박장 대표단의 팜 반 틴(Pham Van Thinh) 의원은 프로젝트 투자 정책에 적극 동의하며, 이 도로가 정치적, 경제적으로 모두 전략적인 도로라고 말했습니다. 하지만 그는 프로젝트 수익에 대한 우려를 표명했습니다. 이에 따라 정부와 교통부 보고서에 따르면 2030년까지 IC1에서 IC3까지 가장 높은 구간의 연간 차량 통행량은 7,600대에 그칠 것으로 예상됩니다. 틴 의원은 "즉, 하루 평균 차량 통행량은 20대 미만입니다. 24시간 평균으로 환산하면 시간당 한 대도 통행하지 못할 것입니다."라고 말했습니다. 두 번째 경우, 2045년 자본 회수 기간까지 최대 23,000대에 달할 것으로 예상되며, 이는 하루 종일 이곳을 통과하는 차량이 60대를 넘지 않을 것임을 의미합니다. 따라서 그는 신중하게 검토하고 평가해야 한다고 제안했습니다. 안장 대표단의 찐 람 신(Trinh Lam Sinh) 의원 또한 대표단이 자신 있게 승인 투표를 할 수 있도록 정부에 우려 사항을 명확히 밝혀줄 것을 요청했습니다. 따라서 정부는 2026년까지 프로젝트의 건설 효율성과 완료 시기에 대해 추가로 보고해야 합니다. 또한, 국도 14호선과 호치민 도로의 BOT 프로젝트에 참여하는 두 투자자의 이해관계를 고려해야 합니다. PPP 방식으로 투자자를 모집할 때는 이해관계를 조화시키고, 위험을 공유하며, 효과적인 자본 회수 계획을 수립해야 합니다. 투자자를 유치할 만큼 매력적이지 않다면, 프로젝트는 공공 투자로 전환되어야 할 수 있으며, 이는 지연을 초래할 수 있습니다. 국회 의원들에게 우려되는 몇 가지 문제를 설명하고 명확히 하면서, 교통부 장관 Nguyen Van Thang은 제출된 재정 계획에 따르면 Gia Nghia-Chon Thanh 고속도로는 6차선으로 계획되어 있으며, 50%의 국가 자본 참여로 4차선으로 완공될 것이라고 말했습니다. 2045년까지 2차선이 더 추가될 것으로 예상됩니다. "이 프로젝트는 이전 프로젝트들에 비해 투자 회수 기간이 약 18년으로 비교적 양호합니다. 이는 교통 투자자들이 매우 선호하는 점이며, 은행들도 이에 동의합니다."라고 탕 씨는 말했습니다. 탕 씨는 이 프로젝트에 관심을 보이고 시행을 제안하는 투자자들이 있다는 점을 알리며, 이 프로젝트의 실현 가능성이 매우 높다고 언급했습니다. 앞서 정부 설명 보고서에서는 빈그룹과 테크콤뱅크 컨소시엄이 이 프로젝트에 관심을 보였다고 밝혔습니다. 또한, 국가가 전체 프로젝트에 투자한 후 통행료 징수권을 이전하는 방안도 있지만, 교통부 장관은 "이러한 방안은 불필요하다"고 밝혔습니다.
응우옌 반 탕 교통부 장관은 6월 17일 오전 이렇게 설명했습니다.
지아 한
자응이아-촌탄 고속도로가 병행 BOT 사업에 미치는 영향과 관련하여, 탕 장관은 정부가 이 문제를 예상했으며, 교통부에 영향을 받는 BOT 사업의 처리 및 철거 계획을 제출해 줄 것을 요청했다고 밝혔습니다. 상황에 따라 두 BOT 사업이 영향을 받는 경우 통행료 징수 기간이 연장될 수 있지만, 교통량과 재정 여력은 여전히 확보될 것입니다. 탕 장관은 수입이 너무 길어질 경우, 두 사업에 대한 국가 예산의 일부를 보충하고 통행료 징수를 계속할 것이라고 밝혔습니다.
건설 프로젝트는 약 1.5~2년 정도 소요
프로젝트 진행 상황과 관련하여 많은 대표단이 2026년 프로젝트 완료 가능성에 의문을 제기했지만, 교통부 장관은 이 프로젝트가 다수의 고속도로 프로젝트 경험이 있는 유리한 시기에 시행되었다고 확언했습니다. 이 프로젝트의 시행 기간은 동부 2단계 남북 고속도로 프로젝트 시행 경험에 근거하여 계산되었으며, "보통 약 1.5년 정도 소요되며, 2년은 너무 깁니다." 이전에 동부 2단계 남북 고속도로 프로젝트는 2023년 1월 1일에 시작되었습니다. 이 프로젝트들은 자재 및 부지 정리에 많은 어려움을 겪었지만, 이러한 병목 현상을 해결함으로써 시행 기간이 매우 빨라 최대 24개월을 넘지 않았으며, 많은 프로젝트가 약 8개월 정도 기간을 단축했습니다. 서부 닥농(Dak Nong)-빈푹( Binh Phuoc ) 남북 고속도로 프로젝트는 시공 단위를 찾기 위해 입찰할 필요가 없어 매우 편리했습니다. 또한, 부지 정리와 관련하여 각 지자체의 의지가 매우 강합니다. 교통부 장관은 "국회 승인 후 정부가 지시할 것이며, 두 지자체는 부지 정리를 적극적으로 진행할 것이며 2024년 공사를 시작할 것으로 예상됩니다."라고 밝혔습니다. 또 다른 장점은 원자재 확보입니다. 현재 평가에 따르면 두 지자체는 광산 위치와 매장량을 충분히 확보했습니다. 또한, 부지 정리, 이주 지역 건설 입찰, 원자재 광산 확보 등 이 프로젝트의 구체적인 방안은 모두 매우 유리합니다. 장관은 "피해 가구를 위해 정부는 두 지자체가 이 문제를 최선으로 해결하도록 지시하여 새로운 지역으로 이주할 때 더 나은 또는 최소한 동등한 환경을 누릴 수 있도록 할 것입니다."라고 강조했습니다. 탕 장관은 각 지자체가 이 프로젝트에 참여할 예산이 부족하다는 우려에 대해 각 지자체가 매우 의지가 강하며, 프로젝트에 참여할 수 있는 자본을 확보할 수 있다고 말했습니다. 예를 들어, 디엔비엔 공항을 건설할 때 지방 정부는 1조 2,000억 동을 지출해야 했지만, 지방 예산은 연간 8,000~1,2,000억 동만 징수되었음에도 불구하고 공항은 완공되었습니다.
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