1년에 800회 이상 교통이 혼잡해지는 도로가 있습니다.
떤선녓 국제공항 제3터미널이 개장하면서 교통 체증이 더욱 빈번해졌습니다. 정부는 약 4조 8천억 동(VND)을 투자하여 콩호아 거리와 쩐꾸옥호안 거리를 제3터미널과 연결하여 새로운 교통 흐름을 조성하고 떤선녓 국제공항 관문 지역, 특히 콩호아 거리의 교통 체증을 완화하고자 했습니다. 그러나 6차선 연결 도로는 매우 한산합니다.
한편, 호찌민 시 중심부로 향하는 콩호아 거리와 쯔엉찐 거리는 출퇴근 시간대에 차량과 오토바이가 붐비고 통행에 어려움을 겪고 있습니다. 호찌민시 건설국은 그동안 여러 가지 대책을 시행하여 교통 체증을 크게 완화했지만, 현재 쯔엉찐-콩호아 구간은 공사로 인해 여전히 교통 체증이 심한 상태입니다.
약 4.5km 길이의 떤끼딴꾸이 노선은 호찌민시 북서부 지역과 떤선녓 국제공항 T3 터미널, 그리고 호찌민시 중심부를 연결하는 주요 교통축입니다. 하지만 일련의 병목 현상으로 인해 이 노선은 교통 체증의 "적지점"이 되고 있습니다.
이 노선의 일부 구간은 확장 및 개통되었지만, 빈롱에서 콩호아까지는 여전히 2차선으로 좁아 교통 체증을 유발하고 있으며, 특히 출퇴근 시간대에 더욱 그렇습니다. 특히 레쫑떤 교차로에서 쯔엉찐으로 가는 구간은 아침과 출퇴근 시간대에 차량들이 조금씩 움직여야 하는 상황이 가장 심각합니다. 좁은 도로는 업무, 정차, 주차 등으로 인해 교통 체증과 혼란을 야기합니다.
카인호이 다리에서 탄투안 다리까지 이어지는 응우옌 탓 탄 거리는 출퇴근 시간뿐만 아니라 평일에도 항상 혼잡합니다. 이 구간의 교통 체증이 가장 심한 시간대는 오전 7시에서 8시 30분, 오후 5시 30분에서 7시 사이입니다. 이 시간대는 시내에서 남부로 차량이 이동하는 주요 경로 중 하나이기 때문입니다.
2024년 응우옌탓탄 거리는 800건 이상의 교통 체증을 겪었습니다. 관련 부서는 응우옌탓탄-호앙지에우 교차로의 교통량 조절 방안을 연구하고, 모니터링을 실시하며, 주요 지점, 특히 노선 시작과 종료 지점의 신호등 시간을 조정했습니다. 장기적으로는 응우옌코이 대교, 투티엠 4 대교 등 주요 교통 사업에도 투자했습니다.
응우옌반린, 응우옌흐우토, 후인떤팟, 응우옌티탑 등 남사이공 지역의 도로도 종종 정체됩니다. 이 지역에는 많은 회사, 공장, 작업장, 창고가 있어 트럭, 컨테이너, 그리고 근로자들의 오토바이가 자주 드나드는 곳입니다.
레꽝딘 거리와 판반찌 거리도 교통 체증이 잦습니다. 지역 주민인 탄 씨는 버스 4~5대가 줄지어 서거나 나란히 운행하는 경우가 많아 뒤따르는 차량들이 움직일 수 없어 교통 체증을 빚는다고 말했습니다. 거리는 좁은데도 차들이 도로 양쪽에 주차되어 차도를 점유하고, 상인들이 인도를 침범하여 혼란과 정체를 야기합니다.
투득 교차로에서는 동나이와 호찌민시 중심부를 오가는 양방향 교통 체증이 빈번하게 발생합니다. 6월 25일, 하노이 고속도로와 보응우옌지압 거리에는 트럭과 컨테이너를 중심으로 수천 대의 차량이 수 킬로미터에 걸쳐 줄지어 서 있었습니다. 3번 순환도로 건설 공사로 인해 떤반 인근 차선이 차단되었기 때문입니다.
