니라이 프로젝트의 의료 인프라 시스템에 새로운 얼굴을 가져 오는 데 기여할 것입니다. 투자자는 투자 정책 승인 일로부터 36 개월 이내에 300 개의 침대의 프로젝트 규모를 제안했습니다.
지난 시간 동안 DDI를 유치하는 데 두드러진 인상을 받기 위해, 전체 지방은 비즈니스 투자 환경을 개선하기 위해 최고 정신으로 결심했습니다. Hai Duong은 솔루션을 적극적으로 구현하여 신뢰할 수 있고 안전한 투자자들의 중지가되었습니다. Hai Duong People 's Committee는 항상 일하고, 동행하며, 친근하며 지원하는 투자자와 비즈니스를 계속하기 위해 노력하고 있으며, 비즈니스가 생산 및 비즈니스에 효과적으로 투자 할 수있는 가장 유리한 조건을 창출하여 일반적으로 비즈니스 커뮤니티가 Hai Duong Province에 지속적으로 많은 투자 프로젝트를 가질 것이라고 믿습니다.
특히, 2050 년에 비전을 가지고 2024 년 초의 투자를 유치하기 위해 프로젝트 목록을 공표하여 2024 년 초의 투자를 제한하면서 Hai Duong이 DDI를 유치하는 데 강력한 돌파구를 만들기 위해 모멘텀을 만들었습니다. 계획, 프로젝트 목록 덕분에 투자자는 정보를 파악하고 연구, 학습 및 투자 결정을 내릴 수 있습니다.
Hai Duong Industrial Zones의 경영위원회 책임자 인 Nguyen Trung Kien은 인프라가 투자 유치의 장점을 창출하는 데 경쟁력있는 장점이라고 Hai Duong은 운송 및 기술 인프라 시스템을 완성하는 데 중점을두고, 기업의 생산 및 비즈니스 조건을 충족시킬 준비가되어 있습니다. 게다가, 새로운 산업 단지와 산업용 클러스터도 투자자를 환영하기 위해 긴급하게 구현되고 있습니다.
Hai Duong Province는 총 면적이 약 4,508 헥타르의 21 개 산업 단지와 3 개의 확장 된 산업 단지를 포함한 총리의 승인을 받았습니다. 현재 Hai Duong에는 17 개의 산업 단지가 설립되었습니다. 특히, 12 개의 산업 단지는 총 계획 면적이 1,650ha의 건설 투자 및 비즈니스 착취를 시행했습니다. Hai Duong은 현재 5 개의 새로운 산업 단지를위한 인프라를 구축하고 있으며 현재 적극적으로 지우고 있습니다. 새로운 산업 클러스터는 또한 인프라 투자자를 시급히 검색합니다.
또한 Hai Duong은 투자자가 온라인 관리 절차의 형태를 선택하도록 권장함으로써 투자 절차를 구현할 때 투명하고 공정한 투자 환경을 구축하는 데 큰 중요성을 부여합니다. 동시에, 유능하고 전문 간부와 공무원을 선택하여 투자 단계를 수행 할뿐만 아니라 학습 과정에서 투자자를 지원하고 동반합니다. 이 지방의 모든 노력, 노력 및 결정은 특히 DDI 투자자들에게 유명한 비즈니스, 기업, 경험 및 품질 투자 자본을 유치하는 것을 목표로합니다.
9 개월 만에 2024 년 초반에 DDI 어트랙션을 완료 한 것은 Hai Duong이 다가오는 시간에, 특히 지방이 전문 경제 구역 프로젝트를 구축 할 때 획기적인 동기를 더 많이 얻는 좋은 결과입니다.
특수 경제 구역은 하노이 - 하이 폰 고속도로 남쪽의 하이 두그 (Hai Duong) 지방의 서쪽에 위치하고 있습니다. Hai Duong Specialized Economic Zone에는 7 개의 기능적 세분이 있습니다.
그중에는 총 면적이 3,150ha 이상인 13 개의 산업 단지와 3 개의 새로운 산업용 클러스터를 형성합니다. 무역 및 서비스 지역, 하노이 - 하이 폰 고속도로 근처에 75 헥타르의 면적이있는 물류. 혁신 혁신 센터는 약 60 헥타르이며, 이는 지방의 고등 산업 개발 핵입니다. 공공 인프라 개발 지역은 교육, 의료 및 공원 작업을 구축하기위한 60 헥타르의 면적을 가지고 있습니다.
산업 단지, 녹색 도시 개발 오리엔테이션과 관련된 약 530 헥타르의 계획 면적을 가진 도시 및 주거 지역. 현재 1,574 헥타르의 주거 지역은 지역 기술 인프라와 동기식으로 계획 할 것입니다. 농업 개발은 농업을 지향하여 고성능 유기 농업을 적용 할 것입니다.
현재 Hai Duong은 총 자본이 VND 1,773 억의 총 자본을 포함하여 총 자본 1,112,683 억의 총 자본을 보유한 1,761 개의 DDI 프로젝트를 보유하고 있으며, 나머지는 총 5,676 개의 프로젝트를 포함하여 총 투자가 총 투자 97,910 억의 VND입니다.
2024 년 CAN GIO Transit Port 프로젝트의 투자 정책 승인 승인 준비
Tran Hong Ha 부총리는 국제 교통 항구를 연구하고 건설하는 프로젝트에 관한 문서 번호 746/TTG-CN에 서명했습니다.
