플러그인 하이브리드 자동차의 미래에 대한 자동차 제조업체들의 의견이 엇갈리고 있다

영상 : BYD Sealion 6 PHEV가 베트남에서 공식 출시되었습니다.

유럽과 중국 자동차 제조업체들이 점점 더 엄격해지는 배출가스 규제를 충족하기 위해 플러그인 하이브리드(PHEV)를 적극적으로 개발하고 있는 반면, 토요타와 현대 같은 대기업들은 개발에 소극적인 모습을 보이고 있습니다. 이러한 차이는 전기차 시대로의 전환에 대한 세계 자동차 산업의 일관된 접근 방식을 반영합니다.

PHEV, 과거와 미래를 잇는 '브리지'

플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 단거리 주행에서는 전기차의 부드러운 주행, 장거리 주행에서는 내연 기관 의 편리함이라는 두 가지 장점을 모두 갖춘 "이상적인 절충안"으로 여겨집니다. 특히 CO2 배출 기준이 점점 더 엄격해지는 유럽에서 PHEV는 차량의 평균 배출량을 줄이는 데 적합한 선택입니다.

아우디와 링크앤코(중국) 등 일부 자동차 제조업체는 PHEV 모델의 순수 전기 주행거리를 늘리는 전략을 추진하고 있습니다. 예를 들어, 베트남에서 판매될 가능성이 높은 링크앤코 08 PHEV는 순수 전기 주행거리가 최대 200km에 달합니다. 한편, 아우디 Q3 PHEV는 119km에 달하며, 이는 메르세데스-벤츠 C클래스 또는 E클래스 PHEV와 동일한 수준으로, 일반적인 PHEV 수준에 비해 상대적으로 높은 수치로 평가됩니다.

토요타와 현대는 실용성을 '유지'한다

이와 대조적으로 일본과 한국 제조업체들은 더 신중한 접근 방식을 취합니다.

토요타 유럽 대표 안드레아 칼루치는 PHEV의 전기 주행거리를 100km 이상으로 늘리는 것은 현재로서는 불필요하다고 말했습니다. 그에 따르면 100km는 비용, 효율, 그리고 사용 목적 간의 "합리적인 균형점"입니다. 대용량 배터리를 장착하면 비용이 증가하고 기술적 요구 사항도 높아지지만, 사용자에게 실질적인 가치를 제공하지는 않습니다.

현재, 새로운 세대의 토요타 RAV4 PHEV는 WLTP 기준에 따라 순수 전기 주행거리가 100km에 달하는 반면, 토요타 C-HR PHEV는 66km에서 주행이 가능하여 대부분의 일상적인 도시 주행에 충분합니다.

현대차도 비슷한 견해를 가지고 있습니다. 현대차는 PHEV의 전기 주행거리가 늘어나면 차량 구조가 더 복잡해져 실제 사용 가치는 비례적으로 증가하지 않으면서 가격만 높아질 것이라고 생각합니다. 예를 들어, 현대차의 가장 인기 있는 PHEV 모델 중 하나인 싼타페 PHEV의 현재 주행거리는 약 55km에 불과합니다.

현대차는 또한 장거리 전기차(EREV)에 대한 연구 개발도 진행 중이지만, 유럽 시장에서 본격적으로 상용화될 수 있을지는 아직 불확실하다고 회사 관계자는 밝혔다.

현대 유럽 CEO 자비에르 마르티네는 오토 뉴스와의 인터뷰에서 "PHEV와 EREV는 디딤돌일 뿐입니다. 이를 더욱 정교하게 만들면 비용만 증가할 뿐이며, 이는 장기적으로 지속 가능하지 않습니다."라고 말했습니다.

마르티네 씨는 또한 2028년에 유럽의 CO2 배출 기준이 재검토될 예정이며, 이로 인해 PHEV의 역할이 크게 줄어들 수 있다고 경고했습니다. 또한 기업들은 장기적으로 이 기술에 대한 투자를 계속하려면 신중하게 계산해야 한다고 덧붙였습니다.

베트남에서는 PHEV 자동차 부문이 여전히 좁은 편이다.

베트남에서는 PHEV 차량이 아직 비교적 생소하며, 주로 BMW XM, 포르쉐 파나메라, 볼보 S90/XC90, 레인지로버 벨라와 같은 고급차 세그먼트에 출시되고 있습니다. 인기 세그먼트에서는 기아 쏘렌토 PHEV, Jaecoo J7 SHS, BYD Sealion 6(곧 판매 예정) 등 PHEV 모델이 셀 수 없이 많습니다.