선원의 삶 - 파도 위를 걷다: 베트남의 '선장의 4대 기둥'

젊은 시절부터 바다와 함께했던 베트남 선원들은 전 세계를 누볐습니다. 그들은 길고 먼 바다를 항해하며 삶을 이어갔습니다. 1세대부터 오늘날의 후계자들까지, 베트남 선원들은 바다에서 삶의 이야기를 들려주었습니다. 왜 "하(Ha), 뜨(Tu), 주(Du), 코이(Khoi)"라는 네 가지 이름이 베트남 해운업계의 여러 세대 선원들에게 "사주(四柱)"로 여겨질까요? 바다의 선구자들. 선원들은 종종 선장을 "캡틴(Captain)"이라는 영어 단어의 줄임말인 "캡틴(Capt)"이라고 부릅니다. 2023년 10월 말, 호찌민시 선장 클럽 회원들이 호찌민시 4군에 거주하는 응우옌 마잉 하 선장을 방문했습니다. 85세의 하 선장은 예전에는 파도를 헤치며 바다를 누볐지만, 이제는 걸을 때 의자를 붙잡고 걸어야 합니다. 그는 휠체어를 타고 천천히 걸어 문을 열었고, 업계 후배들을 밝은 목소리로 맞이했습니다. 하 선장은 방문객을 알아보려고 눈을 가늘게 뜨며 농담을 건넸다. "제 눈은 40년 넘게 바다에 있었고, 전문의로 17년이나 일했으니 렌즈를 교체해야 했습니다. 이제 부모님이 주신 눈이 아니라 '미국인의 눈'이 되었습니다."

왼쪽부터: Nguyen Manh Ha 선장, Tran Khanh Du 선장, Nguyen Van Truong 선장, Nguyen Dinh Tu 선장

베트남 해운업계 사람들은 종종 "베트남 선장의 네 기둥"을 언급한다고 하 선장은 설명했습니다. "1966년, 미군 항공기가 해상에서 베트남 수송선을 맹렬히 공격했습니다. 해운 산업을 강화하기 위해 1966년 6월부터 9월까지 해운청과 해운회사는 해상 지식과 희생 정신을 갖춘 젊은 선장 4명을 임명하여 당시 베트남 해운 산업에서 가장 큰 규모의 선박을 지휘하게 했습니다." 구체적으로, 당시 29세였던 응우옌 딘 투 선장은 750톤급 후응이호의 선장으로 임명되었습니다. 이어 27세였던 하 선장은 750톤급 호아빈 호의 선장이 되었습니다. 1966년 9월, 31세였던 쩐 칸 주 선장은 1,000톤급 20탕 7호의 선장이 되었습니다. 32세의 해군 참전 용사 응오딘코이 씨는 800톤급 화물선 통낫호의 선장이었습니다. 하 선장은 "초기 선장들을 당시 해운 산업의 기둥에 비유했기 때문에 그렇게 불렀습니다."라고 말했습니다. 전쟁 중 최초 함대의 임무는 미국의 봉쇄를 극복하고, 하이퐁-홍콩-광저우 항로를 유지하고, 해외 무역 수출품을 운송하고, 필요한 물품을 본국으로 수송하는 것이었습니다. 1975년 4월 이후, 군 복무를 계속했던 응오딘코이 선장을 비롯한 나머지 세 명의 선장 모두 베트남 최초의 원양 화물선의 발판을 마련하는 데 중요한 역할을 했습니다. 하 선장은 1975년 자신의 항해를 열정적으로 회상했습니다. 1975년 9월 오후부터 10월 말까지 그의 지휘 아래 2만 톤급 유조선 꾸롱 01호는 로테르담(네덜란드) 항구를 출항하여 북대서양을 횡단하고, 비스케이 만을 거쳐 지중해로 진출하여 이탈리아 포르토 토레스 항구로 이동하여 2만 톤의 원유를 싣고, 수에즈 운하(이집트)를 건너 싱가포르 항구에 정박한 후 하롱베이에 정박했습니다. 이 배는 베트남 최초의 유조선으로, 베트남이 새롭게 통일된 시기에 국가의 중요한 자산이었습니다. 그해 하 선장은 36세였습니다. "이번 여행 덕분에 국내 해운 산업에 대한 교육만 받았지만, 선장으로서 더욱 성숙해졌습니다."라고 하 선장은 털어놓았습니다. 이 여행 이후 그는 해양 여행의 길을 연 최초의 베트남 선장으로 여겨졌습니다.

응우옌 마인 하(왼쪽에서 두 번째)와 1977년 새로운 로로 하우장 선박 건조를 감독하도록 배정된 대표단.

남북이 통일되던 날, 하 선장은 송흐엉 호의 일등 항해사였습니다. 이 배는 541명의 남베트남 군인과 장교를 태운 최초의 배로, 사이공을 재편하고 점령하는 데 큰 역할을 했습니다. 하 선장은 감동했습니다. "그 군인과 장교들 중에는 사이공 출신도 많았습니다. 1975년 5월 13일, 배가 나롱에 정박하자 그들은 가족과 친구들의 품에 안겨 눈물을 흘렸습니다."