이 프로젝트는 Ho Chi Minh City의 인민위원회에 의해 주최되었으며, 캔 Gio Transit 항구의 추가 국제 교통 항구를 기획 및 사전 자료 연구 보고서 준비를 고려할 수 있도록 신중하게 조직되었습니다. 지금까지 총리는 2050 년에 비전을 가지고 2021-2030 년에 베트남 항구 시스템 개발 계획에 캔 GIO 국제 이전 항구를 덧붙였다.
 |
| CAN GIO 국제 교통 포트의 관점. |
Tran Hong 하하 부총리는 캔 Gio International Transfer Harbor의 건설의 이행을 곧 조직하기 위해 2024 년 8 월 20 일자 문서 번호 9008/BC-BGTVT에 명시된 부처 및 지방의 임무에 대한 교통부의 제안에 동의했다.
구체적으로, Ho Chi Minh City의 인민위원회는 2021-2030 년 동안 Ho Chi Minh City의 계획을 시급히 완료했으며 2050 년에 비전을 기부하고 2040 년까지 도시 건설의 일반적인 계획을 조직하고 2060 년까지 경쟁 당국에 승인을 위해 경쟁 당국에 제출하기위한 비전을 조직했습니다. 프로젝트를 연결하는 기술 인프라 작업을 완료하기 위해 다른 경제 부문의 동원을 포함한 자원의 균형을 잡습니다. 관련 기관에 대한 주요 책임과 조정을 가정하고, 2023 년 6 월 24 일자 결의안 98/2023/QH15의 조항에 따라 투자자 선택을 조직하고 규정 된 건축의 이행을 조직한다. 연결할 로드맵 및 운송 인프라 계획을 개발합니다. 포트를 구축하는 투자 프로세스에 따라 전기, 물 및 통신 공급 계획을 개발합니다. 항만 착취 활동에 대한 투자 계획 계획 공식; 포트 착취 및 운송 인프라를위한 투자 로드맵에 따라 포트 후 서비스 인프라에 대한 투자 계획을 개발합니다. 국방부와 협력 하여이 지역의 국방 과제와 관련된 내용을 시행합니다. 준설 된 재료를 덤핑하기위한 위치를 결정하는 것; 관련 대행사와 협력하여 CAI MEP의 항구 악용 조정에 관한 규정을 개발하고 지역의 항구 활용에 대한 투자 효율성을 향상시킬 수 있습니다.
교통부 교통부는 항구 그룹의 상세한 계획에 대한 승인을 위해 총리에 대한 주요 책임을 맡고 총리에게 제출해야한다. Ho Chi Minh City의 토지 및 해역의 상세한 계획의 역량에 따라 제작 및 승인에 대한 주요 책임을 가정합니다. 프로젝트 투자 정책의 제안에 참여하는 과정에서 상품을 적재하고 하역하는 기술에 대한 의견이 있습니다.
계획 및 투자부는 프로젝트 투자 정책의 승인을 위해 총리를 평가하고 제출하는 데 대한 주요 책임을 맡아야한다. Ho Chi Minh City의 인민위원회와 협력하여 2023 년 6 월 24 일자 결의안 98/2023/QH15에 따라 프로젝트 투자자 선정을 조직합니다. 2021-2030 년에 호치민시의 총리를 평가하고 제출하는 데 필요한 주요 책임을 맡고 있으며 2050 년에 비전을 가지고 있습니다.
건설부는 호치민시의 인민위원회와 함께 2060 년에 비전을 가지고 2040 년까지 도시의 일반 계획을 조정하기 위해 총리를 평가하고 제출하기 위해 주요 책임을 맡고 조정해야한다.
자연 자원 환경부는 호치민시의 인민위원회와 함께 주요 책임을 맡고 조정하여 도시에서 2021-2025 년의 토지 이용 계획 승인을 위해 총리에게 평가하고 제출해야한다. 토지 할당, 해수면 할당, 토지 사용의 목적 변경, 환경 보호, 자연 유산 보호에 대한 주요 책임을 가정합니다. 준설 된 문제를 퇴원 할 계획 및 위치.
국방부는 호치민 (Ho Chi Minh City)의 인민위원회, 교통부 교통부 및 국방 보안 프로젝트 위치의 위치 평가에서 관련 부처 및 지점과 협력한다.
농업 농촌 개발부는 호치민시의 인민위원회와 산림법 제 20 조에 규정 된 다른 목적 목적으로 개조 된 프로세스 및 절차에 대한 인민위원회 및 프로세스 및 절차를 이끌어 내기 위해 관련 기관과의 주요 책임을 맡고 있으며 (2024 년 법률 제 248 조에 개정).
프로젝트 활동을위한 전기를 연결하고 제공하는 Ho Chi Minh City의 인민위원회와 협력하는 산업 무역.
재무부는 주요 책임을 맡고 산업 무역부와 협력하여 비 타리프 지역을 이용하는 데 투자하는 Ho Chi Minh City의 인민위원회위원회와 협력해야합니다.
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:
Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.
Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.
Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.
Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.
Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).
Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu
Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.
Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).
Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.
“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.
Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.
“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh
Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.
Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.
Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh
Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.
Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.
Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.
Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.
“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.
Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.
Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.
Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.
“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.
Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.
“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.
Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.
Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.
Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.
Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới
Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.
Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.
Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.
Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.
Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.
Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.
Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.
Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…
Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.
Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.
Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.
Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.
Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…
Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…
TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025
Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).
Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.
Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.
Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.
Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.
Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.
Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.
Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.
Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.
댓글 (0)