교통부는 호치민시 인민위원회에 보고하면서 D4 전기 버스 노선(빈홈 그랜드 파크 - 사이공 버스 정류장)이 2022년 3월 9일부터 운행되는 전기 에너지를 사용하는 최초의 시범 보조 버스 노선이라고 밝혔습니다.
D4 버스 노선은 승객을 위한 우수한 시설을 갖추고 있으며, 승객 만족도 조사 및 분기별 평가 결과 모두 89~95점(100점 만점) 이상을 받았습니다. 대중교통관리센터(GTCC)의 서비스 품질 평가 기준에 따르면, D4 전기버스 노선은 100점 만점에 100점을 받아 임무를 잘 수행하고 있는 것으로 평가받고 있습니다.
2022년 평균 승객 수는 1회 운행당 22.5명이었고, 2023년 상반기에는 27.6명이었습니다. 수송량은 1회 운행당 평균 14.1명에서 2023년 6월 기준 28.7명으로 꾸준히 증가했습니다. 운행당 평균 티켓 수입은 80,900동에서 154,000동으로 증가했습니다. 그러나 이 수입은 운영 비용(CNG 차량 단가 기준)의 약 20.9%에 불과합니다.
교통부에 따르면, D4 전기 버스 노선은 보조금을 받는 버스 노선 시스템의 일부로, 독특한 노선을 갖추고 있으며, 그중 약 70%는 아직 버스가 운행되지 않는 노선을 운행하여 여러 주요 관광 명소를 연결합니다. 또한, 도로상의 개인 차량 수를 줄여 교통 체증과 교통사고를 줄이고, 특히 환경을 오염시키는 배출가스를 줄이는 데에도 기여합니다.
지난 운행 기간 동안 승객 수는 꾸준히 증가했지만, 이 노선은 여전히 코로나19 팬데믹의 영향, 인프라 건설의 진행, 충전소의 시기적절하지 않음, 장기화 등 많은 어려움에 직면해 있습니다.
한편, 시 인민위원회의 전기 버스 대중교통 여객 수송 시범 정책은 CNG 차량 단가로 구매를 허용하고 있으며, 24개월 시범 기간 동안 보조금/비용 비율은 44.1%입니다. 이 비율은 보조금 버스 시스템의 10년(2009년~2019년) 평균 보조금 비율 통계를 기반으로 산출되었습니다.
현재 교통관리센터 통계에 따르면 2020년부터 2023년까지 전체 시스템의 평균 보조금/비용 비율은 63.7%입니다. 현재 D4 노선의 보조금 비율은 전체 시스템 평균에 비해 낮은 것으로 나타났습니다.
6월과 7월에 교통부는 여러 관련 부처 담당자들과 회의를 가졌습니다. 대부분의 담당자들은 팬데믹이 대중교통 여객 운송 활동에 미치는 어려움과 영향을 인지하고, 전기 버스의 어려움을 신속하게 해결하기 위해 보조금 지급 비율을 조정해야 한다는 데 동의했습니다.
호치민시 교통부는 위 분석에 따라 시 인민위원회가 시범 기간 동안 5개 전기 버스 노선에 대해 해당 지역의 보조 대중 여객 운송 서비스 공급을 명령하는 방법을 계속 적용할 것을 권고합니다.
동시에, 4등급 CNG 차량(가격 24,224 VND/km)에 대해서는 2019년 시에서 발표한 고정단가를 기준으로 64.8%의 세율을 적용합니다. 시범 시행 기간은 2023년 1월 1일부터 2025년 12월 31일까지입니다.
시범 기간 동안 시 인민위원회가 전기 버스에 대한 기술 및 경제 기준과 단가를 발표할 경우, 나머지 시범 기간 동안에는 새로운 단가가 적용됩니다.
구체적으로, 새로 책정된 단가가 4종 CNG 버스 임시 적용 단가보다 낮을 경우, 2023년 1월 1일부터 새 단가가 책정될 때까지 차액을 환수합니다. 새 단가가 임시 적용 단가보다 높을 경우, 시범 기간 동안 임시 단가가 적용됩니다.
[광고_2]
소스 링크
댓글 (0)