តើនៅពេលណាដែលប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញអាចជិះរថភ្លើងក្រោមដីបាន?

មនុស្សរំពឹង

ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ពេលដើរតាមផ្លូវ Vo Nguyen Giap (ផ្លូវហាយ វេហាណូយ ចាស់) អ្នកស្រុកទីក្រុងហូជីមិញ ម្តងម្កាលបានឃើញរូបភាពរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 Ben Thanh - Suoi Tien រត់ទៅមកលើកំណាត់កំពស់ពី Thu Duc ទៅស្រុក 1 និងផ្ទុយមកវិញ។ គ្រប់គ្នាកំពុងរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសារសម្រាប់កាលបរិច្ឆេទប្រតិបត្តិការជាផ្លូវការនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះ។

នាថ្ងៃទី ៨ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៤ គណៈកម្មាធិការ រណសិរ្សមាតុភូមិ វៀតណាមនៃទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំដំណើរទេសចរណ៍ និងសាកល្បងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien សម្រាប់ប្រតិភូចំនួន ២០០ នាក់ ដើម្បីស្តាប់មតិយោបល់ និងមតិយោបល់ពីគ្រប់មជ្ឈដ្ឋាន។ រូបថត៖ Chi Hung។

អ្នកស្រី Mai Lan (អាយុ 29 ឆ្នាំរស់នៅក្នុងទីក្រុង Thu Duc) បាននិយាយថា "ដោយឃើញព័ត៌មានថារថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ខ្ញុំពិតជារំភើបណាស់។

ចែករំលែកផងដែរអំពីការរង់ចាំ Metro Line 1 លោក Minh Quan ជានិស្សិតរស់នៅក្នុងអន្តេវាសិកដ្ឋាននៃសាកលវិទ្យាល័យជាតិទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា គាត់កំពុងទន្ទឹងរង់ចាំបទពិសោធន៍រថភ្លើងក្រោមដីដំបូងគេ។ ក្នុង​នាម​ជា​សិស្ស លោក Quan តែងតែ​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី​អន្តេវាសិកដ្ឋាន​ទៅ​កណ្តាល​ទីក្រុង​ដោយ​រថយន្ត​ក្រុង ឬ​ម៉ូតូ ប៉ុន្តែ​តែង​តែ​ប្រឈម​នឹង​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ម៉ោង​ប្រញាប់។

"នៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 ចាប់ផ្តើមដំណើរការ ខ្ញុំនឹងសន្សំសំចៃពេលវេលាបានច្រើន ហើយមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ ឬអាកាសធាតុអាក្រក់នោះទេ។ គ្រាន់តែគិតអំពីការអង្គុយក្នុងកាប៊ីនដ៏ត្រជាក់ ហើយមកដល់គោលដៅរបស់ខ្ញុំភ្លាមៗ... ធ្វើឱ្យខ្ញុំសប្បាយចិត្ត។ ខ្ញុំក៏សង្ឃឹមថា ឡានក្រុងនឹងតភ្ជាប់បានយ៉ាងងាយស្រួល ដូច្នេះខ្ញុំនឹងមិនចាំបាច់ប្រើយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំទៀតទេ" ។

តើត្រូវការអ្វីខ្លះដើម្បីដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2024?

ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) គឺជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2012។ បន្ទាប់ពីការពន្យារពេលជាច្រើន រថភ្លើងក្រោមដីនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 ។

សំបុត្រទាបបំផុត 12,000 ដុង/ការធ្វើដំណើរ

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្វែងរកយោបល់ពីអង្គភាពមួយចំនួនអំពីតម្លៃសំបុត្រនៅលើរថភ្លើងក្រោមដី 1។ យោងតាមសំណើនេះ សំបុត្រនឹងមាន 3 ប្រភេទគឺសំបុត្រទោល សំបុត្រប្រចាំថ្ងៃ និងសំបុត្រប្រចាំខែ។

ជាពិសេស ជាមួយនឹងសំបុត្រធ្វើដំណើរតែមួយ អ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរតិចជាង 5 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបង់ប្រាក់ 12,000 ដុង/ការធ្វើដំណើរ។ ពី 5 ទៅ 10 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបង់ 14,000 ដុង / ការធ្វើដំណើរ; ពី ១០ ទៅ ១៥ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបង់ ១៦.០០០ ដុង ហើយចាប់ពី ១៥ គីឡូម៉ែត្រទៅផ្លូវទាំងមូលជិត ២០ គីឡូម៉ែត្រ តម្លៃសំបុត្រនឹង ១៨.០០០ ដុង។

