11월 20일 오후, 국회는 남북 고속철도 사업과 롱탄 국제공항 사업 등 두 가지 주요 사업에 대한 투자 정책을 논의했습니다.
국회 과학기술환경위원회 상임위원이자 하이즈엉성 국회의원인 응우옌 응옥 썬 의원은 남북 고속철도 사업에 관해 회의장에서 연설하면서, 정부가 제시한 정치적 , 법적 근거와 이유를 들어 이 사업에 투자해야 한다는 필요성에 전적으로 동의했습니다.
그러나 일부 중요한 국가 프로젝트가 국회에서 승인된 후에도 많은 문제점을 겪어 정책 조정이 필요한 현실을 고려했을 때, 응웬 응옥 손 대표는 정부가 이 프로젝트의 실행 가능성을 확보하기 위해 8가지 문제에 주의를 기울이고 고려해야 한다고 제안했습니다.
특히, 계획, 특히 산림 계획, 지방 계획, 교통망 계획, 2021~2030년 기간의 국토 이용 계획 및 2050년 비전을 위한 계획의 동기화가 필요합니다. 프로젝트가 통과하는 지방 계획에서 해당 프로젝트를 위한 토지의 할당 및 구역 설정은 물품의 수집 및 통관이 편리하도록 동기화된 연결을 보장해야 하며, 운송 수단 간의 효과적인 연결을 촉진하고 비용을 절감해야 합니다.
현대 기술을 선택하되, 제품 공급업체 선택 시 경쟁력을 강화하기 위해 보편성을 보장하고, 베트남으로 기술을 이전할 준비를 하십시오.
이 노선과 관련하여 보고서는 20개 성·시에서 합의를 도출하여 승인된 계획보다 4km 단축된 노선을 제시했습니다. 응우옌 응옥 손 대표는 노선을 최대한 직선화하는 동시에 대부분의 산림과 논을 통과하지 않고 고속철도 노선과 지역 및 국제 철도망, 그리고 기타 교통 시스템 간의 연결성을 확보하기 위해 비교 옵션을 추가할 것을 제안했습니다.
역과 관련하여, 프로젝트 문서에 따르면 일부 지역의 여객역은 기본적으로 도심에 위치하지 않으며, 최대한 많은 승객을 유치하기 위해서는 편리한 위치에 역이 위치해야 합니다. 응우옌 응옥 손(Nguyen Ngoc Son) 대표는 프로젝트 역 위치 선정 이유, 특히 차량 간 연결성을 명확히 하고 신중하게 평가해 줄 것을 요청했습니다.
대표단은 또한 총 투자는 프로젝트 효율성과 연계되어 있으며, 프로젝트 문서에는 보상 가격, 새로운 토지법에 따른 재정착 지원이 적용되지 않았으며, 화물 운송을 위한 기존 남북 철도 노선을 업그레이드하는 데 필요한 시간과 자원을 계산하지 않았다고 지적했습니다.
응우옌 응옥 손 대표는 2035년까지 전체 노선을 기본적으로 완료하기 위한 프로젝트 진행을 보장하기 위해 국내외 자원을 최대한 동원해야 한다고 말했습니다.
"이 프로젝트는 어렵고, 새롭고, 전례 없는 프로젝트입니다. 따라서 투자자의 프로젝트 관리를 지원할 유능한 국제 컨설턴트 채용, 진정한 역량을 갖춘 설계 컨설턴트 선정, 그리고 감정 컨설턴트 확보에 각별한 주의를 기울여야 합니다. 이를 통해 프로젝트가 최대한 빠르게 진행되고 최고의 품질을 달성할 수 있습니다."라고 응우옌 응옥 손 대표는 말했습니다.
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출처: https://baohaiduong.vn/dai-bieu-quoc-hoi-tinh-hai-duong-nguyen-ngoc-son-can-quan-tam-8-van-de-ve-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-398487.html
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