ការបញ្ជាក់អំពីអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ត្រូវបានស្នើឱ្យសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីវាយតម្លៃ និងបញ្ជាក់អំពីការវិនិយោគសរុបបឋម និងភាពខុសគ្នានៃអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku រវាងផ្នែកទាំងពីរក្នុងខេត្តពីរគឺ Binh Dinh និង Gia Lai ។

បញ្ជាក់អំពីអត្រាវិនិយោគគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ដែលមានដើមទុន ៣៥,៩៤០ពាន់លានដុង

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានស្នើឱ្យសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីវាយតម្លៃ និងបញ្ជាក់អំពីការវិនិយោគសរុបបឋម និងភាពខុសគ្នានៃអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku រវាងផ្នែកទាំងពីរក្នុងខេត្តពីរគឺ Binh Dinh និង Gia Lai ។

រូបថតគំនូរ។

នេះគឺជាខ្លឹមសារមួយក្នុងចំណោមខ្លឹមសារនៅក្នុង Official Dispatch No. 9505/BKHĐT - PTHTĐT ដែលទើបផ្ញើដោយ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីផ្តល់យោបល់លើផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku Expressway ឆ្លងកាត់ខេត្តពីរគឺ Gia Lai និង Binh Dinh ។

យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku Expressway មានប្រវែង 180 គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ផ្តើមពីកំពង់ផែ Nhon Hoi ខេត្ត Binh Dinh និងបញ្ចប់នៅ Pleiku City នៃមាត្រដ្ឋាន Gia Lai នៃការវិនិយោគ 2 3 និង 0 ។

ឥឡូវនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំបន់ស្នើឱ្យវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku Expressway ដែលមានប្រវែង 123 គីឡូម៉ែត្រ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅទីប្រជុំជន An Nhon និងវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030 ដែលមិនស្របតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1454/QD - TTg ចុះថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន បញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋាន ភាពចាំបាច់ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី អំពីខ្លឹមសារផ្សេងគ្នា រវាងទំហំវិនិយោគគម្រោង និងផែនការដែលបានអនុម័ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បញ្ជាក់ថាតើស្ថាប័នគ្រប់គ្រងគម្រោងនឹងជាក្រសួងដឹកជញ្ជូន ឬគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Gia Lai និង Binh Dinh ជាមូលដ្ឋានក្នុងការកំណត់ការទទួលខុសត្រូវក្នុងការបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង។

យោងតាមការពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនាពេលនេះ ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku Expressway គឺ 35,940 ពាន់លានដុង ដែលមានប្រវែងផ្លូវប្រហែល 123 គីឡូម៉ែត្រ មាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវតាមផែនការ។ អត្រាវិនិយោគគម្រោងគឺប្រហែល 292 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ អត្រាការវិនិយោគនេះគឺមានទំហំធំណាស់បើធៀបនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើត-ខាងលិចមួយចំនួនក្នុងតំបន់តភ្ជាប់តំបន់ឆ្នេរកណ្តាលជាមួយតំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាលដូចជា៖ ផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa-Buon Ma Thuot មានប្រវែងប្រហែល 117.5 គីឡូម៉ែត្រ មាត្រដ្ឋាន 4 គន្លងខុសគ្នាជាមួយនឹងអត្រាវិនិយោគសរុបប្រហែល 21,8 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh មានប្រវែងប្រហែល 128.8 គីឡូម៉ែត្រ មាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវពេញលេញ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុប 25.540 ពាន់លានដុង អត្រាវិនិយោគប្រហែល 198 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវល្បឿនលឿន Nha Trang - Da Lat មានប្រវែងប្រហែល 99 គីឡូម៉ែត្រ មាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវពេញលេញ ជាមួយនឹងអត្រាវិនិយោគ 25 ពាន់លានដុង 25 ពាន់លានដុង។ ដុង/គ.ម.

យោងតាមរបាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Gia Lai និង Binh Dinh ផ្ញើជូនក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Dinh មានប្រវែងផ្លូវ 57.6 គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបគឺប្រហែល 18.200 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងអត្រាវិនិយោគជាមធ្យមប្រហែល 317 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Gia Lai មានប្រវែងផ្លូវ ៨៥,៦ គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១៩.៣៧៣ ពាន់លានដុង អត្រាវិនិយោគជាមធ្យមប្រហែល ២២៦ ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន សម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីវាយតម្លៃបន្ថែម និងបញ្ជាក់ពីការវិនិយោគសរុបបឋម ភាពខុសគ្នានៃអត្រាវិនិយោគគម្រោងរវាងផ្នែកទាំងពីរ ក្នុងខេត្តទាំងពីរ និងផ្លូវផ្សេងទៀត ដើម្បីធ្វើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ តាមបទប្បញ្ញត្តិ នៅពេលលក្ខខណ្ឌអនុវត្តត្រូវបានបំពេញ។

លើសពីនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh បានរាយការណ៍ថា “ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃកម្រិតជំនួយដើមទុនរដ្ឋអតិបរមា ៥០% នៃការវិនិយោគសរុបយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ PPP គម្រោងនេះមិនធានាប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុតាមបទប្បញ្ញត្តិទេ។

ដើម្បីឱ្យគម្រោងមានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងរយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់សេណារីយ៉ូប្រហែល 25 ឆ្នាំ 18 ឆ្នាំ 10 ឆ្នាំ កម្រិតនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលត្រូវការសម្រាប់ទ្រទ្រង់គម្រោងមានចំនួន 76% ទៅ 88% នៃការវិនិយោគសរុប ដូច្នេះការវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP មិនមានប្រសិទ្ធភាព និងពិបាកនឹងអាចធ្វើទៅបាន។

យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្នុងការវិភាគខាងលើ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh ទើបតែធ្វើរបាយការណ៍បឋមប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនទាន់មានរបាយការណ៍វាយតម្លៃ និងវិភាគលម្អិតអំពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃទិន្នន័យ និងធាតុចូល និងលទ្ធផលនៃគម្រោងតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ដើម្បីមានមូលដ្ឋាន និងមូលដ្ឋានរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ដូច្នេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន សម្របសម្រួលជាមួយខេត្តទាំងពីរគឺ Gia Lai និង Binh Dinh ដើម្បីធ្វើការវិភាគ បញ្ជាក់ និងផ្តល់ព័ត៌មានជាក់លាក់ និងទិន្នន័យគណនា ដើម្បីបញ្ជាក់សេចក្តីថ្លែងការណ៍ខាងលើ។ ជាមួយគ្នានេះ បង្រួបបង្រួមព័ត៌មាន និងទិន្នន័យរវាងរបាយការណ៍របស់ក្រសួង និងរបាយការណ៍នៃមូលដ្ឋានទាំងពីរ (សមាមាត្រនៃការចូលរួមរបស់រដ្ឋសម្រាប់គម្រោងឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ) ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពសមស្រប និងចាំបាច់នៃការបំប្លែងទម្រង់វិនិយោគពីការវិនិយោគរបស់ PPP ទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ។

ក្រសួងសាធារណការក៏ណែនាំផងដែរ ឱ្យស្នើការវិនិយោគដោយប្រើដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ នៅពេលដែលមិនអាចកៀរគរដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង តាមរយៈវិធីសាស្ត្រវិនិយោគផ្សេងទៀត និងអាចតុល្យភាពដើមទុនពីថវិការដ្ឋមកវិនិយោគក្នុងគម្រោង ធានានូវលទ្ធភាព រួមទាំងការគិតគូរដល់ផែនការវិមជ្ឈការសម្រាប់មូលដ្ឋាននីមួយៗ ដើម្បីប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនូវដើមទុនថវិការដ្ឋដែលគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋាន ដើម្បីវិនិយោគលើផ្នែកនៃតំបន់គ្រប់គ្រងរយៈពេលឆ្លងកាត់។ 2026 - 2030 ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html