តម្លៃសំបុត្រប្រចាំថ្ងៃគឺ 40,000 ដុង, តម្លៃសំបុត្រ 3 ថ្ងៃគឺ 90,000 ដុង (សំបុត្រទាំងពីរប្រភេទនេះមានការធ្វើដំណើរគ្មានដែនកំណត់)។ តម្លៃសំបុត្រដែលបានស្នើប្រចាំខែគឺ 260,000 ដុង (ការធ្វើដំណើរគ្មានដែនកំណត់)។

លើសពីនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យថវិកាក្រុងជួយ 100% នៃតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់អ្នកទទួលផលគោលនយោបាយសង្គម និងកុមារអាយុក្រោម 6 ឆ្នាំ; និងគាំទ្រតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់សិស្ស និងនិស្សិត។

បើតាមអ្នកយកព័ត៍មាន បានឲ្យដឹងថា បន្ទាប់ពីសាងសង់បាន១២ឆ្នាំ គម្រោងនេះនៅសល់ប្រមាណ ២% នៃបរិមាណការងារដែលត្រូវបញ្ចប់។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ការពន្យារពេលគឺដោយសារតែបញ្ហា និងការបកស្រាយផ្សេងៗគ្នានៃកិច្ចសន្យារវាងអ្នកវិនិយោគ អ្នកប្រឹក្សា NJPT និងអ្នកម៉ៅការ Hitachi ។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Nguyen សមាគមរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា៖ ទោះបីជានៅសល់តែ ២% នៃបន្ទុកការងារក៏ដោយ ប៉ុន្តែការដែលវាត្រូវបានពង្រីកពេញមួយឆ្នាំបង្ហាញថា ២% នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ហើយចាំបាច់ត្រូវផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ និងអនុវត្តតាមវិធីសាស្រ្តដោយមិនប្រញាប់ប្រញាល់។

លោក ង្វៀន បានមានប្រសាសន៍ថា “បើយើងប្រៀបធៀបគម្រោងទៅនឹងប៉េងប៉ោង នៅសល់ 2% ទៀតគឺដូចរន្ធប៉េងប៉ោងអញ្ចឹង ទោះបីរន្ធនោះតូចក៏ដោយ បើមិនដោះស្រាយទេ គឺមិនអាចបំប៉ោងបានទេ ដូចគ្នាដែរ ប្រសិនបើ 98% បញ្ចប់ហើយ ប៉ុន្តែគ្មានក្រុមបច្ចេកទេសធ្វើប្រតិបត្តិការទេ គឺមិនអាចដោះស្រាយអ្វីបានឡើយ”។

តាមលោក Nguyen ក្នុងរយៈពេលដែលនៅសេសសល់ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវផ្តោតលើការដោះស្រាយការរាំងស្ទះ និងអនុវត្តយន្តការពិសេសដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គ។ បញ្ហា​បណ្តុះបណ្តាល និង​អប់រំ​ធនធានមនុស្ស​ត្រូវធ្វើ​ជា​ប្រព័ន្ធ ហើយ​មិនត្រូវ​ប្រញាប់ប្រញាល់​ដើម្បី​ភាពរីកចម្រើន​។ ព្រោះប្រសិនបើធនធានមនុស្សមិនត្រូវបានធានាទេ វានឹងនាំឱ្យមានបញ្ហាបច្ចេកទេស និងផ្នែកទន់ ប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការប្រតិបត្តិការទាំងមូល។

លោក Nguyen បាននិយាយថា “នៅពេលដែលការប្តេជ្ញាចិត្តមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវតែអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព មិនមែនការសន្យាម្តងហើយម្តងទៀតចំពោះប្រជាជននោះទេ”។

ពន្លឿនការបញ្ចប់

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយថា បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្លាស់ប្តូរ និងចរចាររវាងភាគីនានា បញ្ហាទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍របស់អ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 ជិតរួចរាល់ហើយ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 ។

ដូច្នោះហើយ អ្នកម៉ៅការ Hitachi បានប្រគល់ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចទាំងមូលនៃកញ្ចប់ CP3 ដល់ក្រុមហ៊ុនរួមប្រឹក្សាយោបល់រួម NJPT ដើម្បីបម្រើការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងសម្រាប់បុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក Urban Railway លេខ 1 (HURC1)។ នេះ​ជា​ព្រឹត្តិ​ការណ៍​ដ៏​សំខាន់​មួយ ដែល​ជួយ​ឱ្យ​គម្រោង​នេះ​ឈាន​ដល់​ចំណុច​បញ្ចប់​ដូច​ការ​គ្រោងទុក។