차트에서 연필 선 찾기

베트남 선장의 4대 기둥은 이제 응우옌 마인 하 선장과 쩐 칸 두 선장 두 명만 남았습니다.통합 시기에 베트남 선원 장교들의 첫 원양 선박은 먼 바다로 나아갈 길을 닦은 선장들이 이끌었습니다.1977년 9월, 하 선장은 네덜란드에서 베트남 최초의 신조선인 12,800톤급 로로 하우장호를 구매하는 임무를 맡았습니다.쩐 칸 두 씨는 하 선장과 함께 선장으로 임명되어 이 선박을 코펜하겐(덴마크)에서 출발하여 발트해를 건너 스켈프테함(스웨덴) 항구로 이동하여 물품을 싣고, 그다음 북대서양을 건너 수에즈 운하를 거쳐 지중해를 거쳐 인도양을 건너 베트남으로 향했습니다. 1982년, 베트남 해상 역사상 최초로 1만 5천 톤이 넘는 타이빈 (Thai Binh) 호가 응우옌 딘 투(Nguyen Dinh Tu) 선장과 SQTV(Singapore QTV)의 지휘 하에 인도양을 횡단하고 희망봉(남아프리카공화국)을 통과하여 코트디부아르로 가는 길을 열었습니다. 그 후 대서양을 건너 쿠바로 이동한 후, 파나마 운하를 거쳐 태평양을 건너 일본으로 이동한 후 조국으로 돌아왔습니다. 투 선장은 대형 선박을 이끌고 서에서 동으로 세계 일주를 한 최초의 베트남 선장이었습니다. (투 선장은 1997년 중병으로 세상을 떠났습니다.)

천체와 지평선 사이의 각도를 측정하여 관측 당시 선박의 위치를 ​​결정하는 육분의 항해 기구

당시 선박의 장비는 해상 위치를 파악하기 위한 레이더, 자이로 컴퍼스, 그리고 무선 방위만 있었습니다. 통신과 관련하여, 당시에는 VHF 신호를 전송하는 무선국만 있었고, 오늘날과 같은 GPS 위성 위치 확인 장치는 없었습니다. 해상에서 선박의 위치를 ​​파악하는 것은 주로 선장의 예측과 천문학을 통한 선박의 방향 결정에 의존했습니다. 40년 이상의 항해 경력을 가진 선장 응우옌 만 하(Nguyen Manh Ha) 선장은 Fareast라는 화물선으로 항해했던 기억을 이렇게 회상했습니다. "달빛이 밝은 어느 밤, 바다는 고요했습니다. 새벽 2시쯤, 저는 여전히 조종석에 앉아 태평양 에서 가장 깊은 바다를 지나는 배를 지켜보고 있었습니다. 해도에는 수심 1만 미터로 기록되어 있었습니다. 짙푸른 바다를 바라보며, 이곳에 침몰하는 배는 구조할 방법이 전혀 없을 것이라는 생각에 갑자기 몸서리가 쳤습니다." 1968년, 쩐 칸 두 대위와 함께했던 잊지 못할 여행이 있습니다. 당시 그는 광저우(중국)에서 하이퐁까지 1,500톤의 제트 연료를 실은 꾸롱(Cuu Long) 호의 선장으로 임명되어 군수총국(General Department of Logistics)에 전달하여 공군에 공급하도록 지시받았습니다. 1969년, 꾸롱 호는 호송대 수송 임무인 "VT5" 작전에 투입되었습니다. 이 작전은 3개월 동안 진행되었으며, 주요 수송 화물은 무기, 탄약, 군복, 그리고 남부 전장에 필요한 연료였습니다. 3개월 동안 꾸롱호가 수송한 총량은 1969년 한 해 동안의 수송량과 맞먹었습니다. 이는 두 선장에게 잊을 수 없는 추억이었으며, 그는 1969년 한 편의 감동적인 시에서 이 추억을 이렇게 노래했습니다. "지뢰를 극복하고, 군함을 추월하고, 떨어지는 폭탄 속에서 전진했습니다. 망망대해를 항해하며 수많은 총과 탄약을 실어왔습니다. 중부 지역과 섬 지역으로, 쯔엉손 송유관을 보수하여 석유가 영원히 흐르도록 했습니다. 남부의 인민과 군인들을 위해." (계속)

그 당시 우리는 육안과 육분의(항해용 측정 기구)를 사용하여 태양의 고도나 별이 빛나는 하늘에서 가장 밝은 항성들을 관측하고 측정하여 광활한 바다에서 배의 위치를 ​​파악했습니다. 우리는 종종 농담 삼아 멀리 있는 해도에서 연필로 찍은 점 하나를 찾고 있다고 말하곤 했습니다. 응우옌 만 하 선장

하 씨는 베트남 전쟁 당시 최연소 선장이었습니다. 그는 또한 1975년 이후 처음으로 원양 선박에 탑승한 사람이었습니다 . 티에우 반 킨 선장 ( 85세), 전 베트남 선장 클럽 회장

탄니엔 신문

원천