제안된 로드맵에 따르면 하노이 와 호치민 시는 2008년 이전에 제조된 오토바이에 대해 2027년 7월 1일부터 레벨 1을 적용하고, 2016년 이전에 제조된 오토바이에 대해 2029년 7월 1일부터 레벨 2를 적용하고, 2026년 이전에 제조된 이륜 오토바이에 대해 2032년 1월 1일부터 레벨 3을 적용할 예정입니다.
나머지 중앙 도시들도 동일하게 적용되지만, 하노이와 호찌민시에 비해 로드맵이 1년 지연될 예정입니다. 다른 지방들은 2008년 이전 생산 차량의 경우 2029년 1월 1일부터 1단계를, 2009년 이후 생산 차량의 경우 2031년 1월 1일부터 2단계를 적용합니다.
베트남 등록부에 따르면, 제안된 계획에 따르면 시행 후 2년 안에 기존 오토바이 보증 및 정비 시설은 모든 지역 주민의 검사 수요를 기본적으로 충족할 수 있습니다. 하노이에는 155개 시설이 있으며, 호치민시에는 (합병 이후) 310개의 오토바이 보증 및 정비 시설이 있습니다.
그러나 이러한 오토바이 보증 및 정비 시설에는 배출가스 분석 장비가 갖춰져 있지 않으며, 검사를 수행할 검사관도 없습니다. 또한, 비브랜드 보증 및 정비 시설이 검사 서비스에 참여하려면 자동차 보증 및 정비 시설에 대한 국가 기술 규정(3~9개월 예상)을 개정 및 보완하고, 하노이와 호찌민시에 적용되도록 시행 조항을 개정해야 합니다.
베트남 등록부에 따르면, 지방 정부의 배출가스 규제는 인구 밀도가 높은 도시의 배출가스 기준을 점진적으로 높이는 방향으로 진행되고 있습니다. 이는 사람들이 기준을 충족하는 차량을 수리, 업그레이드 또는 교체할 시간을 확보하기 위한 것입니다. 대도시에서 기준을 충족하지 못하는 저배출가스 기준 차량은 인구 밀도가 낮은 농촌 지역으로 이동하여 운행될 수 있습니다.
오토바이 및 모페드에 대한 배출 검사 인증서를 발급할 때 해당 차량의 배출 수준을 명확하게 명시하여 사람들이 해당 배출 수준을 충족하는 차량에 대한 올바른 지리적 지역을 알고 이용할 수 있도록 해야 합니다.
베트남 레지스터는 또한 경제 분야가 오토바이 및 오토바이 배출 검사 서비스에 참여하도록 장려하는 정책이 있어야 하며 배출 기준을 충족하지 못하는 낡고 노후한 차량을 개조하는 데 대한 우대 정책이 있어야 한다고 제안했습니다.
출처: https://www.sggp.org.vn/chia-nho-nhom-xe-mo-to-xe-gan-may-kiem-dinh-khi-thai-theo-nam-san-xuat-post798976.html
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