នាពេលបច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចទាំងមូល រួមមាន រថភ្លើង ផ្លូវដែក កាតសំបុត្រ ពត៌មាន សញ្ញា ស្លាកសញ្ញា ដេប៉ូ និងឧបករណ៍សិក្ខាសាលា និងច្រកទ្វារវេទិកា ទាំងអស់ត្រូវបានប្រគល់ជូនហើយ។ បន្ទាប់ពីការសិក្សាទ្រឹស្ដីអស់រយៈពេលយូរ បុគ្គលិក HURC1 នឹងអនុវត្តដោយផ្ទាល់។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងនៅចុងខែកញ្ញា បុគ្គលិក HURC1 នឹងចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការសាកល្បងនៅខែតុលា និងវិច្ឆិកា ក្រោមការត្រួតពិនិត្យ និងការវាយតម្លៃឯករាជ្យរបស់អ្នកប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធបារាំង។

ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃប្រតិបត្តិការសាកល្បង ក៏ដូចជារបាយការណ៍វាយតម្លៃសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ វិនិយោគិននឹងបញ្ជូនឯកសារទៅអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម និងក្រុមប្រឹក្សាទទួលយករដ្ឋ បញ្ចប់ការងារទទួលយក ហើយដាក់គម្រោងឱ្យដំណើរការ។

មេដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ជាក់យ៉ាងដូច្នេះថា "ជាមួយនឹងឧបសគ្គត្រូវបានដកចេញ គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានពន្លឿនដោយអង្គភាព ដោយចូលដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយដើម្បីបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024"។

ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី ២

បន្ទាប់ពីមានសញ្ញាវិជ្ជមានពីរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 (Ben Thanh - Tham Luong) បន្ទាប់ពីបញ្ហាជាច្រើនជាមួយនឹងការបោសសំអាតដីបានបញ្ចប់នីតិវិធីជាមូលដ្ឋាន។ រហូតមកដល់ពេលនេះ អង្គភាពមុខងារបានចេញសេចក្តីសម្រេចសំណងសម្រាប់ករណីចំនួន ៥៨៤/៥៨៦ ដែលឈានដល់ ៩៩,៦%។ ក្នុង​នោះ​ស្រុក​១, ១០, ១២, តាន់​ប៊ិញ, តាន់ភូ សម្រេច​បាន​ការ​ប្រគល់​ដី​១០០%។ មាន​តែ​ពីរ​គ្រួសារ​នៅ​សង្កាត់​លេខ​៣​មិន​ទាន់​ប្រគល់​ឲ្យ​ទេ អង្គភាព​កំពុង​ចល័ត​យ៉ាង​សកម្ម។

ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ តាមដងផ្លូវ Truong Chinh និង Cach Mang Thang Tam កាត់តាមសង្កាត់លេខ 3 Tan Binh Binh Tan ... អ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមរុះរើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជា បណ្តាញអគ្គិសនី បំពង់ទឹក ផ្លាកសញ្ញា ភ្លើង និងភ្លើងចរាចរណ៍។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងក៏បន្តអនុវត្តនីតិវិធីដើម្បីរៀបចំការដេញថ្លៃសម្រាប់កញ្ចប់ផ្សេងទៀត។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបន្តសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី 2 ខណៈពេលដែលក៏កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគលើខ្សែដែលនៅសល់ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងគ្រោងនឹងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីប្រហែល 183 គីឡូម៉ែត្ររួមទាំងខ្សែទី 1, 2, 3, 4, 5 និង 6 ។ នៅឆ្នាំ 2045 រថភ្លើងក្រោមដីបន្ថែម 168.36 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានសាងសង់ដែលនាំឱ្យប្រវែងសរុបនៃខ្សែនេះប្រហែល 351 គីឡូម៉ែត្រ (ជាមួយនឹងការបន្ថែមខ្សែទី 7) ។

គេរំពឹងថា នៅឆ្នាំ២០៦០ ទីក្រុងនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែទី ៨ (៤២.៨ គីឡូម៉ែត្រ) ៩ (២៨.៣២ គីឡូម៉ែត្រ) ១០ (៨៧.៨៤ គីឡូម៉ែត្រ) បង្កើនប្រវែងសរុបដល់ ៥១០ គីឡូម៉ែត្រ។

រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ក្នុងសន្និសីទនាថ្ងៃទី ១០ សីហា នៅទីក្រុងហូជីមិញ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Phan Van Mai បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុងកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយទីក្រុងហាណូយ និង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបញ្ចប់ឯកសារគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដែលរំពឹងថានឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តក្នុងកិច្ចប្រជុំនៅចុងឆ្នាំនេះ។

