មន្ត្រីឥណ្ឌាបានព្រមានពីកំហុសនៅក្នុងប្រព័ន្ធ interlock ប៉ុន្តែមិនមានវិធានការកែតម្រូវណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលសោកនាដកម្មរថភ្លើងកាលពីចុងសប្តាហ៍មុន។
ប្រទេសឥណ្ឌាកាលពីថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា បានឃើញឧបទ្ទវហេតុផ្លូវដែកដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រទេស នៅពេលដែលរថភ្លើងចំនួន 3 បានបុកគ្នានៅទីក្រុង Balasore រដ្ឋ Odisha ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 288 នាក់ និងជាង 900 នាក់រងរបួស។ អ្នកស្លាប់និងរបួសដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់បានធ្វើឱ្យប្រទេសនេះភ្ញាក់ផ្អើល ខណៈដែល អ្នកនយោបាយ ចាប់ផ្តើមបន្ទោសគ្នាទៅវិញទៅមកចំពោះមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះ។
បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតបឋម មន្ត្រីឥណ្ឌាបាននិយាយថា មូលហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុនេះ គឺការបរាជ័យនៅក្នុង "ដំណើរការភ្ជាប់អេឡិចត្រូនិច" ដែលជាធាតុសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រដែលគ្រប់គ្រងសញ្ញា និងសម្របសម្រួលប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៍។
កំហុសបានបណ្តាលឱ្យកុងតាក់បិទផ្លូវ បណ្តាលឱ្យ Coromandel Express ពី Kolkata ផ្លាស់ទីទៅផ្លូវចំហៀងជំនួសឱ្យការរត់ត្រង់នៅលើផ្លូវធំ។ រថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បានបុករថភ្លើងដឹកទំនិញដែលចតនៅលើផ្លូវចំហៀង បណ្តាលឲ្យទូរថភ្លើងមួយចំនួនធ្លាក់លើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា ហើយបានបុកជាមួយរថយន្ត Howrah Superfast Express ដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នា។
ការវិវឌ្ឍន៍នៃគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងឥណ្ឌានៅថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា។ ចុចលើរូបភាពដើម្បីមើលព័ត៌មានលម្អិត
ការសន្និដ្ឋាននេះបានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជនភ្លាមៗ ដោយសារតែផ្លូវដែកភាគនិរតីនៃប្រទេសឥណ្ឌាបានកត់ត្រាឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នាកាលពីខែកុម្ភៈ។
នៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុនោះ Sampark Kranti Express បានទទួលសញ្ញាខុស ហើយត្រូវបានបង្វែរទៅផ្លូវធំ ខណៈដែលវាទៅដល់ផ្ទះគ្រួសារ Hosadurga នៅ Karnataka ។ ជាសំណាងល្អ អ្នកបើកបររថភ្លើង Sampark Kranti បានកត់សម្គាល់ឃើញរថភ្លើងដឹកទំនិញបានចតនៅលើផ្លូវដែក ហើយបានចាប់ហ្វ្រាំងទាន់ពេល។
រាយការណ៍ពីការស៊ើបអង្កេតនេះ លោក Hari Shankar Verma អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃ South Western Railway បាននិយាយថា មានកំហុសធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញា ដែលមានន័យថា សញ្ញាពីរថភ្លើងដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរមិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់នៃសញ្ញាមិនត្រឹមត្រូវ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិច។
គាត់បានសរសេរថា "កំហុសនេះផ្ទុយនឹងធម្មជាតិ និងគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអន្តរអេឡិចត្រូនិច" ដោយព្រមានថា ប្រសិនបើកំហុសនេះមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងកែតម្រូវទេនោះ "ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានឹងកើតឡើងដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ"។
បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា អ្នកនយោបាយប្រឆាំងឥណ្ឌាជាច្រើនបានបង្ហោះសារព្រមានរបស់ Verma ដោយចោទប្រកាន់រដ្ឋាភិបាលរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Narendra Modi ថាមិនឈ្លានពានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកែលម្អសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក។
បុគ្គលិកជួយសង្គ្រោះនៅកន្លែងកើតហេតុគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងក្នុងក្រុង Balasore រដ្ឋ Odisha ភាគខាងកើតប្រទេសឥណ្ឌា កាលពីថ្ងៃទី៣ ខែមិថុនា។ រូបភាព៖ AP
"ហេតុអ្វីបានជាក្រសួងផ្លូវដែកមិនអើពើនឹងលិខិតព្រមានអំពីការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធ នៅពេលដែលការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿន និងរថភ្លើងដឹកទំនិញអាចបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ជីវិតយ៉ាងច្រើន?" នេះបើតាមលោក Saket Gokhale អ្នកនាំពាក្យគណបក្ស Trinamool កាលពីថ្ងៃទី៤ ខែមិថុនា។
លោក Mallikarjun Kharge ប្រធានសភាជាតិឥណ្ឌា (INC) ដែលជាគណបក្សប្រឆាំងដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា បាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលរបស់លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Modi "មិនចង់ទទួលស្គាល់" ថាផ្លូវដែករបស់ប្រទេសនេះនៅតែមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនៅឡើយ។
Kharge បាននិយាយថារបាយការណ៍របស់ Verma គឺជា "ការព្រមានដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ" ប៉ុន្តែមិនបានទទួលការឆ្លើយតបដ៏ពេញចិត្តពីក្រសួងផ្លូវដែកឥណ្ឌាទេ។ លោកក៏បានរំលឹកឡើងវិញនូវការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការពិសេសសភាស្តីពីការដឹកជញ្ជូន ទេសចរណ៍ និងវប្បធម៌ ដោយនិយាយថា ក្រសួងផ្លូវដែកមិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងអនុសាសន៍ជាច្រើនស្តីពីសុវត្ថិភាពផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះទេ។
លោក Kharge បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ប្រជាជនមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីសុវត្ថិភាពផ្លូវដែកដែលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីមូលហេតុពិតប្រាកដនៃគ្រោះថ្នាក់ដ៏រន្ធត់នៅ Odisha" Kharge បានសង្កត់ធ្ងន់។ "ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនាពេលនេះ គឺត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការដំឡើងឧបករណ៍ និងអនុវត្តស្តង់ដារសុវត្ថិភាពជាកាតព្វកិច្ចនៅទូទាំងបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិទាំងមូល។"
ប្រទេសឥណ្ឌាមានបណ្តាញផ្លូវដែកដ៏ធំទូលាយ និងស្មុគស្មាញបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ដែលសាងសង់ឡើងក្នុងអំឡុងការគ្រប់គ្រងអាណានិគមរបស់អង់គ្លេស។ ផ្លូវដែកឥណ្ឌាដំណើរការជាង 64,000 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើង 14,000 និងស្ថានីយ 8,000 ពីភ្នំហិម៉ាឡៃយ៉ាននៅភាគខាងជើងទៅតំបន់ឆ្នេរនៅភាគខាងត្បូង។