이날 2번 트램 고가도로에서 13번 국도까지 이어지는 10km가 넘는 1A 국도 구간은 이른 아침부터 오후까지 정체가 이어졌습니다. 고속도로에는 컨테이너 트럭과 화물차들이 빽빽하게 줄지어 서 있었습니다. 깟라이 항구로 가는 길 또한 "느린 교통"으로 어려움을 겪었습니다. 응우옌티딘 거리는 트럭과 컨테이너 트럭의 높은 통행량으로 거의 항상 정체되었지만, 도로는 여전히 좁았습니다.
해결책은 있지만 시간이 걸립니다
응우옌 끼엔 장(Nguyen Kien Giang) 교통공사 유지관리부(건설부) 부국장은 2025년 상반기에는 투덕시(구)에서 3대의 차량이 충돌하여 발생한 교통 체증을 제외하고는 심각한 교통 체증이 발생하지 않았다고 밝혔습니다.
2025년 초, 시내에는 교통 체증 위험 지점이 23곳 있었지만, 해결책을 시행하여 2025년 6월까지 5곳은 긍정적인 변화를 보였고, 9곳은 변화가 있었으나 여전히 복잡한 상태였습니다. 교통사고 위험 지점과 관련하여, 2025년 초 시내에는 콩호아-호앙호아탐 교차로의 철제 고가도로, 응우옌반린-50번 국도 교차로, 보치콩 거리의 켄못탄 다리 등 3곳이 남아 있었습니다. 그러나 연중에는 2곳이 제거되어 보치콩 거리의 위험 지점만 남았습니다.
응우옌 끼엔 지앙 씨에 따르면, 교통 체증 기준은 차량의 평균 속도가 5km/h 이하(보행자보다 느림), 차량의 정차 및 대기 시간이 30분 이상, 차량 대기 길이가 200m 이상인 경우입니다.
당국의 2024년 말 통계에 따르면 호치민시의 국토 면적당 교통 밀도는 2.41km/km²에 달했고, 교통용지와 도시 건설용지의 비율은 14.16%에 달했습니다. 이 비율은 10~13km/ km² 에 도달해야 하고, 교통용지 비율은 24~26%에 도달해야 한다는 규정에 비하면 여전히 상당히 낮습니다. 도로가 비례적으로 개통되지 않은 가운데, 교통에 참여하는 차량 수가 매일 증가하여 교통 체증으로 이어져 도시의 평균 교통 속도는 시속 36km에 불과하고, 도심은 시속 33km, 도시 남쪽 관문은 시속 25km 등 일부 지역은 속도가 느립니다.
이러한 상황을 개선하기 위해 호치민 시는 지금부터 2030년까지 링로드 2호선 폐쇄, 투티엠 3교, 투티엠 4교, 응우옌코이 거리 교량, 빈티엔 거리 교량, 쩐꾸옥호안 거리-콩호아 거리를 탄손누트 국제공항 T3 터미널과 연결하는 건설, 국도 13호선, 국도 50호선, 쯔엉찐 거리, 떤끼딴꾸이 거리, 응우옌주이찐 거리, 응우옌반린-응우옌흐우토 거리 확장 등의 프로젝트를 우선적으로 시행할 예정입니다.
그러나 전문가들에 따르면, 위에 언급된 프로젝트들만으로는 충분하지 않으며, 근본적인 장기적 해결책은 고가도로 건설입니다. 호치민시는 가까운 미래에 5개 프로젝트를 검토하고 시행하고 있습니다. 빈찌에우 다리에서 빈빈 다리까지 이어지는 13번 국도 개선 및 확장, 낀즈엉브엉 거리에서 롱안성 경계까지 이어지는 1번 국도 개선 및 확장, 안스엉 교차로에서 3번 순환도로까지 이어지는 22번 국도 보수 및 개선, 응우옌반린 거리에서 벤룩 롱탄 고속도로까지 이어지는 남북 축 도로 개선, 팜반치 거리에서 응우옌반린 거리까지 이어지는 빈띠엔 다리 및 도로 건설입니다.
출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/bai-1-ket-xe-tren-tung-cay-so--i773780/
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