グリーンベイ58号の転覆事故で生じた致命的な欠陥に対処するための提案依頼書

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文書には、ヴィンサン58号は標準よりも高く設計されていたものの、自動遭難信号装置を備えておらず、監視機関は同船のGPSが切断された際にすぐに検知しなかったという報道情報が引用されている。

7月19日午後2時5分、船はGPS接続を失い、トゥアンチャウ埠頭から1km以上、本土から3kmの地点で転覆した。

引き揚げられたクルーズ船「グリーンベイ58」。 — 引き揚げられた後のクルーズ船「ブルーベイ58」。

7月20日午後の会議で、クアンニン省軍司令部の政治委員であるホアン・ヴァン・トゥエット大佐は、部隊が事故発生から2時間後の午後3時30分に事故の第一報を受け取り、10分後に救助船が現場に派遣されたと述べた。

Lux Group CEO のファム・ハ博士は、GPS 信号が失われた場合、船長が管理機関に警告を送る方法は 2 つある、トランシーバーで信号を送るか、運転席横の AIS 自動識別システムボタンを押すかである、と述べた。

予期せぬ事態が発生した場合、自動警報システムがないため、船長や乗組員は時間内に反応することができません。これはクルーズ船の設計上の欠陥です。

同時に、湾内の船舶には嵐への対処方法に関する一般的なガイドラインや基準がありません。船舶が港を出港すると天候は急変し、対応する時間がありません。そのため、ベトナムのように6時間ごとに定期的にニュース速報を流すだけでは不十分です。沿岸レーダー技術、波浪ブイ、衛星データ、人工知能を活用し、特定の海域でシミュレーションを行い、警報を発するリアルタイム海洋予報システム（米国のWeb Windyなど）が必要です。

情報は国際的に標準化され、理解しやすく、モバイルアプリ、VHF 無線、船内ディスプレイなど、複数のプラットフォーム間で送信される必要があります。

上記問題に関し、政府官庁はグエン・ホア・ビン常任副首相の指示に従い、管理上の解決策を提案するため、上記内容を建設省に送付し、8月15日までに首相に報告することとした。