អ្នកជំនាញ និងអ្នកនយោបាយជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាបានព្រមានថា បណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេសនេះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ បន្ទាប់ពីការវិនិយោគមិនគ្រប់គ្រាន់ជាច្រើនទសវត្សរ៍នៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការគ្រប់គ្រង។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងនាពេលថ្មីៗនេះដើម្បីកែលម្អស្តង់ដារសុវត្ថិភាពក៏ដោយ ក៏ប្រទេសដែលមានប្រជាជនចំនួន 1.42 ពាន់លាននាក់បានកត់ត្រាការស្លាប់ច្រើនជាង 16,000 នាក់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងជិត 18,000 ក្នុងឆ្នាំ 2021 តែម្នាក់ឯង។
ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2017-2021 ប្រទេសនេះបានកត់ត្រាការស្លាប់ទាក់ទងនឹងផ្លូវដែកជាង 100,000 រួមទាំងករណីអ្នកដំណើរធ្លាក់ពីរថភ្លើង ការបុករថភ្លើង និងរថភ្លើងបុកមនុស្សនៅលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។
ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ ក្រសួងផ្លូវដែកបានកត់ត្រាការបុករថភ្លើងចំនួន 2,017 ដែលក្នុងនោះ 69% គឺដោយសារតែការធ្លាក់ផ្លូវ។ មន្ត្រីឥណ្ឌានិយាយថា ការធ្លាក់ផ្លូវកើតឡើងដោយសារហេតុផលជាច្រើន រួមទាំងការខូចខាតផ្លូវ កំហុសក្នុងការថែទាំ ឧបករណ៍ប្តូរខុសប្រក្រតី និងកំហុសមនុស្ស។ ក្រសួងផ្លូវដែកបានទទួលស្គាល់ថាកង្វះធនធានហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបានរួមចំណែកដល់គ្រោះថ្នាក់ប្រហែល 26% ។
បុគ្គលិកពេទ្យដឹកសពជនរងគ្រោះក្នុងឧបទ្ទវហេតុរថភ្លើងក្នុងក្រុង Bhubaneswar រដ្ឋ Odisha ប្រទេសឥណ្ឌា កាលពីថ្ងៃទី៤ មិថុនា។ រូបថត៖ Reuters
តាមពិតទៅ រដ្ឋាភិបាល Modi បានវិនិយោគរាប់សិបពាន់លានដុល្លារក្នុងវិស័យផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនឆ្នាំកន្លងមកនេះ ជាចម្បងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជំនួសផ្លូវដែកចាស់ដែលបានសាងសង់ក្នុងសតវត្សទី 19 ដំណើរការរថភ្លើងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងរៀបចំឡើងវិញនូវផ្លូវ និងផ្លូវដែកជាច្រើនកន្លែង។
សោកនាដកម្មនៅក្នុងរដ្ឋ Odisha បានកើតឡើងមួយថ្ងៃមុនពេលសម្ពោធក្រុមហ៊ុន Vande Bharat Express លើកទី 19 របស់ប្រទេសឥណ្ឌា ដែលនឹងដំណើរការពីទីក្រុងភាគខាងលិចនៃទីក្រុង Mumbai ទៅកាន់រដ្ឋ Goa ភាគខាងត្បូង។ រថភ្លើងជំនាន់ថ្មីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអាចជួយប្រទេសឥណ្ឌាកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបុកគ្នា និងការធ្លាក់ផ្លូវដោយបញ្ចូលប្រព័ន្ធបញ្ចៀសការប៉ះទង្គិចដោយស្វ័យប្រវត្តិ នេះបើយោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីផ្លូវដែក Ashwini Vaishnaw ។
Balasore ជាតំបន់ដែលរថភ្លើងបុកគ្នា៣លើកបានសម្លាប់មនុស្សជាង២៨០នាក់ មិនទាន់ដំឡើងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពថ្មីនៅឡើយទេ។
Swapnil Garg អតីតមន្ត្រីវិស្វករផ្លូវដែកឥណ្ឌាបាននិយាយថា "ឥណ្ឌាបានបោះជំហានយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកែលម្អសុវត្ថិភាពរថភ្លើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ប៉ុន្តែត្រូវធ្វើកាន់តែច្រើន។ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទាំងមូលត្រូវជួសជុលឡើងវិញ ហើយការកែលម្អត្រូវតែចែកចាយឱ្យកាន់តែស្មើគ្នា។ ឥណ្ឌាមិនអាចផ្តោតលើការផលិតរថភ្លើងទំនើបនៅពេលដែលផ្លូវដែកមិនមានសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់នោះទេ" ។
Thanh Danh (យោងតាម សារព័ត៌មាន India Express, Hindustan Times, AP )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)