ដើម្បីអនុវត្ត ទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ថា ដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ តម្រូវការដើមទុនមានចំនួន ៣៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក; នៅឆ្នាំ 2045 វានឹងត្រូវការ 33 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ហើយនៅឆ្នាំ 2060 វានឹងត្រូវការ 48 ពាន់លានដុល្លារ ដែលប្រមូលតាមរយៈប្រភពដូចជាការវិនិយោគសាធារណៈរបស់ទីក្រុង។ ពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅជុំវិញស្ថានីយ៍; ខ្ចីមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុក... ទីក្រុងគ្រោងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីចេញយន្តការគោលនយោបាយចំនួន ២៥។ ពីព្រោះ​បើ​គ្មាន​យន្តការ​ល្អ​ប្រសើរ​ទេ វា​នឹង​ចំណាយ​ពេល​រាប់​សតវត្ស​ដើម្បី​បញ្ចប់​ចម្ងាយ ៥១០ គីឡូម៉ែត្រ។

ការណាត់ជួបដែលខកខាន

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្រុង Metro Line 1 ត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2007 ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 17,387 ពាន់លានដុង។

ក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ទីប្រឹក្សាគម្រោង NJPT របស់ប្រទេសជប៉ុនបានគណនាឡើងវិញ និងបានស្នើរសុំការវិនិយោគចំនួន ៤៧.៣២៥ ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ កម្ចី ODA របស់ជប៉ុន មានចំនួន ៨៨,៤% ស្មើនឹង ៤១.៨៣៤ ពាន់លានដុង នៅសល់ជាទុនរួមពីទីក្រុងហូជីមិញ។ ដើមទុនវិនិយោគបានកើនឡើងជាង 2.7 ដងបើធៀបនឹងដើម ដែលធ្វើអោយការអនុវត្តន៍ដំណើរការមានការលំបាក។

នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2012 គម្រោងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ ហើយត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2017 និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2018។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2019 គម្រោងនេះបានបន្តកែសម្រួលការវិនិយោគសរុប ដោយកាត់បន្ថយពី 47,325 ពាន់លានដុងទៅ 43,757 ពាន់លានដុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កាលបរិច្ឆេទនៃការបញ្ចប់ និងការដាក់ឱ្យដំណើរការត្រូវបានពន្យារពេលទៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2022 ។

នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2022 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 65 ដោយអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង ដោយពន្យារពេលពេលវេលាបញ្ចប់ទៅចុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2023 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 2023 វិនិយោគិន MAUR បានស្នើសុំការបន្ថែមរយៈពេលសាងសង់ដល់ឆ្នាំ 2024 គោលបំណងសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្មនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់នេះមិនត្រូវបានសម្រេចទេ។

Nhon - Hanoi Station Metro ទាក់ទាញអតិថិជនភ្លាមៗបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការ

នៅទីក្រុងហាណូយ បន្ទាប់ពីខកខានការណាត់ជួបជាច្រើនរួចមក កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែសីហា កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្ម។

គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 2009 ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 18,408 ពាន់លានដុង រំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តពីឆ្នាំ 2009 ដល់ឆ្នាំ 2015 ។មកដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2018 ដើមទុនគម្រោងបានកើនឡើងដល់ 32,910 ពាន់លានដុង ដោយការសាងសង់មានរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2022 ។

ដំណាក់កាលចុងក្រោយសម្រាប់ផ្នែកកើនឡើងដែលត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការគឺចុងខែមិថុនា ដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 និងផ្នែកក្រោមដីគឺឆ្នាំ 2027 ។ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានកើនឡើងដល់ 34,532 ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនទាន់ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ដែលគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការជាផ្លូវការ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះបានស្វាគមន៍អ្នកដំណើររាប់ម៉ឺននាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ (ប្រហែល 35,000 នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហា ច្រើនជាង 42,000 នៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហា, 66,087 នៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហា និងច្រើនជាងនេះទៀតនៅចុងសប្តាហ៍)។ ទោះបីជាវាមិនមែនជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងក៏ដោយ ក៏ប្រជាជននៅតែរំភើបយ៉ាងខ្លាំង។

មុននេះ នៅឆ្នាំ ២០២១ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Cat Linh - Ha Dong ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ បន្ទាប់ពីសាងសង់អស់រយៈពេល ១០ ឆ្នាំ។ នេះ​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ក្រុង​ដំបូង​គេ​ក្នុង​រាជធានី​និង​ប្រទេស​ទាំងមូល។ ដំណើរ​ការ​អនុវត្ត​គម្រោង​ជួប​ប្រទះ​នឹង​ការ​លំបាក​ជា​ច្រើន ហើយ​ក៏​ខកខាន​ពេល​កំណត់​ច្រើន​ដង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ចំនួនអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងមានស្ថិរភាព ដែលមនុស្សជាច្រើនជ្រើសរើសដើម្បីជំនួសយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន។

PV

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm