운송업체들은 상품 가격 상승으로 인해 어려움과 우려에 직면하고 있습니다.

연말연시에는 설 연휴를 대비한 소비 수요가 증가하여 교통 활동도 매우 활발합니다. 하지만 장기간의 교통 체증과 새로운 교통 규제로 인해 많은 사업체가 어려움을 겪고 있습니다.

연말연시에는 설 연휴를 대비한 소비 수요가 증가하여 교통 활동도 매우 활발합니다. 하지만 장기간의 교통 체증과 새로운 교통 규제로 인해 많은 사업체가 어려움을 겪고 있습니다.

최근 호치민시의 많은 도로는 지속적으로 혼잡을 겪고 있다(사진: 르 토안)

기업들은 새로운 규제로 인해 어려움을 겪고 있습니다.

연말 호찌민시의 교통 상황을 보면 도심에서 교외로 이어지는 교차로에서 교통 체증이 심각해졌습니다. 설 연휴 기간 동안 상품을 실은 차량의 밀도가 높아졌기 때문입니다.

또한, 운송 사업체와 운전자들은 2025년 1월 1일부터 시행되는 도로교통안전법 2024의 새로운 규정에 직면하게 되었습니다. 이 규정은 운전자의 운전 시간을 주 48시간, 1일 10시간, 그리고 연속 운전 시간을 4시간 이하로 제한합니다. 위반 시 법령 168/2024/ND-CP에 따라 엄중하게 처벌될 예정이며, 이는 사업체에 큰 부담을 주고 있습니다.

호치민시 투득시 깟라이 항구의 트랙터 운전사 판꽝하이 씨는 예전에는 하루에 두 개의 화물을 운송할 수 있었지만, 지금은 교통 체증과 운전 시간 제한 때문에 한 번의 운행도 어렵다고 말했습니다. 한번은 GPS가 4시간 동안 계속 운전했다고 알려주었지만, 도로가 막혀 어디에도 멈출 수 없었습니다.

이전에는 하루에 두 건의 배송을 할 수 있었지만, 지금은 교통 체증과 운전 시간 제한으로 인해 한 건의 배송도 완료하기 어렵습니다.

컨테이너 트럭 12대를 보유한 운송 회사의 소유주인 황 민 타이(40세, 투득시 거주) 씨는 자신의 회사가 깟라이 항에서 반경 약 100km의 동남부 지역 창고까지 컨테이너를 운송한다고 밝혔습니다. 하지만 현재 교통 상황으로 인해 회사는 많은 어려움을 겪고 있습니다.

"운전자는 GPS를 켜고 깟라이 항구까지 운전하여 컨테이너를 픽업했습니다. 2시간이 걸렸습니다. 깟라이 항구 게이트에서 운전사는 푸미 다리 방향으로 응우옌티딘 거리와 동반콩 거리를 지나며 2~4시간 동안 교통 체증을 겪었습니다. 결국 호치민시를 떠나기 전까지 4시간 동안 계속해서 운전했습니다. 하지만 이 구간에는 운전자가 15분간 쉴 수 있는 정차 공간이나 주차 공간이 없었습니다. 운전자는 차를 조금씩 움직여야 했고, 정차 및 주차 금지 표지판이 있었기 때문에 시동을 끄고 이 구간에 주차할 수 없었습니다."라고 타이 씨는 말했습니다.

타이 씨에 따르면, 이러한 규정으로 인해 운송 회사는 운전자 2명을 배치해야 하며, 이는 비용 증가로 이어질 수밖에 없습니다. 특히 운전자들의 열악한 근무 환경과 높은 벌금으로 인해 많은 사람들이 직장을 그만두고 운송 회사의 인력 채용 또한 매우 어렵습니다.

이러한 '병목 현상'은 운송 사업에 어려움을 초래할 뿐만 아니라, 생산, 사업, 물품의 수출입에 연쇄적인 영향을 미칩니다.

호크몬 농산물 도매시장 부시장장인 레 황 퐁 씨는 도매시장 주변에 교통 체증이 계속되어 도축장에서 시장으로 상품이 제때 이동되지 않으면 돼지고기 가격이 오를 수 있다고 말했습니다.

Saigon Co.op의 부총괄 이사인 응우옌 쯔엉 손 씨에 따르면, 현재 교통 체증으로 인해 매일 가져와야 하는 신선식품, 채소, 과일의 지역적 부족 위험이 있습니다. 이로 인해 해당 품목의 가격이 상승할 위험이 있습니다. 또한, 교통 체증으로 인해

온라인 쇼핑객에 대한 배송도 어려움을 겪고 있습니다.

어려움을 극복하기 위한 해결책

호치민시 승용차운송협회 회장인 레쭝띤(Le Trung Tinh) 씨는 다우투(Dau Tu) 신문 기자들과 운송업체들이 겪고 있는 어려움에 대해 이야기하면서, 이 규정의 주요 목적은 운전자의 건강을 보호하고 교통사고를 줄이는 것이지만, 서둘러 발표하고 보급할 시간이 부족해 운전자와 사업체가 이를 이행하기 어렵다고 말했습니다.

호찌민시 여객운송협회 회장은 기업들의 어려움을 완화하기 위해 "주 48시간 초과 운전 금지" 규정을 연평균을 기준으로 산정해야 한다고 제안했습니다. 이를 통해 운전자들은 성수기에는 더 많이, 비수기에는 더 적게 일할 수 있습니다. 동시에, 현실과 노동법의 초과 근무 규정에 맞춰 주 48시간에서 60시간으로 제한 시간을 늘리는 방안을 연구해야 합니다.

틴 씨에 따르면, 벌금과 관련하여 현행 벌금은 너무 높아 베트남의 생활 수준과 소득 수준에 맞지 않으며, " 교육적 "이기보다는 "징벌적"으로 여겨지기 쉽습니다. 따라서 현재처럼 20~50배 인상하는 대신, 예를 들어 기존 대비 5~7배만 인상하는 등 합리적인 벌금 제도를 마련하는 것이 필요합니다.

도심 교통 체증과 관련하여, 틴 씨는 금지 표지판이 있는 경우를 제외하고 이륜차가 적색 신호에서 우회전을 할 수 있도록 하는 시범 프로그램을 실시할 것을 제안했습니다. 이 해결책은 저비용 고효율로 교차로 혼잡을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

전문가들은 호찌민시가 장기적으로 오랫동안 과부하 상태였던 교통 인프라 개선에 자원을 집중해야 한다고 지적합니다. 인프라 과부하는 기업 생산 및 근로자 생활비에 여전히 높은 투입 비용을 초래하는 요인 중 하나입니다. 이는 호찌민시의 투자 유치 능력을 저하시킵니다.

따라서 호치민시 경제 대학교 연구팀과 호치민시 통계청은 호치민시가 2025년과 그 이후 몇 년 동안 주요 인프라 프로젝트를 신속하게 완료하기 위해 자원을 집중해야 한다고 권고했습니다.

전문가들은 "인프라 과제가 해결되는 속도가 2025년 도시의 성장률을 결정하고, 다음 시대의 성장을 결정하는 데 핵심적인 요소가 될 것"이라고 권고했습니다.

출처: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html